Škoda Octavia RS: Světová premiéra v Goodwoodu (+ video)

Aktualizováno 19:30: Máme za sebou dvě ostrá kola na závodním okruhu s vozem poháněným turbodieselem. Tváří se velmi civilně a dokonce i komfortně. Vůz působí velmi lehkým dojmem, líbí se nám řízení s proměnlivým převodem poprvé použitým u Škodovky. Stabilizace nabízí dva stupně: jde vypnout protiprokluz nebo zvolit sportovní režim. Bohužel ale nejde kompletně vyřadit z činnosti. Sedadla jsou velmi pohodlná, ale na náš vkus se v nich sedí možná až zbytečně vysoko.

Aktualizováno 19:00: Prodej na českém trhu bude zahájen již v pátek 12. července u příležitosti startu jubilejního 40. ročníku Rally Bohemia, kde se tento vůz také představí.

Nejrychlejší sériová Škoda Octavia všech dob schopná se rozjet až na 248 km/h se představila na více než symbolickém místě, na legendárním Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Automobil se nejprve na přilehlém okruhu odhalil před skupinou vybraných mezinárodních novinářů, aby až do konce víkendu exceloval v expozici Škodovky přímo u závodní trati.

Festival rychlosti v Goodwoodu patří mezi nejprestižnější setkání příznivců rychlých automobilů. Do jihoanglického hrabství Sussex každý rok přiláká desetitisíce motoristických nadšenců a také řadu známých osobností. V areálu na ně čekají závodní a soutěžní speciály, malosériové i velkosériové sportovní vozy či závodní motocykly z nejrůznějších historických epoch. Od roku 2007 se v rámci festivalu koná takzvaný Forest Rally Stage, což je atraktivní závod na šotolinové trati dlouhé 2,5 kilometru.

„Nedokážeme si představit lepší místo pro světovou premiéru historicky nejrychlejší Octavie než Festival rychlosti v Goodwoodu. Desetitisíce motoristických fanoušků sem přicházejí, aby na vlastní kůži zažily atmosféru prosycenou sportovními zážitky. A přesně to jim nabízí nová Octavia RS.“ prohlásil předseda představenstva Winfried Vahland.

skoda octavia novemodely nizsistredni

Automobil zaujme výkonem i spotřebou. Pohon zajistí dvojice přímovstřikových přeplňovaných čtyřválců: zážehový 2.0 TSI disponuje 162 a vznětový 2.0 TDI 135 kilowatty. Proti předchůdci jsou nové agregáty výkonnější a až o 19 procent úspornější. Motory sériově nabízejí start-stop a rekuperaci brzdné energie, přičemž zákazník si bude moci vybrat mezi šestistupňovým manuálem a dvouspojkovým automatem DSG se stejným počtem rychlostí.

Turbomotor 2.0 TSI/162 kW získal proti předchůdci 15 kilowattů, přičemž maximum točivého momentu 350 N.m dosahované v pásmu 1500 až 4400/min narostlo o 25 %, respektive 70 newtonmetrů. Průběh křivky točivého momentu se odráží v dobrých hodnotách pružnosti a zrychlení. Například z 80 na 120 km/h při zařazeném pátém převodovém stupni stačí u verze s manuálem 6,4 a na šestku 7,9 s, což je o 1,5 sekundy dříve než u předchůdce. Stovka padne za 6,8 s, tedy o čtyři desetiny rychleji než dosud. Maximální rychlost dosahuje 248 km/h, stávající verze skončila na 242 km/h. Jenom o 4 km/h je pomalejší kombi, s ním se vyšplháte na 244 km/h. Navzdory nárůstu výkonu si automobil vystačí s přísunem 6,2 litru benzinu na 100 km, což je o 17 %, respektive 1,3 litru méně než dosud. Emise CO₂ klesly o 33 g na 142 g/km, ale tohle u provedení RS nikdo moc řešit nebude.

Turbodiesel 2.0 TDI/135 kW se stal nejvýkonnějším sériově dodávaným vznětovým agregátem, který se kdy dostal pod kapotu osobní škodovky. Proti předchůdci získal navíc 10 kW a 30 N.m, maximum 380 N.m vrcholí v pásmu 1750 až 3000/min. Liftback stovku pokoří za 8,1 s a uhání 232 km/h. Stejně jako v případě jeho benzinového sourozence lze naftový agregát kombinovat se samočinnou dvouspojkovou převodovkou DSG. Pružnost z 80 na 120 km/h na pětku proběhne za 7,9 s, tedy o dvě desetiny rychleji. Průměrnou spotřebu se podařilo srazit na továrních 4,6 l, což odpovídá 119 g CO₂ na každý kilometr. Tohle je zlepšení apetitu o 19 % v porovnání s předchozím commonrailovým 2.0 TDI/125 kW.

