Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mercedes-Benz MB 100 D AMG (1987-1989): Když AMG tunilo dodávky

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 20. 2. 2018 • 16:53
12
6
Zobrazit náhledy (12)
Mercedes-Benz MB 100 D AMG Mercedes-Benz MB 100 D AMG Mercedes-Benz MB 100 D AMG Mercedes-Benz MB 100 D AMG Mercedes-Benz MB 100 D AMG Brabus MB 100 D AMG Brabus MB 100 D AMG
V druhé polovině 80. let minulého věku se v Affalterbachu děly věci. Kromě slavných Hammerů zde vznikaly také laděné luxusní a pořádně drahé minibusy se základem v hranaté dodávce...

Ladič AMG, dnes „sub brand“ Mercedesu, potažmo Daimleru má za sebou bohatou, více než půlstoletí dlouhou historii, padesátiny slavil loni. Na přelomu 80. a 90. let ladil vskutku zajímavá auta. Některá dokonce nenesla ani trojcípou hvězdu, nýbrž tři diamanty, ale o těch zase někdy jindy. Klasikou je Hammer, tedy kladivo, brutalita na bázi Mercedesů série 124, ovšem s vidlicovými osmiválci o objemu od pěti do šesti litrů. V roce 1986 se pustil do zajímavého projektu, ale z úplně jiného soudku. Vytunil totiž... dodávku. Tedy samozřejmě v osobní verzi, ale pořád šlo primárně o užitkové auto.

Španělka dostala turbo

Řada MB 100 alias série 631 se vyráběla ve španělské Vitorii. Hranaté „dělníky“ z let 1987-1996 známe dobře i z našich silnic, právě v osmdesátém sedmém dostaly novou karoserii. A právě tenhle model se v Affalterbachu rozhodli řádně vyšperkovat. Zdá se vám to divné, až šílené? Přece jenom se dovnitř vešlo devět lidí a stroje poháněly atmosférické naftov0 motory: dýchavičné čtyřválce OM 616 2,4 l z „piána“ W123 a nástupnické pětiválce OM 602 2,87 l.

V jiných verzích byla tahle auta určena hlavně k práci. Jenže u AMG je přetvořili v luxusní minivany. Předně přidali sekvenční turbo, takže se z předkomůrkových dieselů podařilo vydupat 70, respektive 95 kW. Chcete-li postaru a nenormovaně: 95 a 129 koní. První hodnota byla k dispozici při 4000 otáčkách. Na lehký van tenkrát slušná porce, byť žádné stovky koní ani newtonmetrů se nekonaly, ty přišly až později...

Luxus pro devět

Jenže auta posilu potřebovala, protože uvnitř se usídlila luxusní výbava včetně čalounění světlou Alcantarou v béžových a zelených odstínech. Televize s videem a palubním telefonem nescházela. Tříramenný volant s nezbytným emblémem byl potažen kůží, za další příplatek i sedačky, které měly výraznější boční vedení. Ve dvou prostředních řadách mohly být otočeny proti sobě, mezi nimi se nacházel malý stolek. Hudbu přehrávalo špičkové audio. Změnily se i přístroje, tachometr byl cejchován do stošedesátky.

A exteriér? Nijak půvabné, hlavně přísně účelové hranaté tvary samozřejmě zůstaly. Přesto se je podařilo do značné míry zcivilizovat. Příď dostala mřížku v laku a dvojité kulaté světlomety, nechyběl ani aerodynamický bodykit: nárazníky s decentními spoilery a boční nástavce prahů. Okna byla tónovaná dozelena. Patnáctipalcová litá kola s pěticí širokých paprsků, upevněná taktéž každé pěti šrouby se stala součástí firemního katalogu příslušenství Daimler-Benzu hned poté, co kapitálově do AMG vstoupil. Tady byla obuta do pneumatik rozměrů 225/70, nebo 255/60.

Rychlé přepravníky

Premiéru si vskutku netradiční MB 100 D AMG odbyla ve Frankfurtu 1987, v letech 1988-89 vzniklo určitě alespoň několik kusů. Showcar byl vyveden v kombinaci modročerné a šedostříbrné perleti na části včetně vytažených lemů blatníků, existoval ale i stříbrný kousek. Nebyly samozřejmě vůbec levné, platil se za ně trojnásobek oproti obyčejným busům 100 D s atmosférickým dieselem 2,4 l/52 kW (72 k). Většina jich ale sloužila jako rychlé přepravníky zaměstnanců a pilotů týmů DTM, kde Mercedes, potažmo AMG úřadovaly s evolučními 190 E 2.5-16. Dnes jsou z nich rarity.

Není pravdou, že jediným dieselem z Affalterbachu je C 30 CDI AMG na základě řady W203 z let 2001-2004, poháněný třílitrovým naftovým pětiválcem OM 612, už s common-railem a turbem. Osobním ano, ale celkově nebyl ani první, i když vše donedávna tvrdila i samotná automobilka. Možná proto, že ladičskou firmu začala postupně skupovat až od pozdních devadesátých let... Do méně okázalého tuningu MB 100 se ale pouštěl třeba i Brabus, u AMG rozhodně nebyli jediní. Ladění dodávek není nijak novou záležitostí.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - mariov8
MB 100
| 21. 2. 2018
Vždyť jo. A nevycouvali, spíše se nedomluvili s Klausem na případné státní podpoře.

Nakonec vzali zavděk bývalou východoněmeckou IFA-ou. Připravili prototyp 1318, Podvozek IFA W60 + budka Mercedes-Benz Atego + čtyřválec OM904 + převodovka Mercedes-Benz. A pak to zavřeli (IFA se stala historií jako značka i vozidlo) a přesunula se tam montáž Varii a otevřených stavebních řad Sprintera, protože šlo jen o výrobní prostory a pracovní sílu. Produkt se nikam nehodil.

O plánovaném přesunu prakticky domácí a zavedené W631 mimo Španělsko (z celkem levné Baskické Vitorie) jsem nikdy neslyšel a nedává mi to smysl. Máš nějaký zdroj?
Avatar - Barrichello
MB 100
| 21. 2. 2018
nene, o tomhle se jednalo začátkem 90. let.....
Avatar - mariov8
MB 100
| 21. 2. 2018
Já myslím, že tam mělo skončit Vario, které se pak montovalo v Ludwigsfelde u Berlína.
Avatar - Barrichello
MB 100
| 21. 2. 2018
hlavně se to mělo vyrábět v Avii v Letnanech, v době kdy Mercedes spekuloval o jejím nákupu, ale pak z toho vycouvali
Avatar - mariov8
MB 100
| 21. 2. 2018
To by bylo zajímavé, málokdo ví, že to vlastně kdysi bylo dvoutaktní DKW (AUDI). Také že ne-vlastní život MB100D pokračoval v Asii.

Přeplňovaný čtyřválec OM616A existoval, ale použil se pouze v Indii (Trax Gurkha) obdobně jako tomu bylo Ssangyongu a jeho OM661 a OM662 v Koreji.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku