Porsche Boxster: Třetí generace oficiálně (nové foto a video)

Dvoumístný roadster Porsche Boxster zahájil svou kariéru v roce 1993 jako designová studie na autosalonu v Detroitu. Sériový model, který se od původního konceptu dost lišil, dorazil na evropský trh koncem roku 1996 jako náhrada za transaxle 968.

Druhé generace Boxsteru jsme se dočkali v roce 2004 na autosalonu v Paříži. Pod decentní evolucí designu se ukrývalo 80 % nových dílů. Tento model se jako první automobil se skládací střechou mohl pochlubit hlavovými airbagy.

V letošním roce nastupuje v pořadí třetí generace Boxsteru. Její světová premiéra se neodehrává v Detroitu, jak by se dalo očekávat, ale je připravena na březnový autosalon do Ženevy. Automobilka prozatím pouze jako reakci na neoficiální úniky fotografií zveřejnila první informace a samozřejmě i oficiální sérii fotek.

Sportovnější vzhled

U Porsche se stále drží svého osvědčeného receptu postupné evoluce designu. Díky tomu nebude při pohledu na přední partie úplně nejjednodušší odlišit nový Boxster od toho končícího a to i přesto, že jsou zde všechny karosářské díly nové a hlavní světlomety spolu s nárazníkem mají dynamičtější tvar.

Mnohem jednodušší to bude s identifikací novinky z bočního pohledu. Díky tvaru dveří a konečně pořádně velkému vstupu vzduchu před zadním kolem nenechá nikoho na pochybách, že je v řadě Boxsterů tím nejnovějším.

Na zádi ctí novinka linie svých předků, ale podobně jako v případě předních partií se zde designéři snažili vytvořit tvary, které dodají Boxsteru rychlost, i když bude stát na místě. Hlavní novinkou je zde decentní spoiler, jehož linie přechází i do zadních svítilen. Podobně jako u odcházející generace se i nového Boxsteru zadní spoiler automaticky vysune při překročení rychlosti 120 km/h.

Zadní spoiler může být lehkým odkazem na kachní ocas Carrery RS 2,7, i když jak uvádí automobilka mnohem více se designéři při navrhování karoserie inspirovali i závodních vozů 550 Spyder, 718 RS 60 Spyder, supersportu Carrera GT a konceptu 918 Spyder.

V linii své značky

V případě interiéru se žádná překvapení nekonají. Design palubní desky, středové konzole, tunelu mezi sedadly i výplní dveří navazuje na tvary, které známe z nové generace řady 911. Automobilka samozřejmě nejvíce vyzdvihuje umístění řadicí páky na vysokém středovém tunelu, které bylo poprvé použito u Carrery GT a postupně proniklo do Panamery, Cayenne, 911 a nyní i Boxsteru.

Přístrojový štít tvoří stejně jako u předchůdce trojice kruhových přístrojů. Ve středu je umístěn otáčkoměr, na levé straně rychloměr a v pravém tubusu je umístěn 4,6palcový TFT displej, v němž se zobrazují informace z palubního počítače, audio systému, navigace a PCM.

Sedadla s pro Porsche tradičním tvarem opěradel mají posádce poskytovat ještě více komfortu a boční opory než doposud. V případě nepřízně počasí se zpoza sedadel vysune elektricky ovládána střecha s hořčíkovo-hliníkovou konstrukcí pro snížení hmotnosti a těžiště. Manipulovat s ní lze i za jízdy až do rychlosti 50 km/h a její složení nebo rozložení nemá trvat déle než 9 sekund.

Tužší, lehčí a výkonnější

Karoserie nové generace Boxsteru má být výrazně tužší než u odcházejícího modelu, ale zároveň má mít novinka nižší pohotovostní hmotnost. Oproti němu došlo i na prodloužení rozvoru o 60 mm na 2475 mm. Podobně jako u nové 911 i u nového roadsteru se rozšiřoval rozchod kol – vpředu o 40 mm na 1530 mm a vzadu o 10 mm na 1544 mm.

Změny se odehrávají i v prostoru mezi zadními sedadly a zadní stěnou interiéru, kde mají své místo pro Boxster tradiční ploché kapalinou chlazené šestiválce. Nejinak tomu bude při uvedení nové generace na trh.

Základní Boxster se v rámci downsizingu dočkal snížení objemu z 2,9 litru na 2,7 litru, zatímco výkon se zvýšil ze 188 kW (255 k) na 195 kW (265 k). Ostřejší Boxster S zůstává věrný objemu 3,4 litru, ale dočkal se mírného zvýšení výkon z 228 kW (310 k) na 232 kW (315 k).

Obě pohonné jednotky jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva, systémem rekuperace elektrické energie a systémem start/stop. Standardně mají být obě verze nového Boxsteru vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou, které lze za příplatek vyměnit za sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK.

Porsche uvádí, že nový Boxster jezdící standardně na 18palcových kolech s převodovkou PDK akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,7 s. Dosavadní model zvládne stejnou disciplínu za 5,8 s, resp. 5,6 s s paketem Sport Chrono Plus. Nový Boxster S má s PDK z 0 na 100 km/h zrychlovat za 5,0 s, zatímco v druhé generaci potřeboval 5,2 s, resp. 5,0 s s paketem Sport Chrono Plus.

Spotřeba paliva s převodovkou PDK v kombinovaném cyklu má být 7,7 litru na 100 km u Boxsteru (dosud 9,1 l/100 km) a 8,0 litru na 100 km u Boxsteru S (dosud 9,4 l).

Uvedení nové generace Boxsteru na evropský trh se má odehrát na jaře a do Severní Ameriky má dorazit v létě. Oficiální ceny pro severoamerický trh začínají na 49.500 amerických dolarech (okolo 1.015.000,- Kč) za Boxster a 60.900 amerických dolarech (zhruba 1.250.000,- Kč) za Boxster S bez místních poplatků. Evropa se zahájení prodeje dočká v polovině dubna. Pro německý trh jsou základní ceny stanoveny na 48.291 eur (přibližně 1.236.000,- Kč) a 59.120 eur (okolo 1.515.000,- Kč), včetně 19 % DPH.

Cenu nového Boxsteru lze samozřejmě výrazně zvýšit díky bohaté příplatkové výbavě, jejíž součástí je mimo jiné paket Sport Chrono Plus, PSM (Porsche Stability Management), PTV (Porsche Torque Vectoring), PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) a výkonný audio systém Bose.