Motory

Motor poskytuje 100 kW a 319 Nm dostupných od 1800 do 2500 min^-1.

Jeho alternativou je zážehový 2,0 D-CVVT o výkonu 120 kW a točivém momentu 195 Nm při 4600 min^-1. Jedna se o modernizovaný motor řady Theta II, s celohliníkovou konstrukcí a plně variabilním časováním sacích i výfukových ventilů.

Tuto dvojici doplní maloobjemové agregáty. Zcela nový 1,6 GDI řady Gamma s přímým vstřikováním nabízí v dané objemové kategorii nejlepší výkon – 99 kW. Díky přímému vstřikování se navíc může pochlubit o 7 % vyšším točivým momentem v nízkých otáčkách, o 12 % vyšší točivým momentem ve vysokých otáčkách (špičková hodnota je 164 Nm při 4850 min^-1) a o 10 % nižší spotřebou ve srovnání s běžným motorem o objemu 1,6 litru.

Jako poslední se v závěru roku 2010 dostane do prodeje turbodiesel 1,7 CRDi z rodiny U2. Jeho parametry zatím nebyly blíže specifikovány, bude však dosahovat výkonu 85 kW a 90 % maxima točivého momentu bude dostupných při 2000 min^-1.

Všechny motory splňují emisní normu Euro 5. Agregáty 1,6 GDI a 1,7 CRDi budou navíc dostupné se systémem automatického vypínání motoru Start/Stop a vylepšeným alternátorem. Dvoulitrové motory s automatickou převodovku zase dostanou standardně tlačítko aktivující úspornější režim.

Všechny motory splňují emisní normu Euro 5. Agregáty 1,6 GDI a 1,7 CRDi budou navíc vybaveny systémem automatického vypínání motoru Start/Stop a zesíleným alternátorem pro rekuperaci brzdné energie.