TEST Fiat Multipla Natural Power 1,6 - Na plný plyn

30. října 2006 · 00:00

Jedno z nejkomplexnějších řešení pro alternativní paliva nabízí italský Fiat. Již nějakou dobu prodává továrně upravené modely pro pohon stlačeným zemním plynem (CNG), který je ekologicky přijatelnější a také o něco levnější než LPG. Jak jezdí...

Multipla Natural Power

figuruje v ceníku českého importéra jako třetí alternativa vedle základní benzinové šestnáctistovky a turbodieselu 1.9 Multijet. Ze všech tří je nejdražší – ve srovnání se základní zážehovou verzí o rovných 100 tisíc, proti turbodieselu 1.9 Multijet 88 kW pak o 40.000,-. Na výběr je ve dvou úrovních výbavy, stejně jako ostatní motorizace; základní Active za 485 tisíc, zahrnující posilovač řízení, elektrická přední okénka a zpětná zrcátka, dálkové centrální zamykání, 2 airbagy, ABS, šest sedadel a tónovaná okna, případně o 35 tisíc dražší, standardně pětimístnou Dynamic, přidávající hodnotnější čalounění, posuvné zadní prostřední sedadlo, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, mlhovky a přední boční airbagy. Pouze pro Dynamic je možné zvolit provedení N1 s odpočtem DPH za 455.075,- (náš případ), ta ovšem interiér připraví o obě prostřední sedačky a přidá ohavnou kovovou mříž. Aspoň že mezi předními je bez příplatku objemná praktická chladnička.

Mezi nemnohé konkurenty patří Citroën Berlingo 1.4i CNG, který v osobní pětimístné verzi bez klimatizace vyjde na 553.200,-, Opel Combo Tour 1.6 CNG ve spartánsky vybavené verzi Essentia stojí 556.900,-.

Multipla Natural Power

je továrně upravenou verzí základní benzinové šestnáctistovky, přizpůsobenou provozu na stlačený zemní plyn. Upravený podvozek má zvýšenou světlost a ztužené pérování kvůli zástavbě tří velkých a těžkých tlakových zásobníků pod podlahu. V motoru je provedeno několik úprav, souvisejících s odlišným kompresním poměrem při provozu na zemní plyn. Na uživatele jsou nakladeny jen minimální změny – kromě dvou plnících otvorů pod společným víkem a poněkud komplikovaného tankování zemního plynu přibyl na palubní desce jeden spínač a ukazatel z LED diod, zhruba (a dost nepřesně) indikující množství zbývajícího plynu. Zmíněným tlačítkem se zapíná/vypíná benzinový pohon, jinak vůz vždy, pokud je to možné, jede na plyn. Pouze při startování proudí do motoru benzín.

Vzhled

byl v případě Multiply již milionkrát prodiskutován. Dříve značně provokující design přídě i zádě byl faceliftem zcivilizován – dle našeho názoru bohužel - zůstaly však originální proporce takřka kvádrové karoserie a také extrémně bohaté prosklení. Multipla svou koncepcí dodnes slouží za vzor využití obestavěného prostoru a podle nás jí to neubralo na půvabech.

Uvnitř

fiat lpg mpv testy srovnavacitesty | Zdroj: aczčeká myriáda architektonické invence. Využit byl doslova každý krychlový centimetr a je až neuvěřitelné, kolik místa vzniklo na půdorysu běžného (a krátkého) kompaktního hatchbacku, zejména v příčném směru. Do obou řad se pohodlně vejdou tři dospělí, tedy vešli by se, kdyby se měli kam posadit. Odpočtová verze je totiž pouze čtyřmístná, což společně s nepraktickou mříží zasadilo těžkou ránu největší výhodě Multiply - univerzalitě. Kromě chybějících dvou míst nám schází především možnost operativně zvětšovat v základu poněkud skromný zavazadelník jinak, než nepohodlným posunutím přepážky, která eliminuje dvě zadní místa k sezení. Kvůli vymontovaným úchytům také nelze využít zadní prostřední kotevní místo, které se přímo nabízí při dlouhém cestování ve třech.

Interiér

fiat lpg mpv testy srovnavacitesty | Zdroj: aczje vystrojen nápaditými doplňky z nepříliš atraktivního šedého plastu, zkombinovanými s pěkným modrým čalouněním. Prvním dojmem je neuvěřitelné množství odkládacích prostor, poliček a kapes, přičemž speciální zmínku si zaslouží dvě výklopné přihrádky pod slunečními clonkami a extrémně praktický modul mezi předními sedačkami, který kromě chladničky, schopné pojmout tři 1,5litrové PET lahve a hromadu drobností, nabízí i obří krytou schránku, tři stojánky na nápoje pro zadní cestující a také výklopný stolek, nedocenitelný pro piknik na palubě. Při spuštěné řidičově sedačce také poslouží jako loketní opěrka. Palubní desku konstruktéři geniálně umístili do jediného, futuristicky tvarovaného modulu uprostřed palubní desky, který skrývá vše podstatné pro ovládání vozu od přístrojové desky, přes hlavní ovladače, kontrolní panel a výdechy ventilace, rádio, až po řadicí páku. Na první pohled působí hodně nepřehledně, ovšem oči i ruce si brzy zvyknou a žádný podstatný problém nenacházejí.

