TEST Honda Civic Type R vs. Seat Leon Cupra 290 vs. Volkswagen Golf GTI Clubsport

12. srpna 2016 · 08:00

Tři silné hatchbacky s pohonem předních kol, tři různé charaktery. Nejvíce nás překvapil projev speciální edice k 40. výročí legendy GTI. Tohle se Wolfsburgu povedlo!

Ač se to na první pohled nezdá, největší novinkou ze tří zkoušených modelů je Volkswagen Golf GTI, jenž do srovnání dorazil ve variantě Clubsport, oslavující čtyřicátiny jednoho z nejslavnějších rychlých hatchbacků světa. Technicky vychází z provedení Performance, s nímž mimo jiné sdílí elektrohydraulický závěr diferenciálu předních kol VAQ v podobě vícelamelové spojky, jež se stará o svornost.

Od slabších sourozenců se liší i vizuálně. Clubsport zdobí odlišný přední nárazník s výraznějšími nasávacími otvory. Vzadu zaujme spoiler lemující páté dveře. Uvnitř pak budí pozornost sportovní volant se zploštělým spodkem a věncem z alcantary a příplatkové skořepiny za 41.000 Kč. Pozitivní dojem z celku dotvářejí též devatenáctipalcové disky Pretoria za mastných 70 tisíc. S jejich pořízením nicméně dostanete též adaptivní podvozek, za nějž jinak dáte 25.400 Kč. Nebojíme se říci, že po estetické stránce nám GTI Clubsport přijde jako nejpovedenější z celé rodiny ostrých golfů, a to včetně verze R.

Vedle přikrášlení se volkswagen dočkal též dopingu v podobě zvýšení výkonu ze 169 na 195 kW. Krátkodobě však ze sebe přeplňovaný dvoulitr dostane až 213 kilowattů, tedy stejný nášup, jakým disponuje technicky spřízněný Seat Leon Cupra 290. Oba evropští reprezentanti se však musejí sklonit před japonským nindžou, jehož nově vyvinutý čtyřválec K20C1 ze sebe vymáčkne rovných 228 kW a 400 newtonmetrů navrch (o 50 více než soupeři).

Honda se pyšní nejnápadnějším kabátem s ostrými liniemi a zadním křídlem tak rozměrným, že by se za něj nestyděl nejeden fanoušek raných snímků série Rychle a zběsile. Právem se Civic Type R honosí titulem jedné z nejrychlejších předokolek na slavné Severní smyčce Nürburgringu. Extravagantní vzezření totiž není jen marketingová vějička. Japonský ostrostřelec navíc dává do placu třeba mechanický samosvor na přední nápravě nebo zběsilý přeplňovaný dvoulitr, jenž na okreskách potrápí i mnohem silnější agregáty.

Do repertoáru silných hatchbacků v posledních letech ovšem nepatří jen rebelské vymetání zapadlých venkovských cest a občasné řádění na okruhu,

více než kdy jindy totiž fungují i jako společníci při cestách do práce, na nákupy či na dovolenou. I proto vedle sprintů a kličkování musejí zvládat též zdolávání městských nástrah či monotónní dálniční přesuny. A zapomenout nesmíme ani na velikost bankovního konta a tloušťku peněženky. Proto se zaměříme také na pragmatickou stránku.

3. místo: Honda Civic Type R (195 bodů)

Takřka všemi vychvalovaná Honda Civic Type R tentokrát skončila až na třetím místě. Na vině jsou především racionální parametry hodnocení. Základní cena zkoušené verze totiž startuje na částce blížící se 970.000 Kč, což je o 150 tisíc více než v případě Golfu GTI Clubsport. Na rozdíl od německého konkurenta civic ovšem nabídne takřka kompletní výbavu se záplavou bezpečnostních asistentů a komfortních prvků, za něž u soupeřů draze zaplatíte. Ve výsledku tak více vadí akrobatické nastupování a vystupování z tvarovaných předních křesel a mizerný výhled přes zadní okno. A při jízdě též prokluzování kol na vlhkém povrchu. Ve vyšším tempu totiž přední kola občas nestačila vysoce potentnímu motoru, jemuž bychom hádali i o 50 koní více. Na rovince a suché vozovce je ovšem vše, jak má být. Po stisknutí tlačítka R+ na palubní desce se ze civiku stává šinkansen s reakcemi samuraje. Ani ještě tužší sportovní nastavení tlumičů nijak zvlášť neobtěžuje ranami od kol, líbí se také bryskní odezva na sešlápnutí plynového pedálu a chuť jít do otáček. Stejně tak jsme si zamilovali přesný chod šestistupňového manuálu a tak akorát tuhou spojku s jasným bodem záběru. Zkrátka ostrý japonec zaujme především dynamicky laděné řidiče, jimž menší dávku každodennosti vynahradí puristickým projevem hondy.

