Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Euro 6: S Ad-Blue

Na jaře loňského roku byla odhalena nová generace německého lehkého užitkového vozidla, která samo sebou přišla v úpravě Euro 6. Výrobci se nabízela možnost pouze využít již v osobních automobilech používaný pohon Euro 6 a upravit jej pro náročnější provoz v užitkovém vozidle, ale tuto snadnou cestu nezvolil. Výsledkem je nová generace, která se zaměřila na umocnění úsporných a bezpečnostních technologií. To je výzva k tomu je vyzkoušet.

Snižování spotřeby

Ačkoliv se mnohé firmy z různých částí světa zaklínají vztahem k životnímu prostředí, jde jim dle hesla „Peníze až na prvním místě“ především o finanční zisk.

Proto se německý výrobce při plánování nového modelu Sprinter zaměřil na dosažení nižší spotřeby nafty. S nutností doplnit pohonný řetězec o AdBlue, které dosud žádné LUV stuttgartské značky neznalo, nelze polemizovat. O zvýšení nákladů na katalytické činidlo proti předchozí verzi Euro 5 není pochyb, proto bylo třeba zapracovat na spotřebě nafty.

Přidání SCR systému do výfukového potrubí dovolilo úpravu vstřikování a plnicího tlaku, které bylo ve verzi Euro 5 zaměřené na co nejmenší množství oxidů dusíku. Tuto položku v novém Sprinteru řeší SCR, takže lze vstřikování a recirkulaci výfukových plynů modifikovat.

K úspoře paliva také přispívá řízený alternátor, který při nabití akumulátoru neodebírá točivý moment motoru. Prvek dobře známý z nákladních Mercedesů se přestěhoval o patro až dvě níže do segmentu lehkých užitkových vozidel.

Šestiválcová symfonie

Pod kapotou se nacházela jednotka OM 642, která v provedení Euro 6 podává stejný výkon 140 kW i točivý moment 440 N.m. Hlavní změna a to velice zásadní se ukrývá v zadním diferenciálu. Vozidlo dostalo nový a delší stálý převod 3,692 (nedoplácí se za něj) místo 3,923, na jehož nedostatečnost ve spojení se silným šestiválcem jsme upozornili v rámci testu Sprinteru 319 CDI 7G-Tronic Euro 5 v AutoProfi 2/2013.

Nově jsme do testu získali Sprinter velmi podobný tomu Euro 5, tudíž má smysl i srovnání. Díky delšímu stálému převodu novinka průměrně spotřebovala 9,9 l/100 km, přičemž provedení Euro 5 si řeklo v našem testu o 11,8 litru. Velký rozdíl žízně byl také způsoben větší výškou Sprinteru Euro 5, ale té se dá ve srovnání se základním H1 provedení Euro 6 přičíst v rámci našeho zkoušení méně než litr. Rozdíl spotřeby mezi zcela odpovídajícími konfiguracemi karoserie Euro 5 a Euro 6 by tedy byl jeden litr. Na něm má také svůj díl podvozek specifikace Euro 6 snížený o tři centimetry, což přináší nižší valivý odpor.

Na dálnici jsme si užívali klidné tempo šestiválce, který ve spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou nabízel v segmentu dodávek do 3,5 tuny nevídaný komfort a souhru. Převodovka uměla při klidné jízdě využívat mohutný točivý moment šestiválce a s lehkou nohou na akcelerátoru srážela otáčky motoru během řazení až na 1200 min^-1.

Toho jsme dosahovali i při jízdě na rovině díky sekvenční volbě převodovky a v klesání pro zesílení brzdného účinku motoru, abychom šetřili brzdové segmenty.

Občas jsme zkusili zvolit těžší než softwarem převodovky navolený stupeň. Běžné automatické převodovky po tomto kroku a lehkém přidání plynu podřazují zpět nahoru, což ubližuje spotřebě i celkové dynamice. 7G-Tronic ve Sprinteru však poslušně držel námi navolený těžký převod.

Bezpečnostní prvky

S posledním vydáním Sprinteru přišlo do světa LUV několik dosud nevídaných prvků aktivní bezpečnosti. Z pětice nových systémů vyjma již několik let figurující stabilizace ESP se do standardu nové generace Sprinteru dostal asistent k udržení směru jízdy po nárazu bočního větru. V podstatě jde o rozšíření stabilizačního systému ESP. Ten je nově schopen rázně přibrzdit příslušné zadní kolo, aby po nárazu bočního větru do přídě vozidla (po vyjetí z tunelu či během předjíždění) působil točivým momentem proti vyosení přídě ze směru předních kol.

V testovaném Sprinteru jsme vyzkoušeli asistent pro sledování slepého úhlu. Tato technologie opět není ničím novým pod sluncem a používá se v tahačích a osobních automobilech německé značky. Jakmile se po stranách Sprinteru objevil nějaký automobil, který by navzdory asférickým vnějším zrcátkům v určité poloze nebyl vidět vůbec, rozsvítil se v horní části odrazové plochy zrcátka žlutý trojúhelník. Když jsme navzdory tomuto varování zapnuli blikače do směru s druhým vozidlem, ozvala se k vizuálně výstraze ještě zvuková.

Skvělý prvek fungoval báječně a rychle jsme si na jeho služby zvykli. U delších provedení Sprinteru a zejména provedení kombi pro přepravu osob, která se pohybují zejména ve městě, může tento prvek zabránit přehlédnutí dalšího automobilu a zbytečnému karambolu spojenému se zdržením a náklady na opravu.

Eco

Testovací automobil obdržel systém start-stop, který vypínal motor při zastavení velmi brzy po lehkém ohřátí agregátu. Naštěstí se toto úsporné opatření dalo vypnout tlačítkem, protože při pojíždění v koloně nastávalo příliš časté střídání startování se zhasínáním agregátu. To nesvědčilo ani spotřebě ani životnosti ložisek na klikové hřídeli.

Plusy

• Dlouhý stálý převod
• Silný motor
• Bezpečnostní prvky

Minusy

• Nízká střecha