Aby se při vyšším výkonu dosáhlo poklesu spotřeby, museli konstruktéři motory vylepšit řadou technických detailů. Turbomotor vycházející z nové generace čtyřválců EA888 dostal například modifikovanou hlavu válců, s integrovaným chlazením výfukových plynů a kombinovaným přímým a nepřímým vstřikováním. Nová, plně elektronická regulace chladicího okruhu umožňuje optimalizované řízení teploty motoru. Výsledkem je zkrácená doba zahřívání a nižší ztráty.

Aby bylo řízení teploty ještě efektivnější, o to se stará nový modul s otočným šoupátkem umožňující průtok chladícího média motorem během jeho zahřívání zcela nebo částečně uzavřít. V zahřátém stavu lze teplotu chladicí kapaliny rychle a variabilně regulovat na různé úrovně teploty v závislosti na zatížení a otáčkách motoru. Inovativní je také chlazení výfukových plynů kapalinovým okruhem, což dále snižuje spotřebu.

Turbodiesel vychází z modelové řady EA288, přičemž i on prošel cílenou optimalizací. Byly například vylepšeny vysokotlaké vstřikovače common-rail, turbodmychadlo a chladič stlačeného vzduchu. Komponenty na dodatečnou úpravu zplodin, jako oxidační katalyzátor a filtr pevných částic, se přesunuly blíže k motoru. Vnitřní tření snižují nové pístní kroužky, vyvažovací hřídele uložené ve válečkových ložiscích se zase pozitivně odrážejí na kultuře běhu.

Rovněž turbodiesel používá inteligentní řízení teploty chladicí kapaliny. Oddělené chladící okruhy pro hlavu a blok válců se odrážejí v rychlejším dosažení provozní teploty a rychlejší dodávce tepla do kabiny v zimě.

Snížení spotřeby napomohlo také odlehčení karoserie. Ta se z téměř 70 % sestává z vysokopevnostních ocelí, přičemž zhruba čtvrtina (bez dveří a kapoty) je vyrobena tvářením za tepla. Pro srovnání: u předchůdce činil podíl za tepla tvářených dílů pouhých 6,3 %. Úpravou prošel rovněž podvozek: vzadu samozřejmě nechybí víceprvková náprava, přičemž nasazení vysokopevnostních ocelí v kombinaci se zlepšením struktury některých dílů přineslo snížení hmotnosti nápravy o čtyři kilogramy (49 kg). Nezapomnělo se ani na přední nápravu s nově vyvinutými trojúhelníkovými spodními rameny z vysokopevnostní oceli a s moderním bionickým designem kyvného uložení, ta je proti předchůdci o 2,8 kg lehčí.

Z výbavových prvků stojí ještě za zmínku elektronický závěr diferenciálu XDS aktivní na přední nápravě, jakož vůbec poprvé u Škodovky řízení s proměnným převodem (mezi 0 až 120° je natočení kol větší). Sériově se dodává stabilizace ESC s režimem Sport, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, multikolizní brzda zasahující až do zbytkové rychlosti 10 km/h, kontrola tlaku v pneumatikách a diodová denní světla.

Debut zažívá takzvaný Front Assistant, který sleduje prostor před vozem a v případě hrozící kolize automaticky aktivuje brzdy, navíc doplněný systémem Crew Protect Assistant, jenž „nachystá“ posádku na předních sedadlech na blížící se srážku. Nezapomnělo se ani na kontrolu únavy řidiče a dva airbagy na zadních místech.

Nejrychlejší a nejvýkonnější sériová Octavia všech dob je vrcholem nejprodávanější modelové řady. Liftback a kombi s logem RS přenášejí na silnice sportovní know-how, které již 112 let ukazuje Škoda Auto na nejnáročnějších soutěžních tratích světa. Z řady vítězství lze zmínit například triumf v Rally Monte Carlo 1977 nebo úspěchy v sérii IRC (Intercontinental Rally Challenge). S třemi celkovými výhrami v řadě (2010 až 2012) a díky 27 jednotlivým vítězstvím od roku 2009 je Škoda nejúspěšnější značkou v celé historii IRC. Z celkového pohledu pak byl jednou z nejúspěšnějších sezon rok 2012, kdy značka získala nejen titul v IRC a mistrovství Evropy, ale také v Asijsko-pacifickém šampionátu (APRC) a dalších šesti národních šampionátech.

skoda octavia novemodely nizsistredni

Octavia RS první generace brázdila silnice v počtu 17.600 exemplářů, nástupce se již vyrobilo 87.800 vozů. Nová třetí generace nastupující letos má našlápnuto v prodejním trendu pokračovat. Přestože jsme se o ní dozvěděli spoustu zajímavých informací, zatím netušíme, kolik bude stát a jak jezdí. Cenu pro vás zjišťujeme, jízdní dojmy by měl průběžně poskytovat náš redaktor přímo na okruhu v Goodwoodu. Proto sledujte dál tento článek, pokud to podmínky v Anglii dovolí, budeme jej průběžně aktualizovat.