Plusy

Vynikající motor, tuhá karoserie, dostatečný jízdní komfort, přesné řazení, přilnavost na rovinkách, bohatá standardní výbava

Minusy

Horší výhled vzad, sedadla s výrazným bočním vedením znesnadňují nástup a výstup, trakce na vlhku v zatáčkách, menší univerzálnost

2. místo: VW Golf GTI Clubsport (203 bodů)

Na clubsportu se nám líbí především to, že Volkswagen po letech opět trochu upustil od přílišné konzervativnosti a výroční edici vybavil na poměry značky odvážným a hlavně atraktivním designem. V interiéru se nám líbil především volant se správným průměrem a příplatkové skořepiny, do nichž se dostává o poznání pohodlněji než v hondě. Škoda jen že se nedostalo například na karbonový dekor a podobné „blbůstky“, jež by rozsvítily jinak možná až moc přísnou kabinu. Spíše než estetická vylepšení nás však potěšila přítomnost lepivých slupek Michelin Pilot Sport Cup 2. S nimi kontrolka elektronické stabilizace bliká o poznání méně častěji než v seatu, jenž čas od času nestíhal přenést všechnu sílu na předek. V zatáčkách golf drží ještě o něco lépe než španělský sourozenec. Vrásky mu dělají pouze ostré nerovnosti typu kanálového víka, na nichž vůz nadskočí více než Civic Type R. Jinak se adaptivní tlumiče s 19“ disky vyrovnávají statečně. Řízení má ve sportovním režimu příjemný odpor, více citu by mu však

rozhodně neuškodilo. Trochu nás zklamalo řazení, jež připomíná spíše běžný hatchback než jeden ze sportovních vrcholů modelové řady. Řadicí páce v kulise chybí větší přesnost a mechanický pocit jako v hondě.

Plusy

Atraktivní design, ostřejší charakter proti verzi GTI Performance, přilnavost pneumatik, spojení zábavy univerzálnosti

Minusy

Cena některých příplatků ve spojení ne zrovna bohatou základní výbavou, měkčí spojka, odtažitější řízení, gumové řazení

1. místo: Seat Leon Cupra 290 (205 bodů)

O modernizované cupře jsme psali již několikrát, naposledy v minulém čísle, kdy se nám do rukou dostalo kombi s dvouspojkou DSG. Pokud si však potenciál horkokrevného španěla chcete užít naplno, manuál je jasná volba. I když v praxi není tak precizní jako ústrojí testované hondy nebo převodovky od Mazdy. Na seatu najdeme stejné mouchy jako na Golfu GTI Clubsport. Proti němu je ovšem v běžném režimu o něco méně hlučný. Jakmile však přepnete do sportovního módu, upravený výfuk společně s šidítkem v podobě falešného zvuku z reproduktorů při akceleraci konečně vyloudí hluboké tóny. Rychlost, jakou je vůz schopen vyvinout i na běžných silnicích, je obdivuhodná. A navíc ji dokáže skvěle maskovat. Stačí na pár sekund více sešlápnout plynový pedál a rázem jedete daleko za limitem. V zatáčkách vás skvěle podrží sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, jež jsou již na pohled pohodlnější než ta u soupeřů. Navzdory adaptivním tlumičům se nadobro nezbavíte občasného mlácení od kol, za nějž může nižší torzní tuhost karoserie. Při razantnějším rozjedu či na kluzkém povrchu se piktogram ESP rozbliká jako stroboskop. Možná by pomohly přilnavější pneumatiky z clubsportu. Přimlouváme se též za větší odlišení cupry od verzí FR. Agresivnější bodykit spolu s odvážnější kabinou by leonu výrazně prospěl. Uvidíme, třeba se modernizovaná verze brzy polepší.

Plusy

Bezkonkurenční poměr ceny a výkonu, příjemný jízdní projev, rychlost v přímce i zatáčkách, sedadla s perfektním bočním vedením

Minusy

Průměrné řazení, exteriér i interiér by snesl větší odlišení od běžných verzí, občas horší trakce předních kol

Technické údaje	HONDA	SEAT	VW
Motor	R4, benzin, turbo	R4, benzin, turbo	R4, benzin, turbo
Ventilů/vačkových hřídelí	4 na válec/2	4 na válec/2	4 na válec/2
Zdvihový objem (cm³)	1996	1984	1984
Výkon (kW/min)	228/6500	213/5900	195/5350-6600
Točivý moment (N.m/min)	400/2500-4500	350/1700-5800	350/1700-5300
Nejvyšší rychlost (km/h)	270	250	250
Pohotovost./užit. hmotnost (kg)	1382/303	1320/495	1300/550
Převodovka	6 MT	6 MT	6 MT
Pohaněna kola	přední	přední	přední
Brzdy vpředu/vzadu	kotoučové/kotoučové	kotoučové/kotoučové	kotoučové/kotoučové
Pneu rozměr	235/35 R 19	235/35 R 19	235/35 R 19
Normovaná spotřeba (l/100 km)	7,3	6,7	7,0
Objem nádrže (l)	50	50	50
Brzděný/nebrzděný přivěs (kg)	neuvedeno	neuvedeno	neuvedeno
Objem zavazadelníku (l)	475-1427	380	380-1270
Délka x šířka x výška (mm)	4390 x 1878 x 1466	4271 x 1816 x 1435	4361 x 1790 x 1481
Rozvor (mm)	2594	2631	2626
Výrobní závod	Swindon, Velká Británie	Martorell, Španělsko	Wolfsburg, Německo
Ceny (v Kč) a vybavení
Základní cena modelu	1.4 i-VTEC S: 399 900	1.2 TSI Basis: 321 900	1.2 TSI Trendline: 372 900
Testovaná verze	2.0 VTEC Turbo Type R GT	2.0 TSI Cupra 290 2.0	TSI GTI Clubsport 5dv.
Základní cena testované verze	969 900	733 900	818 900
Automatická převodovka	N	45 000	60 000
Automatická klimatizace	S	S	S
Xenony/LED	N/S	N/S	S/N
Skořepinová přední sedadla	S	33 900	41 000
Navigace	S	od 24 400	od 22 000
Adaptivní podvozek	S	S	25 400
Metalíza	12 900	15 100	14 800
Testovaný vůz s příplatky	969 900	873 100	1 043 800
S - sériová výbava, N - nenabízí se
Záruky
Emisní norma	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Záruka na vůz	3 roky/100 000 km	2 roky/bez omezení	2 roky/bez omezení
Záruka proti prorezivěni	12 let	12 let	12 let
Záruka mobility	3 roky	2 roky	doživotní

Hodnocení	BODY MAX.	SEAT	VW	HONDA
Karoserie	10	8	8	6
Kvalita	10	7	8	8
Prostornost	20	13	13	13
Variabilita	10	7	7	6
Výbava	15	11	11	12
Vlastnosti motoru	20	16	17	18
Jízdní výkony	20	18	18	18
Převodovka/řazeni	10	7	7	8
Komfort	15	13	12	11
Bezpečnost	20	18	18	18
Řízení	15	12	12	13
Brzdy	10	9	9	8
Spotřeba	20	17	15	13
Záruky	15	9	10	11
Servis	10	9	9	8
Zůstatková hodnota	10	7	8	6
Základní cena	30	24	21	18
Celkový počet bodů	260	205	203	195

Závěr

Jak hondu, tak seat jsem znal z dřívějška, proto mě nejvíce zaujal volkswagen. Verze Clubsport je totiž více odvázaná než slabší provedení golfu, i když oslava čtyřicátin mohla být ještě zábavnější. Přesto zapadá mezi na první pohled civilizovaný Leon Cupra a ultimativní Civic Type R. Japonec sice skončil poslední, puristé mu ovšem dají přednost.