Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Marko: Budúcnosť Bugatti začína v roku 2010

M M M M 17. 1. 2010 • 00:39
160
28
Zobrazit náhledy (160)
Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti
Tretia etapa znovuzrodenej značky Bugatti prinesie rozšírenie modelového radu na dva. Obe novinky by mali ostať na automobilovom Olympe, ale tentokrát s technikou, ktorej výrobné náklady budú pre nemecký koncern prijateľnejšie.

Tichý prerod Bugatti začína práve v tomto období. Na sklonku výroby plánovanej, 300-kusovej série Veyronov sa tak v rozmedzí rokov 2009 a 2010 postupne predstavia concepty, avizujúce tvary budúcich modelov značky.

Korekcie kurzu

Ešte predtým, ako sa zoznámime s novinkami, ktoré pre nás v Molsheime pripravujú, pozrime sa na ďalší vývoj značky v oblasti techniky.

Keď koncern Volkswagen získal v minulom desaťročí práva na legendárny brand, začal preň okamžite pripravovať zvláštny osud. Mal sa stať výkladnou skriňou možností nemeckého výrobcu, ale aj vrcholnou formou komerčnej automobilovej techniky. To všetko bez ohľadu na výšku vývojových a výrobných nákladov, ale tiež s minimálnym ohľadmi voči bankovým kontám budúcich majiteľov.

Na prelome storočí sa tak začal rodiť Veyron . A v roku 2005 sa superšportové coupé aj dostalo do predaja. Po necelých štyroch rokoch bola ale 300-kusová séria takmer vypredaná a začala sa rodiť ďalšia – tentokrát polovičná – s karosériou typu targa a označením Gran Sport. Tá by mala ostať (vrátane špeciálnych verzií) v ponuke do začiatku roka 2011, kedy sa kariéra Veyronov definitívne uzavrie. Ešte predtým by sa u Bugatti ale mali vrátiť ku karosérií coupé a vo finálnej limitovanej edicií sa objaví vrcholná odľahčená verzia GT.

S ukončením výroby Veyronu sa ale skončia aj časy špeciálnych vývojových projektov pre značku Bugatti. Dôvodom sú extrémne vysoké náklady, ktoré aj napriek hrdým (a niekedy zľahčujúcim) proklamáciám vrcholných predstaviteľov koncernu, nie sú dlhodobo udržateľné. Trend odklonu od špecifickej techniky budúcich Bugatti začala neskôr umocňovať aj skúsenosť s celosvetovou hospodárskou krízou. Aké teda budú molsheimské novinky nového desaťročia po technickej stránke?

Stále by malo ísť o modely skonštruované so zámerom udržať brand na vrchole trhového segmentu exkluzívnych značiek. Zároveň s tým ale vyvstala protichodná požiadavka na zníženie vývojových a výrobných nákladov. Riešením tohto rozporu bude preto zdieľanie niektorých konštrukčných prvkov so sesterskými koncernovými značkami Lamborghini a Bentley. Okrem upravených podvozkových častí, alebo nového hliníkového modulárneho rámu budú od talianskej a britskej značky pochádzať aj niektoré časti motorov. Samozrejme, upravené tak, aby podávali výkon zodpovedajúci cenovkám Bugatti, ktoré ostanú zakotvené vysoko nad štandardnou ponukou exkluzívneho segmentu.

Molsheimská trojka

Presuňme sa už ale k očakávaným novinkám. Ako už bolo spomenuté, po roku 2010 môžeme očakávať hneď dva nové modely. S istotou už dnes dokonca môžeme hovoriť aj o ich základnej koncepcií.

Kým jedno z áut priamo nahradí Veyron, druhé bude štvormiestnym cestovným vozidlom voľne nadväzujúcim na predvojnovú legendu Royale. Ich sériovej produkcií ale budú predchádzať prototypy. A to hneď tri! Tento rozpor medzi počtom conceptov a sériovými reinkarnáciami má ale jednoduché riešenie. Zatiaľ čo nový superšport bude mať v podobe prototypu len jeden predvoj, veľké Gran Turismo bude verejnosti, ale hlavne zákazníkom, ponúknuté v dvoch rôznych alternatívach. Na základe reakcií publika bude potom zvolený ďalší postup pre prípravu sériovej verzie.

Bugatti 16C Galibier

Prvý z trojice conceptov sa predstavil už v septembri / září 2009 vrámci osláv storočnice založenia legendárnej značky. Ultraluxusná športová limuzína s karosériou voľne parafrázujúcou aktuálnu módu 4-dverových coupé ostáva verná pohonu všetkých štyroch kolies. Pod kapotou sa skrýva šesnásťvalec s objemom 8 litrov, známy už z Veyrona.

Bugatti 16C Galibier však v tejto chvíli stále zostáva conceptom a na definitívne rozhodnutie o prípadnej sériovej výrobe si počká minimálne do doby, kedy bude predstavený aj druhý, veľkostne a zameraním podobný prototyp.

