TEST BMW 840d xDrive Cabrio – Osmička, kabrio a nafta. Lepší nápad, než se zdá

Design, interiér

U testu kupátka jsem měl titulek „The osmičce něco chybí“. Stoprocentně mě dostal úžasný osmiválec, jinak se poměrně často vyskytovaly rozpaky – vzhledem k zamýšlenému exkluzivnímu postavení na samotném vrcholu mnichovské produkce docela překvapivé zjištění. Nesvůj jsem byl hlavně z vnějšího designu, což se mi bohužel u nejnovějších bavoráků stává dost často, čímž nutně nemyslím jen obří ledviny (už někdo přišel na to, proč vypadá trojka zezadu jako lexus?). Ani uvnitř osmičky jsem nenabyl dojmu, že tohle by mělo být úplně nejvíc, daleko líp jsem se cítil v pětce, která je pro mě mimochodem aktuálním bavorským stropem. Mimořádně povedené auto. M850i xDrive nepřesvědčila ani jízdním projevem – jako by se u BMW nemohli rozhodnout, jestli bude osmička spíš sportovní, nebo víc cestovní. Výsledné gran turismo s opravdu M motorem, které navíc umí pohodit zádí, nakonec nebylo tak sportovní jako Porsche 911 a ani tak pohodlné jaké eskové kupé od Mercedesu. Oběma vozům by však mnichovští podle vlastních slov rádi konkurovali. 

A teď je tu otevřená osmička s nafťákem, což by mohlo značit ještě větší průšvih (bude se to kroutit a nafta v kabriu???). Bylo to naopak.

Pořád to není ono, ale dejme tomu

Ne, ani z otevřené verze mi nespadla brada, design osmičky je i v tomto případě dost nevyvážený. Na jedné straně máme zakulacenou příď, vzadu pak agresivnější, komplikovanější a těžkopádnější tvary. I když je fakt, že kabrio si vzadu polepšilo, kouká se na něj o dost líp. Proč ale spodní část nárazníku pořád připomíná dílko nějakého méně šikovného úpravce, to nevím. Proti kupé tedy jednoznačně pár bodů k dobru, pořád se ale nemůžu zbavit dojmu, že BMW prošvihlo možnost udělat plakátové auto, které by uhranulo jak zákaznickou většinu, tak i minoritní autonadšence. To by bylo celkem fajn, ne? Sranda by to asi nebyla, spojit tyhle dva pohledy, ale copak se vyložená designérská avantgarda Chrise Bangla prodávala špatně? Na tu se samozřejmě taky hlavně zpočátku nadávalo, s postupem času to jsou ale stále větší klenoty. Jak říká Martin Vaculík, Bangleho design viděl za roh. Nepsal jsem to někde už?

TEST BMW M850i xDrive – The osmičce něco chybí

No nic, třeba je zastánců designu aktuální osmičky víc a v BMW si můžou potřásat tužkami. Ale kolik existuje na světě lidí, kterým se líbí digitální štít BMW? Z dokonalosti štítu s obroučkami, který byl úžasně čitelný, vypadal luxusně a taky jste si na něm mohli promítat kde co, BMW přepnulo na cosi zoufale nepřehledného, co připomíná spíš lowcostový pokus o digitální modernu. Nepochopím. Z naprostého vrcholu se BMW posunulo někam, kde by nemělo být.

Jinak platí to, co jsem napsal už u kupé – design přístrojovky je za mě málo výlučný a až moc se celkovým stylem a vyzněním přibližuje trojce. Zvlášť v testované komplet černé kombinaci, kterou oživuje vlastně jen skleněný volič samočinné převodovky. Za mě rovněž problematický prvek, ale i v naší redakci se najdou zastánci křišťálu. 

BMW 840d xDrive Cabrio

Objektivně problematická je pak prostornost nové osmičky, což je u kupátka také již zmíněný fakt. Zadní sedačky častěji zmizí pod větrolamem, než aby je někdo skutečně používal. Možná tak ještě pro odložení drobností (přijde vhod, kufr totiž nabídne 280 až 350 litrů, podle polohy plátěné střechy). Rozhodně doporučím připlatit si nějakých dvacet tisíc za speciální vzduchový límec, který žene na krk předních cestujících teplý vzduch. Známá věc i z jiných otevřených modelů, pokaždé parádní záležitost. 

Motor, jízdní vlastnosti

Stačí patnáct vteřin, klidně můžete jet rychlostí až 50 km/h, a plátěná střecha se schová do zavazadlového prostoru. A i tehdy, klidně hned po nastartování, máte jen minimální šanci, že naftu poznáte. Možná bezprostředně po zmíněném nastartování a se složenou střechou byste si s hodně nastraženýma ušima mohli všimnout, že je ten třílitrový šestiválec s výkonem 235 kW opravdu vznětový, za jízdy bych si ale troufal říct, že je identifikace původu jednotky skoro nemožná. Ano, někdo by si možná mohl postesknout, že to bez charakteristického projevu zážehového osmiválce prostě není ono, objektivní výtka stran zvukového projevu nafťáku se však nekoná. 

