TEST Mercedes B 180 CDI DCT – O spojku lepší

Začněme trochou historie. Původní třída B rozšířila v roce 2005 nabídku automobilky ze Stuttgartu o malé MPV s předním pohonem, které si mohli dovolit i relativně méně movití zákazníci. Béčko bylo o nezanedbatelných 43 centimetrů delší než třída A, ze které vycházelo. Shodná koncepce znamenala, že i třída B dostala do vínku rozporuplnou sendvičovou podlahu.

Na výlet bez sendviče?

Původně totiž byla v plánu zástavba baterií do prostoru podlahy tak, aby ze tříd A i B bylo možno jednoduše udělat elektromobil, který měl být v Kalifornii prodejním trhákem. Plány to možná byly hezké, každopádně realita se ukázala být méně veselá. S touto (28 centimetrů tlustou) podlahou se pak, chtě nechtě, musely popasovat i běžné verze.

mercedesbenz testy mpv Mezi hlavní výhody patřila bezpečnost. Pasažéři seděli celkově asi o dvacet centimetrů výše, navíc tuhá a vysoká sendvičová podlaha dokázala v případě boční kolize skvěle pohltit a rozložit energii nárazu. V případě čelního nárazu se pak motor neměl dostat do prostoru pro cestující, což je samozřejmě veliké plus. I s poměrně krátkým předkem proto byla třída B při čelním nárazu velice bezpečné auto.

No a teď ty nevýhody. Daní za sendvičovou podlahu byla menší prostornost interiéru a velmi nízký posaz. V testu z roku 2007 jsme změřili, že hrana sedáku řidiče je 26 centimetrů nad podlahou, což je u MPV opravdu velmi raritní hodnota. Tomu je však nyní konec.

Nová platforma

Přesednutí do nové generace znamená obrovský skok kupředu. Moderně pojatá kabina je bez ergonomických přešlapů, díky stylovým kruhovým výdechům klimatizace vypadá zajímavě a vysoko položená obrazovka navigace (přístroj vypadá jako takový větší Navigon) dokazuje, že tady někdo při návrhu opravdu přemýšlel. Ne vždycky totiž interiér dopadne tak výborně.

Pravda, uvnitř verze s manuální převodovkou jsme až tak nadšení nebyli, mezi řadičkou a poměrně utopeným panelem klimatizace u spodku palubní desky nezbývalo při zařazených lichých rychlostech příliš prostoru, což znesnadňovalo obsluhu. Teď je však situace jiná, místo řadicí páky zde najdeme pouze praktickou odkládací schránku. Kde je volič automatické dvouspojkové převodovky? V duchu tradic vpravo pod volantem, úplně stejně jej má umístěný i nová třída A, se kterou béčko sdílí klíčové komponenty.

mercedesbenz testy mpv  

Při pohledu na fotografie testovaného vozu vás možná zarazí zvolená barevná kombinace. Hnědá kůže, dřevěné obložení a zlatavá metalíza jsou v kombinaci s osmnáctipalcovými leštěnými koly docela dobrou ukázkou toho, že i relativně usedlé béčko nemusí hrát mezi zaparkovanými auty druhé housle. Na živo to vypadá opravdu pěkně, uvnitř vozu se pak líbilo hlavně milovníkům přírody, protože tak masivní kus dřevěného obložení se mezi relativně dostupnými vozy tak často nevidí. Tradičně perfektní byl volant s úchopovou částí potaženou perforovanou kůží.

B 180 CDI a DCT

Novinkou u dnes testovaného vozu nejsou jen posuvná zadní sedadla či sportovní podvozek (ke kterému se ještě dostaneme), hlavní neznámou je interakce mezi vznětovou osmnáctistovkou a dvouspojkovou převodovkou.

