Ojeté Porsche 924 v testu Martina Vaculíka: Podřadné porsche? Kupujte, dokud nestojí balík!
Model 924 většina motoristické veřejnosti vnímá jako takové to podřadné porsche sestavené z dílů VW. Až v posledních letech lidem dochází, že to bylo hlavně velmi dobře zkonstruované a poctivě vyrobené auto. Kupujte, než i ono bude stát majlant.
Kdo chce staré porsche, touží nejčastěji po typu 911, vyráběném od roku 1963. Silueta rychlého brouka, vzduchem chlazený šestiválec vzadu, cenovka dva miliony i za utahaný kus.
Stejné, ale nepasuje
Levnější model 924 se začal prodávat v roce 1976 a ve výrobě vydržel až do roku 1988. Od roku 1981 se přitom souběžně vyráběl širší nástupce 944, o kterém jsme ve Světě mmotorů (SM 36/2010) již kdysi psali.
Pojízdný, ale hodně opotřebovaný kus s popraskanou palubní deskou koupíte za 4000 eur (100.000 Kč). Za 10.000 eur (250.000 Kč) už lze mít slušný exemplář, z nějž by s investicí dalších třeba 100.000 Kč měl jít udělat veterán bez estetických a technických vad. A za 15.000 eur (375.000 Kč) už můžete pomýšlet na model 924 S z posledních tří ročníků výroby, což je v podstatě technika novější 944 v užší karoserii – už i s celohliníkovým motorem Porsche 2,5 litru (110 či 118 kW).
Výhodou modelu 924 proti jiným sportovním vozům stejného stáří je vynikající protikorozní odolnost, když od ročníku 1979 jsou karoserie kompletně a zcela neošizeně pozinkované. Dále dostupnost náhradních dílů, byť jejich často zmiňovanou záměnností se starými modely VW (jedničkový golf, poslední verze „brouka“) se neutěšujte.
„V praxi člověk zjistí, že i k tomu, co Porsche na první pohled přejalo, si sednul jeho pracovitý inženýr a aspoň trochu to předělal. Takže třeba ty dveřní kliky jsou stejné jako z golfu, ale nesedí. Podobná story je motor. Všude se dočtete, jak pochází z dodávky LT nebo z Audi 100. Pravda je přitom taková, že jednotku vyvíjel Mercedes-Benz v době, kdy mu značka Audi patřila. Z tohoto motoru M118 pak skutečně vznikl agregát Audi EA831, používaný třeba v modelu 100 C2. Ale Porsche si do něj dalo jiné písty, vačky, ventily i hlavu a nasadilo kontinuální mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic. Ve vozech VW jezdil vždy s karburátory a v žádném případě neměl na tu dobu velmi slušných 92 kW,“ vysvětluje Jan Marek, majitel a velký znalec modelu Porsche 924.
Tento článek je součástí balíčku AUTO+
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa!
