Brabus G V12 – jediné SUV s motorem V12

To, že se německá firma Brabus sídlící v Bottropu zabývá úpravami modelů Mercedes-Benz, je obecně známá věc, protože patří mezi největší tuningové firmy na světě. Že se věnuje i tuningu jeho, již kultovního, off-road modelu řady G zase tak příliš známé není. Řada G se vyrábí již 25 let a její vzhled se za tu dobu nijak výrazně nezměnil a stále ji charakterizují jednoduché hranaté tvary jež vznikly jako požadavek německé armády. Sériově je největším motorem zážehový V8 a tak pro zajištění větší exklusivity výročního modelu použil Brabus k jeho pohonu motor V12. Karosérie pětidvéřového modelu musela být v motorovém prostoru patřičně upravena, aby se do ní podstatně větší motor vešel.

Motor použitý v G V12 nese označení Brabus SV 12 a má svůj základ v pohonné jednotce současného modelu M-B S 600. Jeho dvěma turbodmychadly přeplňovaný 5,5 litrový dvanáctiválec však nebyl použit beze změny. Zdvihový objem byl, použitím nové klikové hřídele s delším zdvihem a zvětšeným vrtáním s novými písty, zvýšen o téměř litr na 6,3 litru. Hlavy válců prošly pečlivým opracováním, aby byla zajištěna přesnost tvaru a objemu spalovacích prostorů a přesně definovaný tvar sacích i výfukových kanálů. Zároveň byl jejich povrch leštěn pro minimalizaci hydraulických ztrát. Do hlav válců byly osazeny zcela nové vačkové hřídele s jiným časováním. Na motor navazuje speciálně navržené výfukové potrubí z nerezivějící oceli osazené kovovými katalyzátory a sportovním koncovým tlumičem se dvěmi dvojicemi kruhových chromovaných koncovek vyvedených na obou stranách vozu před zadními koly. Tento celek byl sladěn pomocí přeprogramované řídící elektroniky a výsledkem je výkon 449 kW (610 k) při 5300 ot/min a mamutí točivý moment 1006 Nm při extrémně nízkých 1750 ot/min(!).

Tyto extrémní parametry jsou přenášeny přes speciální pětistupňovou automatickou převodovku stále na všechna poháněná kola. Ta jsou z lehké slitiny a designu Brabus Monoblok VI na všech kolech stejných rozměrů 9,5 x 20. Obutí pro ně dodává Yokohama a má rozměry 295/45 R20. Za jejich dvanácti tenkými paprsky se vystavují na obdiv vysokovýkonné brzdy Brabus. Přední jsou vybaveny dutými kotouči o rozměrech 328 x 37 mm a svírají je pevné třmeny z hliníkové slitiny osazené čtyřmi pístky. Zadní brzdy jsou poněkud skromnější, kotouče mají průměr 272 mm a třmeny ze stejného materiálu jako vpředu, mají jen dva pístky. Jejich výkon byl pečlivě sladěn se sériovým ABS. Nejen brzdami živ je podvozek vysokovýkonného vozu a tak bylo sériové odpružení nahrazeno speciálně vyvinutými pružícími jednotkami.

Úpravy se nevyhnuly ani exteriéru a to i přesto, že jeho vzhled je hlavní devizou modelu G. Také zde nenajdeme žádná divoká křídla či mohutné trubkové rámy. Na přídi najdeme jednoduchou masku chladiče s horizontálními žebry. Sériový nárazník byl nahrazen novým s integrovanými přídavnými světlomety. Na bocích si našly místo nové kryty prahů. V nich jsou umístěny LED diody, které po odemčení bezklíčkovým dálkovým ovladačem, nebo otevření dveří osvětlují prostor prahů a nejbližší povrch, aby se zabránilo nechtěnému vystupování do bláta či louže. Na jednoduché zádi byl použit pouze nově tvarovaný nárazník s integrovanou mlhovkou a světlem pro couvání.

Čím decentnější jsou úpravy exteriéru tím více pozornosti bylo věnováno individualizaci interiéru. Tam se nachází ergonomicky tvarovaný sportovní volant vybavený airbagem, štítky z nerezivějící oceli s logem Brabus a ručně provedené čalounění celého interiéru měkkou a prodyšnou kůží. Podle požadavků zákazníka lze tento expresní „tereňák“ vybavit jako špičkovou kancelář na kolech, nebo vybavit jej high-tech multimediálním systémem s přehrávačem DVD, TV, hrací konsolí Playstation II a osmipalcovými LCD monitory v zadní stěně předních opěrek hlav. Cestující na zadních sedadlech si mohou vychutnávat poslech hudby díky bezdrátovým sluchátkům. Je možno využít také připojení k internetu, které umožňuje plný přístup jak k webu tak i e-mailu. Přes tento sytém lze napojit také systém DVB-T pro přijímání digitálního televizního vysílání.

Obrovský výkon motoru umožňuje i poměrně těžkému vozu vynikající dynamiku, když zrychlí z 0-100 km/h za neuvěřitelných 5,3 sekundy. Tato hodnota z něj činí nejdynamičtější SUV současné nabídky. Pravděpodobně z aerodynamických důvodů musela být omezena nejvyšší rychlost této off-road střely na 230 km/h. Při pohledu na detaily karosérie je zřejmé, že hlavním důvodem bude aerodynamický hluk vznikající na ostrých hranách a hluboko zapuštěných bočních oknech.