Ergonomie

multiply tradičně nečiní problém. Vzpřímenější poloha řidiči vyhovuje, brzy si oblíbí lepší výhled přes okolní auta. Trochu zvykání chce umístění jeho sedačky zcela vlevo, bezprostředně u dveří, což spolu s neobvyklými proporcemi karoserie zpočátku komplikuje odhad rozměrů vozu, hlavně šířky. Tvar a pozice sedačky umožňuje absolvovat stovky kilometrů bez zvýšené únavy, jinak podařenému volantu by slušela možnost podélného posuvu. Výhrada směřuje ke slabé vratné pružině plynového pedálu, o který si tak nelze opřít nohu a je nutné hledat různé dočasné náhradní polohy nepříjemným zapíráním holeně o kraj přístrojové desky. Naopak chválíme skvěle umístěnou řadicí páku.

Výhled

je díky obřím oknům a geometricky tvarované karoserii vysoce nadprůměrný, skóre bohužel kazí málo účinné světlomety a stěrače, které navíc při jízdě vyšší rychlostí viditelně vibrují. Zpětná zrcátka dostávají pochvalu za velké vykrývací plošky mrtvých úhlů, jejich celková účinná plocha je však také nevalná. I zde se nachází přístrojová deska uprostřed; v tom problém není, je skutečně blíže ose pohledu. Mohla však být aspoň o kousek větší a přehlednější. Škoda také palubního počítače, obraného o většinu obvyklých funkcí a intuitivní ovládání.

Ovládání

fiat lpg mpv testy srovnavacitesty | Zdroj: acznečiní větší problém. Mechanické vlastnosti všech pák a pedálů se pohodlně vejdou do průměru, vypichujeme nečekaně přesné a jednoznačné řazení. Vše odpovídá zvyklostem z menších aut. Díky konstrukčnímu stáří samozřejmě chybí některé novinky typu trojblik a ovládací prvky, pocházející z Fiatu Bravo, už poněkud zaostávají za dnešními estetickými i ergonomickými trendy, ovšem celkový dojem je pozoruhodně příjemný a zprvu nepřehledná plastová socha uprostřed palubní desky shromažďuje téměř všechny ovladače na jednom místě, na což si řidič brzy rád zvykne.

CNG

je zkratka pro stlačený zemní plyn – 98% metan CH4. Je to ekologičtější a také levnější alternativa široce rozšířeného kapalného propan-butanu LPG, ovšem má proti němu několik citelných nevýhod. Zatímco přestavba na LPG je záležitostí do 50 tisíc korun a je možné ji dodatečně uplatnit prakticky na jakýkoliv benzinový automobil (test Porsche Cayenne Turbo LPG si můžete přečíst zde – odkaz) bez větších zásahů do interiéru a konstrukce, tlakové láhve na stlačený zemní plyn zaberou mnohem více místa a také úpravy motoru jsou poněkud rozsáhlejší. Proto jsou oficiální přestavby na CNG zatím spíše řídkou výjimkou, citelně dražší než LPG. Při koupi nového automobilu je většinou nutné připočítat 100 tisíc korun ke srovnatelné benzinové motorizaci, verze na CNG bývají dražší než turbodiesely.

Z těchto důvodů je také dosud velmi řídká síť plnících stanic na stlačený zemní plyn. Poměrně nákladné zařízení v ČR veřejně provozují zatím prakticky výhradně plynárny. Přesto lze už dnes skoro v každém velkém českém městě CNG natankovat, na západ od našich hranic již dokonce u klasických benzinek a samoobslužně. Cena za kilogram v ČR i v Německu se v současné době pohybuje zhruba mezi 20 a 26 korunami, přičemž mezi jednotlivými regiony se ceny plynu mohou lišit o desítky % (platí pro ČR i Německo).