Oproti klasickým převodovkám s hydrodynamickým měničem by účinnější DCT neměla být nepřítel slabých motorů, což se také potvrdilo. Čtyřválec 180 CDI však není typickým základním dieselem. Navzdory papírovým hodnotám se totiž pocitově zdá být mnohem silnější, ani s naloženým autem nemá problém uhánět po dálnici německými dálničními rychlostmi, to celé za rozumné peníze. Skoro bych jej pasoval do role nejsportovnějšího základního dieselu, jakkoliv je spojení těchto tří slov poněkud zvláštní.

Při ustálené stokilometrové rychlosti můžete počítat se spotřebou těsně nad čtyřmi litry, což je opravdu skvělý výsledek. Motor v tu chvíli točí na „automatickou“ sedmičku stejně jako na „manuální“ šestku, tedy asi 1.650 otáček. Zrychlení na 130 km/h přinese nárůst otáček (2.200 min^-1) i spotřeby, a to k šesti a půl litrům nafty na 100 kilometrů.

mercedesbenz testy mpv  

Sladění motoru a převodovky je naprosto bezproblémové. Skříň se umí blýsknout rychlými reakcemi na sešlápnutí plynu i stisknutí pádélka pod volantem, na rozdíl od konkurenčního DSG je navíc ve sportovním módu skvělým společníkem. Přesněji trefuje ty správné okamžiky k přeřazení, takže vás jen málokdy pošle těsně před omezovač. Ono je to ostatně zbytečné, červené pole začínající za čtyřmi tisíci je totiž hodně daleko jak od nejvyšších otáček točivého momentu (250 Nm mezi 1400-2800 min^-1), tak od nejvyššího výkonu 80 kW vrcholícího při 3.200 min^-1.

Při klidné jízdě zase elektronika ráda (zejména v ekonomickém režimu) řadí velmi rychle a vy šetříte. Po městě jde jezdit za méně než sedm litrů a to se vlastně, pokud nezapomenete zmáčknout správné tlačítko, ani moc nemusíte snažit. Lehkou nevýhodou je chování převodovky při popojíždění, kdy se už už připravuje na pokyn k rychlému rozjezdu a vy ji v tom zhatíte plány ubráním plynu. To nemůže dopadnout jinak než trochu kostrbatou jízdou, výše zmíněné DSG je v práci se spojkami o něco jemnější a citlivější. To je však, z mého pohledu, jeho jediná konkurenční výhoda.

mercedesbenz testy mpv Na závěr se vraťme k podvozku. Béčko na šestnáctipalcových kolech je naprosto skvěle vyladěné, v zatáčkách se vůz nehrne ven, řízení je lehké a přesné, přičemž cestující mohou přežít i delší výlet po našich silnicích bez újmy na zdraví. S volbou sportovního podvozku, spojeného se sedmnáctipalcovými pneumatikami, se o pohodlí na palubě v dost podstatné míře ochudíte. Stále však zůstává mnoho tatínků, pro které je sportovně „sedící“ MPV snem. Jen nemnoho tatínků je však tak radikálních, aby svou touhu hnalo ještě o stupeň výš. Příplatková osmnáctipalcová kola jsou už lehce přes čáru, což poznáte nejen na našem slavném tankodromu z Prahy do Brna, ale na každé větší nerovnosti na silnici. Ano, na silnicích s hladkým asfaltem jezdilo testované béčko skvěle, jenže to umí třída B skoro stejně dobře i na šestnáctkách.

Závěr

Příplatek za dvouspojkovou převodovku je sice téměř 53 tisíc Kč, vzhledem k chování a charakteru auta by však byl hřích nedoporučit vám ji alespoň k vyzkoušení. Na druhou stranu sportovní podvozek je něco, bez čeho se rádi obejdete, i když ta krásná osmnáctipalcová kola autu nepopiratelně sluší.

Plusy

• Prostor na předních i zadních sedadlech
• Vysoká kvalita zpracování
• Kultivovaný, živý a v reálných podmínkách velmi výkonný motor
• Odhlučnění interiéru
• Příznivá základní cena
• Malý příplatek za dieselový motor

Minusy

• Krátké zadní sedáky
• Malé boční vedení sedadel
• Vysoké ceny některých příplatků
• Komfort jízdy na 18“ kolech