TEST Fiat Panda 1.3 16V Multijet - Multivitamin

Když jsme v září roku 2003 poprvé dostali Pandu k redakčnímu testu zhodnotili jsme nový počin Fiatu v oblasti lidových automobilů jako velký pokrok. Naše tušení se za několik měsíců po zveřejnění prvního testu stalo skutečností a Panda se celý rok 2004 pyšnila titulem evropského auta roku. Skutečné terno z technického a uživatelského hlediska přináší moderní vznětový čtyřválec 1248 cm3, známý jako 1.3 JTD Multijet. Právě ten jsme jeden týden uprostřed letošní zimy trochu potrápili.

Od chvíle kdy jsme se v září 2003 s Fiatem Panda rozloučili uplynula spousta času. Panda se sice nestala na našem trhu kasovním trhákem, ale 293 prodaných kusů v roce 2003 a 995 Pand prodaných v roce 2004 jsou čísla, která řadí malého Fiata na vrchol segmentu mini vozů. V minulém roce se prodalo sice jen šest Pand Multijet, ale také 29 Opelů Agila se stejným motorem. Vzhledem k datu zahájení prodeje vznětové verze (až od roku 2004) a s ohledem na vyšší cenu je malý odbyt vznětové Pandy pochopitelný. Ceny zážehových verzí totiž začínají již na necelých dvou stech tisících korun, kterým o sto tisíc dražší Multijet jen těžko může konkurovat. Dvojnásob to platí v segmentu, kde stále ještě kraluje benzín (podíl vznětových motorů v třídě mini za rok 2004 je 2%).

Zvolíme-li jiný úhel pohledu je Panda 1.3 16V Multijet přístupným a k životnímu prostředí šetrným vozem. Ačkoli to výrobce marketingově „neprodává“ tak výrazně jak by mohl, kombinovaná spotřeba v evropském jízdním cyklu dosahuje pohádkových 4,3 l na 100 kilometrů! Na příznivou spotřebu má vliv řada faktorů. Jedním z nich je nízká hmotnost vozu (1010 kg vč. řidiče o hmotnosti 75 kg) i samotného agregátu (130 kg).

Hlavním zdrojem úspor je však samotný motor. My jsme se s ním setkali již při testu Fiatu Idea, ale přesto si zopakujme jeho některé charakteristiky. Nejmenší čtyřválec common-rail současné světové autoprodukce má zdvihový objem 1248 cm3. Nejvyšší výkon 51 kW při 4000 ot./min a maximum točivého momentu 145 Nm již od 1500 ot./min. Novinkou v tak malém motoru byl před dvěma lety představený systém vstřikování common-rail druhé generace, který ve srovnání s generací první uměl přesněji a rychleji dávkovat palivo v menších množstvích až v pěti dávkách během jediného pracovního cyklu ve válci. Pět dávek se sice uplatní jen ve specifických provozních stavech, ale to jen proto, že jejich prostřednictvím se má maximálně stabilizovat chod motoru, omezit vibrace a typický hluk vznětového motoru. Tedy například při plném zatížení a vysokých otáčkách pracuje motor s menším počtem objemnějších dávek paliva, kdyžto při částečných zatíženích a nízkých otáčkách se uplatňují až dva předvstřiky, hlavní dávka a až dva post-vstřiky. Nové širší možnosti regulace dodávky paliva usnadnily cestu ke snížení spotřeby a emisí pod úroveň emisní normy Euro 4. Multijet v Pandě je přeplňován turbodmychadlem s pevnou geometrií lopatek, ale Opel již avizoval další verzi stejného motoru s variabilní geometrií, která dále zvyšuje specifické hodnoty výkonu a točivého momentu motoru. Vzhledem k úzké spolupráci Fiatu a GM Powertrain lze očekávat příchod silnějšího čtyřválce 1.3 16V i do větších Fiatů.

Naše druhá zkušenost s tímto motorem je prakticky opakováním té první. Po nastartování je nezahřátý motor slyšet, po chvíli jízdy se však vibrace vytratí a agregát neobvykle ochotně spolupracuje v širokém pásmu od 1500 do 4500 ot./min. Nevadí mu ani vytáčení k hranici 5000 ot./min, výrazné odmítnutí spolupráce se dostavuje až za touto hranicí.

Cestování mimo město je možno označit vzhledem k velikosti automobilu za nadprůměrně komfortní. Při rychlosti 100 km/h se na pátý převodový stupeň otočí kliková hřídel 2500 krát, při 120 km/h motor vykoná 3000 ot./min a při 140 km/h přibližně 3200 ot./min. Městské akcelerace nejsou provázeny extrémně rychlým nárůstem točivého momentu. Motor dává k dispozici snadno dávkovatelnou sílu, která může být nedostatečná snad jen v oblasti pod 1500 ot./min. Ani tam sice motor neprotestuje, ale odnáší to slabá dynamika jeho reakce.

Při snaze o extrémně nízkou spotřebu jsme mimo město dosáhli na stokilometrové trati spotřebu 3,9 l/100 km, běžně bychom mohli mimo město jezdit do 4,5 l/100 km. Nejvyšší spotřebu jsme naměřili ve městě, kde se po 50 kilometrech v mrazivém počasí (a na zimních pneumatikách) vyšplhal údaj palubního počítače na 5,9 l/100 km.

Popis užitných vlastností, interiéru a karosérie Fiatu Panda naleznete v prvním testu (Fiat Panda 1.2 Dynamic).

Fiat Panda se vznětovým motorem se u nás dodává pouze ve vyšší výbavě Dynamic, která již v ceně 313.900,-Kč zahrnuje mj. airbag řidiče, ABS, centrální zamykání, elektrické ovládání předních oken, elektrický posilovač řízení nebo zadní dělené sedadlo. V současné době navíc probíhá plošná sleva na všechny Pandy ve výši 15.000,- Kč.

Další snížení spotřeby paliva by zřejmě stálo neúměrně mnoho peněz nejprve automobilku a nakonec i zákazníka. Viděli jsme to například na třílitrovém Volkswagenu Lupo 3L, který vykazuje a pravděpodobně i v praxi dosahuje spotřeby paliva výborných 2,99 l/100 km (kombinovaná spotřeba v evropském jízdním cyklu), jenže pořizovací cena tohoto vozu činí v Německu 15225 Euro (cca 460.000,-Kč, přímý přepočet kurzem 30,3 Kč/Euro). Tady je na místě otázka, který ze směrů je lepší: nízká spotřeba „pro všechny“ nebo extrémně nízká spotřeba „pro vybrané nadšence“?