fiat lpg mpv testy srovnavacitesty | Zdroj: aczHlavními výhodami jsou tedy nižší ekologická i ekonomická zátěž. Vozidla na zemní plyn produkují výrazně méně škodlivých emisí. A to nejen dnes sledovaných škodlivin – oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, uhličitého, pevných částic, ale také karcinogenních látek – polyaromatických uhlovodíků, aldehydů, aromátů včetně benzenu. Rovněž vliv na skleníkový efekt je u vozidel na zemní plyn menší v porovnání s benzínem či naftou. Oproti benzínu zemní plyn o 20 – 25 % snižuje emise CO2. Ekonomickou výhodou je nižší spotřeba – na testovací trase Praha – Heilbronn a zpět jsme při vysokém cestovním tempu – v ČR trvale na dálničními limitu, v Německu mezi 150 a 160 km/h – se zatíženým vozem dosáhli průměrné spotřeby 6,7 kg plynu na 100 km a nákladů na palivo cca 1,40 Kč/1 km. Dojezd na plné plynové nádrže činil cca 370 km. Klidní řidiči jistě dosáhnou ještě výrazně lepších výsledků a na obě nádrže ujedou více než 800 km.

Jízda

s Multiplou je v mnoha ohledech překvapivým zážitkem. Řidiče pozitivně zaskočí nečekaně snadné ovládání a jednoznačná odezva na pohyby volantem i pedály, posádku zase komfortní pérování a přitom malé boční náklony. Zvýšená pohotovostní hmotnost se totiž postarala o mnohem plavnější jízdu a pod podlahou umístěné těžké tlakové nádoby zase o snížení těžiště. Již standardní Multipla nabízí kvalitní jízdní vlastnosti, její plynová alternativa jde s komfortem a stabilitou ještě mnohem dál. Samozřejmě částečně na úkor manévrovatelnosti, ovšem pohotovostní hmotnost, lehce překročivší půl druhé tuny, se podobá dnešním standardním minivanům. Posilovací kúru by si zasloužily mdlé a ztuha ovladatelné brzdy.

fiat lpg mpv testy srovnavacitesty | Zdroj: aczNepříjemnou vlastností je obtížné startování studeného motoru. Startér běžně točí naprázdno cca tři vteřiny a teprve pak trochu škytavě naskočí jednotka, vždy startující na benzín. Pokud na benzín jedeme i nadále, příjemně překvapí dynamika i zatíženého vozu. Šestnáctistovka staré školy produkuje příjemný a jadrný zvuk a rozjíždí těžké, aerodynamicky nikoliv ideální těleso s pozoruhodnou lehkostí. Ve všech rychlostech jsme označili dynamiku za příjemně jiskřivou a neznáme jiný minivan se zážehovou šestnáctistovkou, schopný tak čilého pohybu. Cenou je ovšem velmi krátké zpřevodování – při stotřicítce motor točí na pětku 4000 otáček a již produkuje citelný hluk, který s dalším zrychlováním roste geometrickou řadou a kolem stopadesáti už je nepříjemný. Vozu by velice prospěla šestistupňová převodovka – síly má dost a Fiat ji ve svém portfoliu má. Pak by také klesla spotřeba, která se na benzín dokáže vyšplhat až k devítilitrové hranici při běžném stylu ježdění půl na půl po městě a dalekých cestách.

Když motor spaluje stlačený zemní plyn, o něco ztichne a produkuje také mnohem méně emisí, což je i cítit; zcela chybí charakteristický zápach, linoucí se za vozidlem s LPG. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od některých novějších konstrukcí, například Opelu Zafira, vznikla Multipla na CNG úpravou původně benzinového motoru, na plyn vykazuje citelně nižší výkony, což je bolestně cítit na jízdní dynamice. Ani nenaloženému vozu se totiž příliš nechce pružně zrychlovat a předjíždění je třeba rozmýšlet předem. Rozdíl je subjektivně větší, než papírový úbytek. Ovšem k běžnému ježdění to stačí a na dálnici vůz udrží díky otáčkám motoru rychlost i do mírného stoupání. Ani ve městě to není příliš velký problém, ovšem milovníci občasného sportování budou nejspíš zklamáni. Anebo musí několik vteřin před dupnutím na plynový pedál přepnout tlačítkem na benzinový pohon.

Závěr

Do pomalu se rozšiřující rodiny vozidel na zemní plyn přibyl další hodnotný kousek, nabízející výborné užitné vlastnosti za solidní, konkurencí nedostiženou cenu. Na českém trhu totiž jinde velký vůz na CNG pod půl milionu nepořídíte. Jeho praktickou využitelnost zatím poněkud snižuje zmenšená benzinová nádrž a zatím velmi řídká síť plnících stanic. Přesto ale díky standardizaci natankujete už CNG běžně po celé Evropě. Ušetříte svou peněženku a ještě více životní prostředí, což jsou dva čím dál důležitější argumenty.

První cena vozu	385.000,- (1.6 16V 76 kW, Active)
První cena vozu s testovanou motorizací	485.000,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Active)
Základní cena testovaného vozu	520.000,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Dynamic)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	581.500,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Dynamic)