Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Fiat Uno má 30 let, vyrábí se stále dál

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 22. 1. 2013 • 23:44
65
25
Zobrazit náhledy (65)
Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno Fiat Uno
Před třemi desítkami let představil italský Fiat nástupce typu 127, řadu Uno. Její kariéra ale dosud neskončila, v Brazílii se vyrábí dodnes.

Hranaté Uno se poprvé světu ukázalo v lednu 1983 na neobvyklém místě: americkém mysu Canaveral. Hned od začátku prodeje byl výsledek projektu 145 k mání coby hatchback s výklopnou zadní stěnou a jedním, či dvěma páry bočních dveří. Výbavy byly k dispozici tři (Base, S a ES), také napříč uložených motorů bychom našli v útrobách celou trojici. Označení 45, 55 a 70 dávalo tušit, kolik koňských sil se v nich skrývá. Základem byl čtyřválec OHV 903 cm3/33 kW, výkonnější benzinový agregát s rozvodem OHC 1116 cm3 poskytoval 41 kW a nejsilnější 1301 cm3 měl 52 kW. Záhy se objevila i vznětová jednotka s totožným a na dnešní dobu trochu zvláštním objemem. Výkon 33 kW dával tušit, že turbodmychadlo bychom pod kapotou hledali marně.

Prostor v malém

Poháněna byla pochopitelně přední kola, stejně jako u předchůdce, a to přes čtyř- a pětistupňové převodovky. Podvozek s rozvorem 2362 mm tvořily vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Hranaté, jen těsně přes 3,64 m dlouhé malé auto disponovalo dostatkem prostoru i na zadních sedadlech a ani přístup na ně u třídveřové varianty nebyl nejhorší, dozadu se vešel bez problémů takřka dvoumetrový dlouhán. Tvary karoserie se součinitelem odporu vzduchu 0,34 měl na svědomí Giugiarův Ital Design. Evropští novináři Uno ocenili titulem Automobil roku 1984 a nadšená byla i laická veřejnost, což se odrazilo v poptávce. Tentýž rok debutovala zatím nejluxusnější verze SX, která vycházela z modelu 70 S a Uno se začalo vyrábět dokonce v Brazílii. Poznáte ho na první pohled podle odlišné kapoty motoru, která zasahuje do boků karoserie, ale při pohledu na zadní část podvozku lze najít i výraznější konstrukční odlišnost: listová pera.

FIRE

Sezóna 1985 znamenala příchod nového litrového (999 cm3) motoru FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), který nahradil předchozí poněkud dýchavičnou devítistovku. Měl sice stejných 45 koní, ale jeho reálná spotřeba klesla. Uno 55 vystřídala verze 60, která měla ve skutečnosti 58 k, tedy 43 kW. Doma v Itálii přibyly také výbavové stupně ES a SL. To ale ještě nebylo vše. Premiéru si odbylo hlavně nabroušené Turbo i.e. s „dopovanou“ vstřikovací třináctistovkou (měla přesně 1301 cm3, jak jinak), která poskytovala famózních 77 kW (105 k). Dnes je má kdekdo, ale moderní auta s malými přeplňovanými motory rozhodně neváží pod 850 kg... Turbodmychadlo nasávalo od roku 1986 vzduch konečně i v dieselu, tentokrát s objemem 1367 cm3 a výkonem 52 kW. Větší Ritmo se stalo dárcem orgánů pro Uno 60 D, konkrétně šlo o naftový čtyřválec 1,7 litru (43 kW/58 k). V osmdesátém sedmém přišly na řadu čistší výfukové plyny, motor verzí 75 S a SX měl objem 1498 cm3 a výkon 55 kW.

Logo

Obchodní úspěch znamenal překonání hranice tří milionů vyrobených kusů, to se psal rok 1988. V září toho následujícího se na IAA ve Frankfurtu ukázalo modernizované Uno druhé série. Jeho příď připomínala větší Tipo, zakulatila se záď i přístrojová deska. Odpor vzduchu klesl na 0,30. U nás se pro něj vžil název Logo. Uno 60 dostalo motor Fire 1108 cm3/42 kW (57 k) právě z Tipa, silnější sedmdesátka se chlubila čtrnáctistovkou (1372 cm3) s 53 kW (72 k) a špičkové Turbo posílilo od té doby na celých 118 koní, tedy 87 kW. Jeho dmychadlo už neneslo značku IHI, ale Garrett, elektronika LH Jetronic pocházela od Bosche. Objem naftových motorů nakonec dosáhl až na 1929 cm3. Z varianty 60 S odvozená Selecta byla zase vybavená bezestupňovým ústrojím CVT. V Itálii kariéra hranatého bestselleru skončila v září 1995, necelé dva roky se o turínské linky dělilo s první generací Punta (176). V Evropě se vyrobilo přesně 6.272.796 aut.

