Euro NCAP 2010: VW Sharan a Seat Alhambra – Pět hvězd, stejné chyby, stejné známky

Testy, jejichž výsledky Euro NCAP zveřejnilo v listopadu 2010, absolvoval model VW Sharan se vznětovým agregátem o objemu 2,0 litru ve výbavě Trendline s karoserií MPV o hmotnosti 1774 kg a v provedení s levostranným řízením.

Výsledky tohoto vozu se přenáší na sesterský model Seat Alhambra, jelikož dle sdělení VW je Alhambra konstrukčně totožná se Sharanem, a to i z hlediska bezpečnostní výbavy.

Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na předních sedadlech, čelní airbag řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, boční a hlavové airbagy. Vůz má boční airbagy i pro cestující vzadu, Euro NCAP ale zadní figuríny netestuje. Vůz byl dále vybaven připomínači nezapnutých bezpečnostních pásů na místě řidiče a spolujezdce.

Pro testy ochrany dětí byla pro mladší figurínu instalována proti směru jízdy (pomocí úchytů ISOFIX a pomocného rámu) autosedačka Bobsy G0 plus Isofix, pro starší figurínu pak autosedačka Bobsy G 0/1 (pomocí úchytů ISOFIX a pomocného rámu), avšak s orientací ve směru jízdy.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu stabilní, posun A sloupku po nárazu činil pouhé 2 mm.

Údaje zaznamenané zkušebními figurínami indikují dobrou ochranu kolen a bérců řidiče i spolujezdce.

Dodatečné testy ukázaly, že je zaručena stejná ochrana i pro cestující s nestandardními tělesnými parametry a v nestandardních pozicích při sezení. Za ochranu spolujezdce byl udělen maximální počet bodů.

crashtest seat vw euroncap mpv

Při bočním nárazu získal VW Sharan maximální počet bodů.

Při agresivnějším nárazu na kůl odpovídá míra stlačení žeber hrudníku a břicha dostačující ochraně.

Ochrana jakou poskytuje sedadlo a opěrka hlavy krční páteři při nárazech zezadu (Whiplash) si vysloužila známku dobrá.

Ochrana dětí

Dopředný pohyb hlavy tříleté figuríny, přepravované v zádržném systému s orientací ve směru jízdy, nebyl při čelním nárazu nadlimitní.

Obě figuríny byly při bočním nárazu dokonale chráněny uvnitř svého zádržného systému.

Airbag spolujezdce lze deaktivovat a na jeho sedadle nainstalovat za účelem přepravy dítěte dětský zádržný systém. Informace o stavu spolujezdcova airbagu je pro řidiče málo zřetelná.

Varovná samolepka upozorňující na nebezpečí plynoucí z přepravy dítěte v zádržném systému na sedadle spolujezdce bez předchozí deaktivace airbagu není zřetelná, je nevhodně umístěná a není trvanlivě připevněná. Všechna sedadla jsou schválená pro použití universálních zádržných systémů.

Ochrana chodců

Ochrana nohou v oblasti nárazníku je dobrá ve čtyřech ze šesti zkoušených zónách uprostřed, na krajích je nedostačující.

Ochrana pánve v oblasti přední hrany kapoty je ale všude nedostačující.

Ochrana hlavy dítěte je převážně dobrá, až na krajní zkušební zóny.

Naproti tomu je ochrana hlavy dospělého chodce hodnocena převážně jako nedostačující, i když výjimka existuje ve dvou prostředních zkušebních zónách, kde je ochrana smíšená – dobrá a mezní.

Asistenční systémy

VW Sharan je vybaven již v základní výbavě elektronickým stabilizačním systémem i připomínači nezapnutých bezpečnostních pásů na předních místech. Připomínač nezapnutých pásů pro zadní sedadlo je k dispozici jako základ pro šesti a sedmimístné varianty. Pro pětimístné varianty je pouze jako mimořádná výbava, ale protože se očekává, že většina objemu prodejů nebude mít tento systém, nebyl Euro NCAP oceněn.

Celkový výsledek: Pět hvězd

VW Sharan podrobený nárazovým zkouškám organizace Euro NCAP podle nové přísnější metodiky pro rok 2010 získal v celkovém hodnocení maximální počet hvězd. Přesto by se mohla zlepšit například ochrana pánve či hlavy dospělého chodce.

Současných 5 hvězd by VW Sharan dle nastavených kritérií pro rok 2012 neobhájil kvůli ochraně chodců.

Jaké jsou hranice pro udělení pětihvězdičkového hodnocení v roce 2010?

Testovaný automobil musí splnit předepsané procentní plnění maximálních bodových přídělů (vážený průměr všech 4 kategorií, viz poslední sloupec následující tabulky), ale také dílčí minimální úrovně v jednotlivých kategoriích. Konkrétní hodnoty jsou v tabulce.

Kategorie 1 (Ochrana cestujících) tvoří i v roce 2010 50 % výsledné známky, kategorie 2 (Ochrana dětí) 20 %, kategorie 3 (Ochrana chodců) také 20 % a kategorie 4 (Asistenční systémy) pak zbývajících 10 % známky.