Co dělají blázni v pondělí večer? Sledují, jak se točí kardan

Ten pro slabší verze vozů s motorem podélně se jmenuje Quattro Ultra a z důvodu co nejnižších jízdních odporů i emisí CO₂ připojuje pohon zadních kol přes elektromechanicky ovládanou lamelovou spojku jen v případě potřeby. Na rozdíl od aut s motorem napříč (třeba Octavia, Karoq) zde lamelová spojka není vzadu u diferenciálu, ale vpředu u převodovky. I takto řešený pohon všech kol, který točivý moment dozadu přenáší jen v případě spotřeby, však má negativní vliv na spotřebu paliva. Nejen zadní polosy, ale i celý diferenciál a právě též kardan se točí stále od zadních kol a zvyšují tak jízdní odpory.

Historie pohonu všech kol quattro: … aneb Není quattro jako quattro

Proto Audi prostřednictvím zubové spojky odpojuje pravou zadní poloosu, takže se levá v diferenciálu volně protáčí a dlouhý hnací hřídel pod autem neroztáčí. Opětovné připojení zubové spojky vzadu je možné poté, co přední lamelová spojka znovu roztočí kardan od převodovky a srovná jeho otáčky se zadními koly.

Je jasné, že má-li se kardan roztáčet plynule, aby nebylo cítit škubnutí dané rychlým překonáváním jeho setrvačnosti, nemůže systém na náhlou potřebu přenosu výkonu dozadu reagovat hned. Tvůrci se hned v roce 2016, kdy systém představili, chlubili, že dokáže správně předvídat, kdy by čtyřkolka mohla být potřeba. A hnací hřídel zastavuje jen v případě, že to nehrozí.

Přehled koncepcí pohonu osobních automobilů: Předohrab, nebo zadokolka?

Samozřejmě vím, že funkce systému za jízdy by se dala nalogovat - tedy diagnostikou zaznamenat činnost aktuátorů přední a zadní spojky. Ale mnohem zábavnější bylo umístit pod auto kameru a projet dvakrát stejnou trasu - jednou ekonomicky, podruhé sportovněji.

S tímto videem si radši někam zalezte: Netechnici těžko pochopí, jak může někoho bavit koukat na kardan. A dejte nám vědět, jestli to byla nuda, či zda chcete více videí podobného druhu. Stejně by šla zaznamenat třeba činnost aktivních stabilizátorů.