A už vůbec ne stran dynamiky. Když máte na plynu skoro 700 N.m ještě pod dvěma tisíci otáček, těžko budete hledat jízdní situaci, z níž byste s přehledem nevyvázli. Jednoduše jenom šlápnete na plyn. Zátah plně odpovídá tomu, co si představíte pod 700 N.m, ještě víc než obvykle však musím vychválit spojení s osmistupňovým automatem od ZF. V poslední době se kvůli emisním limitům naučily převodovky různým zlozvykům, vybavím si třeba Audi A6 s třílitrovým naftovým šestiválcem nebo nedávno testovaný Volkswagen Multivan s dvoulitrovým TDI. S těmi auty se bez přehánění nedalo plynule rozjet, podobné to bylo i za jízdy – nejprve prodleva po přidání plynu, pak zmatečné podřazení o několik stupňů a těžko kontrolovatelná akcelerace. Pro BMW 840d xDrive něco nepředstavitelného. Žádné nesmyslné podtáčení, divoké podřazování, prodlevy… Nic. Když to není potřeba, využije převodovka jednoduše sílu motoru, nepodřadí a kabrio plynule zrychlí. Vím, zní to triviálně. Takto by akcelerace s dostatečně potentním motorem měla vypadat standardně. Viz příklady výše je to ale bohužel stále méně rozšířený jev. 

Dvojitě přeplňovanému vznětovému šestiválci opravdu můžete vyčítat jenom to, že je vznětový. A že se jako takový do kabria nehodí. Může být. Taky si úplně neumím představit, že bych přišel do showroomu BMW, ukázal na osmičku kabrio a řekl, „dejte mi to v naftě“. Důvod bych k tomu ale žádný neměl – 840d jede skvěle, má příjemný nenaftový zvuk a jezdí za osm litrů. Přičemž spotřeba nijak výrazně nekolísá. Kochačka se střechou dole může znamenat průměry pod sedm, na druhou stranu se však budete muset snažit, abyste se dostali nad deset. Velmi, velmi dobrý motor. A jak jsem už napsal, nebývale dokonalé sladění s převodovkou. Nechte si odmontovat označení modelu a budete spokojení. 

BMW M8 Gran Coupé oficiálně. Nejpraktičtější karosářská verze ostrého modelu je tady

Teď už spokojenost

Co byste měli chtít po velkém kabriu? Za mě tuhou karoserii, komfortní podvozek, a pokud by se přidala i troška agility, nezlobil bych se. Přece jenom jde o BMW. Odfajkoval jsem vše. 

Nejdřív lehké srovnání s eskovým kabriem – to je loď, která se neustále pohupuje, takové blaho asi nepamatuju. Osmička je tužší, pochopitelně, viz výše, je to BMW. Ani na dvacetipalcových kolech však netluče, naladění podvozku je hlavně v komfortním režimu vlastně perfektní. Vůbec jsem neměl potřebu volit cokoliv sportovnějšího, takto jsem byl naprosto spokojený. 

BMW 840d xDrive Cabrio

BMW hlásí, že proti kupé se tuhost karoserie snížila o pouhá dvě procenta, čemuž dojem z jízdy jednoznačně odpovídá. Jednoduše jsem si nevšiml, že by osmička v tomto směru jakkoliv zaváhala, zavrzala… Agilitu ve stylu BMW pak podporovalo standardní aktivní řízení a taky natáčení kol zadní nápravy. Obojí pracuje prakticky neznatelně, což považuju za největší přednost. V začátcích aktivního řízení jsem si často nebyl jistý, jak moc BMW zatočí, bývala to občas trochu loterie. A že umí být natáčení zadních kol velmi nevyzpytatelné, to zase dobře víme díky Meganu R.S. Osmička zkrátka „jenom“ dobře funguje. 

Asi to bude hlavně placebo jízdy s otevřeným vozem a taky fakt, že jsem kabrio neždímal tak jako kupé, od volantu mi však 840d xDrive přišlo vlastně docela lehké, dvě tuny bych do něj neřekl. 

Ano, „zadání“ splnila otevřená osmička na pochvalu – pohodlí, tuhá karoserie, víc než dobrá agilita. Odfajfkováno.

Závěr

S otevřenou osmičkou mám jenom dva problémy, musím ale uznat, že osobní. Nelíbí se mi design karoserie, od interiéru bych čekal větší exkluzivitu a digitální přístroje jsou divný úlet. Tedy tři věci, vlastně. Pokud se mnou však v tomto nesouhlasíte, těžko budete mít výtek. Jako já v dalších oblastech.

Spojení kabria s naftovým motorem je možná nezvyklé a asi každý by si přál pod kapotou spíš benzinový osmiválec, objektivně však proti dvojitě přeplňovanému třílitrovému šestiválci s výkonem 235 kW nejde říct vůbec nic. Naftový projev je eliminován tak, jak je to jen možné, dynamika obstojí prostě vždy, spotřeba se pohybuje kolem osmi litrů a kombinace s osmistupňovým automatem je snová. 

Za prakticky dokonalé bych považoval i naladění podvozku, s kabriem se mi blbnout nechtělo, daleko víc jsem ocenil víc než příjemný komfort a agilitu na solidní úrovni. A ještě velmi tuhou karoserii. 

Jenom drobná poznámka pod čarou. Nevím, kde vznikl přelud, že kabriolety se hodí na léto. V prázdninových třicítkách jsem bez střechy málem umřel a po pár kilometrech střechu zase natáhl. A pustil klimatizaci. Aktuální babí léto by mi vyhovovalo víc, jenom bych potřeboval tři miliony. V konkrétní testované specifikaci pak ještě půl milion navrch. 

BMW 840d xDrive Cabrio

Plusy

• Spojení motoru a převodovky funguje skvěle
• Parádní dynamika při nízké spotřebě
• Nenaftový zvuk
• Velmi slušný jízdní komfort i agilita v zatáčkách
• Přece jenom vyváženější design než u kupé, ale jenom trochu

Minusy

• Málo výlučný interiér
• Nepřehledný digitální přístrojový štít