Mimo Itálii

Uno se vyrábělo také v Polsku (1995-2002), v jihoafrickém Kapském Městě jej produkoval licenčně dokonce Nissan (!). Znají jej důvěrně Turci, Ekvádorci, Maročané, Srbové, Pákistánci a Indové. Odvozené sedany Duna a kombi Duna Weekend, které jsme coby ojetiny mohli vídat i u nás, pocházely pro změnu z Argentiny. A již zmíněná Brazílie? Tam se narodilo například tříprostorové Premio a kombi Elba. Z užitkových verzí (mimo jiné i pickupy a dodávky se zaplechovanými bočními okny) je nejznámější ta „s batohem“, tedy zvýšenou střechou a jménem Fiorino.

Momentálně zde od roku 2010 sice vzniká druhá generace Una s kódem 327, která má skelet společný s nám dobře známou třetí Pandou, to však neznamená, že by hranatý předchůdce z nabídky zmizel. Jen mu již dlouho říkají Mille a umí jezdit i na bioethanol z cukrové třtiny. Brazilci si mohou koupit dokonce drsně vypadající oplastovanou verzi. Uno v této jihoamerické zemi prošlo několika vzhledovými modernizacemi a už jich z továrny v Betimu vyjelo přes dva miliony, celosvětová produkce za tři dekády se pak blíží devíti milionům. Mimochodem, Uno s atmosférickou naftovou třináctistovkou ročníku 1985 bylo úplně prvním vozem autora článku.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

To byly doby,
| 24. 1. 2013
kdy Fiat vyráběl Uno. Praktické, lehké, prostorné, komfortní a s nízkou spotřebou prakticky u všech motorů.
Soused si dovezl po revoluci Uno 1.7 D, krásná vínová metalíza, 3 dveře. Mezi těmi škodovkami to bylo něco neuvěřitelného. Odvozil v něm kde co. Bohužel, karosérka začala dost kvést. Neměla ale šanci zreznout úplně, jeho syn mu ho nabořil do meze. Z papíru nebylo, celkem nic se mu nestalo, akorát auto bylo na odpis. Tak dovezl další, tentokrát stříbrné, 5 dveří. To byl původně benzín se zadřeným motorem, tak tam hodil ten diesel 1,7. A nakonec ten motor přežil i tohle nové Uno, které taky zrezlo a tak se motor stěhoval ještě do posledního Uno Logo. To potom soused prodal a koupil Punto první generace, které má myslím dodnes.
Mám ještě vzpomínku na Uno Turbo 1.3 jednoho kamaráda. To auto bylo tak neuvěřitelně zábavné, že proti němu jsou dnešní hot-hatche pocitově naprosto sterilní, jakoby člověk řídil počítačovou hru. Je pravda, že starý Nissan 300ZX a Capri byly ještě zábavnější, ale ne tím stejným způsobem. Těžko se to popisuje, Uno Turbo se prostě musí projet :-)
Uno
| 23. 1. 2013
Mille Miglia.
Je vínová a není z Prahy, má stále originál švýcarské značky, majitel má švýcarské občanství.
Klub je - myslím - taky švýcarský, nebo možná rakouský.
Avatar - Jaros71
uno diesel také moje první vozítko :) skvělé zážitky byly s
| 23. 1. 2013
Souhlas..taky jsem měl jako první auto UNO turbodiesel..jelo to jak čert a nic to nežralo.. :yes: :yes:
Zlatej FIAT... ;-)
Avatar - Stejsn
Kontinuita
| 23. 1. 2013
Auto, u kterého se opravdu dá říct, že se vyrábí už 30 let. To třeba u Golfa říct nejde - každá nová generace je úplně jiné auto, které s tím starým má společný jen název. To mě vždycky nadzvedává ze židle, když čtu že třeba "VW Passat se vyrábí už XX let a vyrobilo se jich XX milionů" - to prostě není pravda. No ale k Unu - kamarád měl tu 1.3 turbínu a skutečně to byla pojízdná rakev. Brutální zátah motoru se přenášel na měkkou karoserii, která se kroutila jako papír. Měl jsem ruku z okýnka a držel se za okap a úplně jsem cejtil, jak se dveře pohybují oproti střeše. Staré uno vypadalo pěkně, po faceliftu na Logo se mi už ale vůbec nelíbilo. Bohužel to bylo také jedno z aut, které díky ruské oceli zkazily Fiatu pověst a dodnes se o všech fiatech traduje, že jsou to hnijící kraksny.
Avatar - euro89
Uno
| 23. 1. 2013
Co je to "MM"? Jsem členem Lancia klubu a znám jedinýho člověka, který na naše srazy jezdí Themou 8.32 pravidelně. Jakou má ta Thema barvu? Není náhodou vínová a z Prahy?

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku