Srovnávací test: Alpina B5 vs. BMW M5 vs. Mercedes-Benz E 63 AMG

Když se úspěšní manažeři chtějí vytáhnout a vyřádit i ve všední pracovní den, obvykle sáhnou po německých superautech: bavorské alpině nebo BMW, případně Mercedes-Benzu/AMG ze Švábska. Vysoce výkonné sportovně cestovní sedany patří k tradičním specialitám, vyhledávají je i labužníci ze zámoří.

Nejraritněji působí Alpina, poměrně malý podnik z Buchloe. Sedany BMW s nemalým úspěchem šlechtí od roku 1978, důvěra mnichovské automobilky je tak vysoká, že se na alpiny navzdory podstatně vyššímu namáhání jejich hnacího řetězce i karoserie v plném rozsahu vztahují záruky platné pro slabší bavoráky. K testu se dostavila neobvyklá barevná kombinace, tradiční alpinskou modř nahradila tmavá zeleň. Modré zůstaly jenom přístroje v kapličce před volantem. Tradici připomínají dvacetipaprsková litá kola. Obchodní zástupci prý doufají, že usedlejší barvy jim pomohou získat klienty z řad manažerů. Proto v interiéru nehledejte strohý závodnický kevlar, ale kvalitní dřevo a velejemnou kůži.

Poznámka: 1) Značka Alpina není v Česku oficiálně zastoupena, dovoz B5 však lze sjednat individuálně. 2) Elektronický omezovač.

Vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru vychází z bavoráckého čtyřlitru (BMW 540i/225 kW) a vznikl důkladnou tuningovou přestavbou. Od předního konce klikového hřídele je vyveden pohon radiálního dmychadla. Tím, že se jeho rotor neroztáčí se zpomalením způsobeným krátkodobým nedostatkem výfukových plynů jako u klasického turbodmychadla, může se alpina spolehnout na takřka lineární nástup plnicího tlaku, tedy charakteristickou přednost kompresorů. Proti nim je ale použité řešení efektivnější a spolehlivější.

Aby si zákazníci dobře pamatovali hodnoty výkonu a točivého momentu, zaokrouhlili je konstruktéři na půl tisícovky koní (368 kW) a sedm set newtonmetrů. Výsledkem je tak impozantní zátah a dravý rozběh, že se větší desetiválec BMW M5 dostane do vedení až po překročení 150 km/h. Ohňostroj špičkových parametrů není uhašen neúměrnou spotřebou, alpina zůstává o dobré dva litry úspornější než její atmosféričtí konkurenti s vyšším zdvihovým objemem motoru. Nad dunivou kulisou V8 občas navíc zazní oslavné píšťalové fanfáry dmychadla.

BMW M5 je nejen kvůli atypickému desetiválci z jiného těsta. Až kolem vás prosviští, spolehlivě ho rozeznáte podle čtyř koncovek výfuku (alpina má dvě). Málokdy se nám do ruky dostane agregát s tak vyhraněnou zálibou v extrémních otáčkách. Točivý moment vrcholí o 1850/min výš než u alpiny, největší výkon může využít jenom ten, kdo se pustí do stratosférických 7750/min. Nechce se ani věřit, že se tvůrci rychloměru nespletli, když červené pole namalovali až od 8250/min.

Myslíte si, že deset válců a čtyřicet ventilů se dává do pohybu spíš váhavě? Túrování motoru vás rychle vyvede z omylu. Nezvyklý počet válců dává specifický zvuk, je to břinkavě kovové pojetí ódy na radost z pohybu. Velkou zásluhu na výtečných jízdních vlastnostech a agilitě M5 má převodovka SMG se sedmi stupni, s automatikou i manuálním režimem. Rychlost přeřazení a schopnost vycítit představy řidiče o vhodném okamžiku změny rychlosti je vskutku pozoruhodná. Šestistupňová samočinná protiváha v alpine, s mírnými úpravami převzatá ze sériových BMW, nezapře primárně komfortní nastavení.

Na okruhu zvítězilo BMW M5 také díky superpřesnému řízení a sportovně tuhému pérování. Alpina je výrazně komfortnější, což oceníte při delší jízdě. V zatáčkách se ovšem záď B5 chová neklidněji, s vypnutým ESP mírně ustřeluje. Řízení sice postrádá strmost M5, ale v zásadě vyhovuje. Absolutorium si zaslouží báječné brzdy, jejichž destičky se do kotoučů zakusují s takovou zarputilostí, že skoro dvoutunový sedan zastaví na 33,8 metrech. I po zahřátí zůstává alpina lepší, než soupeři zastudena.

Mercedes v tomto ohledu handicapuje jeho o metrák vyšší pohotovostní hmotnost. AMG dodalo výborný podvozek dotahující se na M5. Řidiče od razantního projíždění zatáček odrazuje vágní řízení s malou zpětnou odezvou. V této třídě poněkud nezvyklé vzduchové pérování E 63 AMG mění supervýkonné grand tourismo v komfortní kočár, které na prudké změny směru reaguje jistou nervozitou – přitvrzení podvozku trvá vzduchotechnice o něco déle.

Pod kapotou E 63 AMG bije vidlicový osmiválec takřka americké kubatury 6,2 litru. To mu dodává důstojný hučivý bas a umožňuje dosáhnout největšího výkonu a točivého momentu v poměrně nízkých otáčkách. V razanci zrychlení je vůz srovnatelný s přeplňovanou alpinou, pružností se mu nikdo nevyrovná. Mercedes je asi nejvhodnějším kandidátem pro jízdy městem, kde vyniká nejlepší manévrovatelností. Díky objemné nádrži nebudete muset tak často tankovat vysokooktanový benzin. Navzdory špičkovému výkonu a rozsáhlé výbavě nabízí výrobce třicetiletou záruku mobility, což je šestkrát déle než na co si troufnou konkurenti. Musíte ovšem svědomitě plnit podmínky smlouvy. Těžko lze předpokládat, že po třech dekádách někdo bude ochotný platit drahý servis.

Cenové srovnání nemá jednoznačného vítěze. Šanci má BMW M5, a to díky základním 2 708 800 Kč i vyčerpávající standardní výbavě. Alpina se v Česku neprodává a přepočet vychází asi na 3 090 000 Kč, ovšem základní výbava obsahuje třeba i drahou navigaci. Mercedes-Benz E 63 AMG se nabízí za 2 938 000 korun.

Poznámky: S = standardně, N = nedodává se, 1) Cena standardního a příplatkového vybavení je odhadem Auto Tipu podle situace na německém trhu.

Zájemci o speciál z Buchloe se musí obrnit proti nástrahám individuálních dovozů, záruky BMW ale zůstávají v platnosti. Navíc máte zaručenu ceněnou výlučnost, bude se za vás bít fascinující přeplňovaný osmiválec a můžete se spolehnout na nejlepší brzdy. Druhé místo jsme přiřkli BMW M5, nejryzejšímu sportovnímu nářadí s fenomenální převodovkou a perfektním řízením. Důstojný pán E 63 AMG je až třetí, protože tak docela nenaplňuje původní zadání. Je to spíše silný komfortní sedan, který připomíná ameriky, originály z USA ale strčí do kapsy mnohem vyspělejším podvozkem.

-ab/zv-

Foto AutoBild

Hodnocení

1. Alpina B5

+ Výlučnost, image

+ Nejsilnější přeplňovaný motor

+ Šťastně kompromisní pérování

- Pouze individuální dovoz

- Malá nosnost

- Nevhodná převodovka

2. BMW M5

+ Příznivá cena

+ Přesnost řízení a držení stopy

+ Rychle reagující převodovka

- Slabší brzdy

- Tvrdý podvozek

- Spotřeba a dojezd

3. Mercedes-Benz E 63 AMG
      

+ Pružnost motoru

+ Velkorysé záruky

+ Vzduchové pérování

- Dražší příplatková výbava

- Vyšší hmotnost

- Trvale zapnuté ESP