Ford Mondeo 1.8 SCi - Ve jménu chudé směsi (01/2004)

Faceliftované Mondeo známe už od loňského brněnského autosalonu, první příležitost ke svezení jsme ale využili až ve chvíli, kdy byl k dispozici vůz s úsporným zážehovým čtyřválcem 1.8 SCi. Jízdní dojmy, které jsme přinesli zde, vyzněly poměrně dobře a tak jsme byli zvědavi, jak se auto projeví při praktickém provozu.

Z vnějších změn si zaslouží pozornost hlavně maska chladiče s kovovým lemováním a větším logem, za nejužitečnější změnu pak jednoznačně považujeme nová vnější zpětná zrcátka, která oproti předchozí verzi zlepšila výhled skutečně podstatně. V dolní části nárazníku pak najdeme ozdobnou chromovanou lištu a při pozornějším zkoumání se dají odhalit i mírně pozměněná koncová světla.

V interiéru se naopak udála změna velmi podstatná – místo dřívějšího shluku několika typů a tvarů ovladačů z různých materiálů zde dnes najdeme perfektně zpracovanou palubní desku z měkčeného a na dotek příjemného plastu. Celek je sice trochu studený, dobrý pocit z kvality a propracovanosti ale tento dojem dobře vyvažuje. Plus si také zaslouží integrované autorádio s jednouchým ovládáním a do konceptu interiéru zapadajícím designem. Malinko nepohodlné je ale ovládání vyhřívání předních sedadel, skryté na středovém panelu za řadicí pákou a poněkud obtížněji dosažitelné. Výsledný příznivý dojem je sice ovlivněn faktem, že jsme testovali verzi s nejvyšší úrovní výbavy Ghia, i tak ale Ford of Europe odvádí dobrou práci: Kvalita zpracování interiéru je nyní na špičce třídy a bez ztráty firemní identity se může měřit s etalony v této oblasti.

Nejvíce zvědavi jsme byli samozřejmě na nový zážehový motor 1.8 16V Duratec SCi, se systémem přímého vstřikování benzínu do válců. Narozdíl od konvenčního 1.8 16V/92 kW poskytuje tento agregát o něco vyšší výkon 96 kW při 6000 otáčkách a kroutící moment vrcholí hodnotou 175 Nm při 4250 otáčkách. Deklarovaná úspornost motoru je přitom založena na možnosti spalování i velmi chudé směsi, čemuž jsou přizpůsobeny speciálně tvarované písty. Přepracován je návazně celý zapalovací, sací a výfukový systém, což umožňuje motoru pracovat i při nízkém zatížení jen s malými ztrátami. Teoreticky jde o systém podobný Gasoline Direct Injection od Mitsubishi: při úsporném režimu spaluje motor chudou směs a s podporou šestistupňové převodovky je schopen dlouhodobě udržovat nízkou spotřebu i při vysokých rychlostech.

První, čeho si řidič všimne, je znatelně tišší chod za studena a to od volnoběhu do cca 2500 otáček. Na pokyny pedálu plynu reaguje agregát dvěma způsoby: v pásmu do přibližně 3500 otáček se díky solidnímu a plynulému zátahu dá srovnat s dvoulitrovými motory, přičemž hluk motoru je v interiéru dobře izolován. Při potřebě razantnějšího zrychlení je každý výlet ručičky otáčkoměru k červeným číslům provázen naopak vcelku hlasitým, kovovým zvukem. Od konvenčního čtyřválce se jednotka SCi liší také trochu pomalejším náběhem topení, což v kombinaci s poněkud studeným, dřevem obloženým volantem řidiče v zimě moc dobře nenaladí.

Definitivní verdikt o tom, že tento motor je primárně určen pro klidnou, svižnou a úspornou jízdu na dlouhé vzdálenosti, obstarává převodovka. Ta je standardně šestistupňová, přičemž pátý a šestý stupeň jsou rychloběhy par excellence. Ve 140 km/h na pátý stupeň točí motor 4000 ot/min, na šestku pak jen lehce nad 3000 ot/min. Výše uvedená hranice tlumeného hluku při 3500 otáčkách znamená, že ticho může ve voze vládnout až do 170 km/h. Při ustálené rychlosti na dálnici je ale nutné počítat s tím, že tempomat si jízdu na nejvyšší stupeň nenechá do kopce líbit a je nutno podřazovat. A co spotřeba? Při klidném způsobu jízdy jsme na dálnici s průměrnou rychlostí okolo 140 km/h spotřebovali 7,6 l/100 km, ve městě pak za 8,9 l/100 km.

Razantnější jízda je s tímto motorem sice možná, znamená ale zapomenout na „tiché pásmo a za pomoci mnoha a mnoha přeřazení se přesvědčit, že průměrná rychlost je o pár km/h vyšší, ale spotřeba vzroste až o třetinu. Jinými slovy – občas si sice zařádit můžete, ale spíš než rychlé jízdy se užijete omezovače otáček. Přesto všechno ale SCi není žádný louda. Prakticky jsme s ním dosáhli udávané rychlosti 220 km/h, přičemž motor se na „šestku držel u hranice 4900 otáček. Jedinou výtkou k převodovému ústrojí je jeho relativně malá přesnost řazení, daná menšími tlaky na vracení řadicí páky do neutrálu. Pozitivem je pak požadavek na standardní palivo s oktanovým číslem 95.

Mondeo 1,8 SCi je možno koupit pouze s nejvyšší úrovní výbavy Ghia, přičemž námi testovaný liftback stojí celkem přijatelných 772.900 Kč. U této úrovně výbavy překvapí absence ESP, které je k dispozici pouze za příplatek 26.900 Kč společně s ostatními bezpečnostními systémy. Naopak férová je možnost volby velikosti zavazadlového prostoru. S nouzovým rezervním kolem je u hatchbacku k dispozici velmi dobrých 500 litrů po nízkém příplatku za plnohodnotnou rezervu se jeho velikost sníží o 40 litrů.

Omlazení Mondea odstranilo drobnosti, které spotřebitelé celkem oprávněně kritizovali (zrcátka/středový panel/plasty) a moderní zážehový motor 1,8 SCi je sympaticky střízlivou alternativou populárním turbodieselům.