Bugatti „Gran Turismo Coupé“

Zatiaľ bezmenná alternatívna podoba veľkého cestovného Bugatti by sa mala predstaviť už na jar tohto roka. Na rozdiel od prototypu 16C Galibier by v prípade druhého auta malo ísť veľké cestovné coupé kategórie Gran Turismo. V tejto chvíli však nie je stále jasné, či po vzore starších conceptov EB 118 a EB 218 pôjde iba inú o karosársku verziu Galibiera, alebo sa dočkáme tvarovo kompletne rozdielneho auta. S istotou ale môžeme očakávať rovnakú techniku, akú poznáme z minuloročného conceptu.

Ak by v prípade tohto druhého prototypu išlo len o karosársku alternatívu 16C Galibier, nie je vylúčené, že by sme sa mohli v dvoch výrobných fázach nakoniec dočkať oboch karosérií (tak ako tomu bolo v prípade Veyrona). Ak by ale išlo o diferencované dizajnové stvárnenia, v Molsheime sa budú rozhodovať medzi štvordverovým coupé a dvojdverovým cestovným coupé GT. Sériového modelu sa každopádne dočkáme už v roku 2011.

Bugatti „SuperSport“

Tretím prototypom, ktorého podobu spoznáme v závere tohto roka, bude nástupca superšportu Veyron. Takmer identická sériová verzia sa potom dostane do výroby od roku 2012. Auto by celkovým zameraním malo nadväzovať na aktuálny model, ale v jeho konštrukcií sa objavia aj viaceré nové prvky. Môžeme tak čakať napríklad celohliníkový rám, ktorý vyvíja Lamborghini pre všetky koncernové superšporty nasledujúcej generácie. Ten by mal niesť karosériu zhotovenú z karbónu a inovatívneho materiálu RTM (druh sklenných vlákien s pevnosťou približujúcou sa uhlíkovým kompozitom, ale s výrazne lacnejšou výrobou).

Dizajn nového superšportu Bugatti bude ďalšou evolúciou súčasných tvarov. Pôvodne zvažovaná radikálna zmena smerujúca k profilu pripomínajúcemu prototypy triedy LM GT1 tak bola opustená.

Ecurie Automobiles E. Bugatti

Nasledujúca etapa života značky Bugatti bude ale zaujímavá aj niečím iným, než len dvojicou nových modelov. Molsheimská miniauatomobilka totiž oživí ďalší typický atribút značky: účasť vo vrcholovom motoršporte. Ako potvrdil šéfmanažér značky Franz-Josef Paefgen, Bugatti sa po uvedení nového superšportu pravdepodobne vráti po dlhej odmlke na svetové okruhy s továrenským teamom. Neprezradil už ale, v akej kategórií, ani kedy by sa tak malo stať. Neoficiálne informácie ale hovoria o jedinej logickej voľbe - športovom prototype pre vytrvalostné preteky 24h Le Mans.

Témata
18. 1. 2010 22:23
300 výfukov
>:D galibr, nemá priliš vela výfukov? 8-s
18. 1. 2010 22:19
Re: Caliber pro kolotočáře
>:D >:D :yes:
18. 1. 2010 16:23
Re: bez VW
Troufnu si napsat, že byť se zdají Ferrari a Lamborhgini jako ti nejpřímější rivalové, mě to tak nepřipadá.
Každému doporučuji, pokud možno, v 1 den navštívit obě automobilky a člověk zjistí, že jakousi magickou aurou a způsobem, jak se prezentují jsou naprosto rozdílné. Z Ferrari uplně "kape" nadšení pro sport a technologie, což je velmi vkusně podkreslováno zvukem motorů z Fiorana, který se nese nad Maranellem. Naopak u Lamborhini je věe servírováno bez jakéhokoliv "komentáře", resp. není návětěvníkovi "podsouván" jakýkoliv pocit a nebo emoce. Ten rozdíl vnímání je obrovský. U Ferrari člověk nadšeně skotačí kolem legend se střídajícím se smíchem, nadšením, touhou a náznakem emocí v podobě slzy. U Lamborghini se "jen" zatají dech a člověk neví "co dál" a (alespoň u mě) je to více o těch slzách dokonalosti a už jen stát vedle Réventonu je o infarkt a myšlenka na vlastnictví čehokoliv s býkem ve znaku je "smrtelná".
... a proto nikdy u těchto dvou ikon a legend nikdy nevynáším soudy, kdo je "lepší" či "horší".... A argumenty některých o výkonech, zrychleních, maximálních rychlostech jsou naprosto nicotné. Tohle je o tom k čemu má blíže každého srdce a vždy to bude to nejlepší auto.
18. 1. 2010 14:53
Re: Caliber pro kolotočáře
Tito lidé uvažují úplně jinak. Pokud by to koupili, tak určitě jako investici, ne proto, aby s tím jezdili po nákupech. ;-)
18. 1. 2010 14:34
Re: to pravé bugatti...
Nesměj se, ono je v dnešní době všechno možné >:D .

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud