Euro NCAP 2009: Opel Astra má pět hvězd, problémem je ochrana hlavy chodců

Současný Opel Astra je postaven na nové koncernové platformě Delta II, kterou momentálně sdílí s vozem Chevrolet Cruze.Vnější design Astry nezapře svou příbuznost se starším a větším modelem Insignia. Poprvé se Astra v této generaci představila v roce 2009 na autosalónu ve Frankfurtu.

Výsledky testů, které Euro NCAP zveřejnilo v listopadu 2009, absolvoval model Opel Astra 1,6 Enjoy s karoserií pětidvéřový hatchback o hmotnosti 1318 kg a v provedení s levostranným řízením.

Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s s dvojitým předepínačem (působí na ramenní i bederní část bezpečnostního pásu) a omezovačem síly na předních sedadlech, čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy. Vůz byl vybaven připomínači nezapnutých bezpečnostních pásů na místě řidiče a spolujezdce.

Úchyty ISOFIX byly pouze na zadních místech. Pro testy ochrany dětí byla pro figurínu věku 18 měsíců instalována (pomocí tříbodového bezpečnostního pásu) sedačka Britax Römer Baby Safe s orientací proti směru jízdy. Pro starší z figurín se použila autosedačka Britax Römer Duo Plus instalovaná (pomocí úchytů ISOFIX a popruhu Top Tether) s orientací ve směru jízdy.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal po nárazu stabilní, A sloupek karosérie se posunul směrem vzad o pouhé 2 mm. Dvoustupňové předepínače efektivně připoutaly figuríny k sedadlům, takže nedošlo ke kontaktu kolen s přístrojovou deskou a zatížení kolen a stehen řidiče i spolujezdce vpředu bylo nízké. Výrobce byl schopen prokázat, že zaručuje stejnou úroveň ochrany kolen a stehen nezávisle na velikosti cestujících a v různých pozicích při sezení.

crashtest opel euroncap nizsistredni | Zdroj: acz

Za ochranu při bočním nárazu získal vůz maximum bodů. Ochrana hrudníku byla při bočním nárazu dostačující (pravděpodobně sice došlo ke ztrátě desetinky bodu, ale po zaokrouhlení byl bodový zisk maximální) a při nárazu na kůl byla ochrana hrudníku hodnocena známkou mezní.

Míra ochrany krční páteře při nárazech zezadu (Whiplash) je dobrá.

Ochrana dětí

Opel Astra získal na základě údajů naměřených zkušebními figurínami při čelním a bočním nárazu maximum bodů za ochranu starší z figurín. Dopředný pohyb hlavy starší z figurín (přepravované v zádržném systému s orientací ve směru jízdy) při čelním nárazu nepřekročil bezpečné meze a při bočním nárazu ochránil dětský zádržný systém spolehlivě hlavy obou figurín.

Airbag spolujezdce lze deaktivovat a na sedadle spolujezdce použít za účelem přepravy dítěte dětskou sedačku instalovanou proti směru jízdy, avšak informace o stavu spolujezdcova airbagu směrem k řidiči není dostatečně zřetelná. Varovná samolepka připevněná na sluneční cloně jasně a zřetelně upozorňuje na nebezpečí plynoucí z přepravy dítěte v zádržném systému proti směru jízdy na sedadle spolujezdce bez předchozí deaktivace spolujezdcova airbagu.

Ochrana chodců

Za ochranu nohou v oblasti nárazníku získal vůz maximum bodů. Hůře je na tom ochrana nohou v oblasti přední hrany kapoty hodnocená jako nedostačující ( v této oblasti totiž nebyl udělen ani jeden bod). V místech s největší pravděpodobností dopadu dětské hlavy je ochrana hodnocena známkou mezní. V případě oblastí kontaktu s hlavou dospělého chodce je míra ochrany nedostačující.

Asistenční systémy

Všechny verze disponují již v základní výbavě elektronickým stabilizačním systémem a připomínači nezapnutých bezpečnostních pásů na místě řidiče a spolujezdce.

Celkový výsledek: 5 hvězd

Opel Astra podrobený nárazovým zkouškám organizace Euro NCAP podle nové metodiky získal v celkovém hodnocení 5 hvězd.

Ochrana dospělých cestujících při čelním nárazu je vynikající. Pochvalu zaslouží i dobrá ochrana krční páteře při nárazech zezadu a také příkladná ochrana dětí.

Problematický je náraz na kůl (mezní ochrana hrudníku). Prostor pro zlepšení je hlavně v oblasti ochrany chodců, zejména jejich hlav.

Jaké jsou hranice pro udělení pětihvězdičkového hodnocení? Testovaný automobil musí splnit předepsané procentní plnění maximálních bodových přídělů (vážený průměr všech 4 kategorií, viz poslední sloupec následující tabulky), ale také dílčí minimální úrovně v jednotlivých kategoriích. Konkrétní hodnoty jsou v tabulce. Kategorie 1 (Ochrana cestujících) tvoří v roce 2009 50 % výsledné známky, kategorie 2 (Ochrana dětí) 20 %, kategorie 3 (Ochrana chodců) také 20 % a kategorie 4 (Asistenční systémy) pak zbývajících 10 % známky.

Zajímá vás co je nového v novém systému hodnocení Euro NCAP? Změn je celá řada, a proto odkazujeme na následující článek.