TEST Mercedes-Benz E 200 CDI Kombi – Nejslabší stačí

Doba už je taková. Posilující koruna poslala ceny většiny luxusních vozů dolů, konkurence se přiostřila a ceny velkých Mercedesů jsou dnes tam, kde před 10 lety byly cenovky o třídu menších modelů. Základní cena velkých kombi dnes díky mnoha okolnostem jen mírně přesahuje milionovou hranici. Ano, dostanete jen čtyřválcový turbodiesel bez automatu, ale to vás bude mrzet jen opravdu výjimečně.

Na samém konci modelového cyklu jsme dostali příležitost vyzkoušet základní model kombi třídy E. Základní proto, že tak málo (100 kW) nabízí Mercedes-Benz pouze v řadě turbodieselů, kdežto nepatrně dražší E 200 Kompressor startuje až na 135 kW. Zatímco jízdní dynamika se bude lišit nepatrně ve prospěch zážehového čtyřválce, spotřeba turbodieselu bude nižší v průměru o 2 l/100 km. Při velmi podobných cenách má většina zákazníků, nejen na českém trhu, při výběru jasno.

mercedesbenz testy vyssistredni
 

Pro podnikatelské Activity

Testovaný exemplář patří do série zvýhodněných modelů pro český trh, kterou Mercedes-Benz prodává pod značkou Activity. Jejím základem je výbava Classic rozšířená o automatickou převodovku, parkovací systém, přípravu pro mobilní telefon a přestavbu na kategorii N1 umožňující odpočet DPH. Cena s daní 1.041.250,-Kč je proti sériovému E 200 CDI vyšší jen o 27.250,-Kč a bez DPH činí rovných 875.000,-Kč. Co za ně dostanete?

V prvé řadě komfortní dopravní prostředek na dlouhé cesty. Prostorově sice na novější modely končící éčko trochu ztrácí (hlavně v podélném směru na zadních sedadlech), ale jde rozhodně o poctivou vyšší střední třídu, kde čtveřice statných chasníků trpět nebude. Zavazadlový prostor má úctyhodné rozměry (délka 1180 mm, minimální šířka 1100 mm, výška po plato 460 mm), perfektní přístupnost (nákl. hrana 590 mm nad zemí) a bez přepážky by měl i mírně nadstandardní možnosti variabilního uspořádání. S ní musíte udělat kompromis, ale přesto naložíte i objemné předměty. Hluboké dno pod falešnou podlahou lze využít pro uložení vyšších krabic, jak k tomu nabádá instruktážní etiketa v zavazadelníku.

CDI se 100 kW

Pohotovostní hmotnost 1,8 tuny rozhýbává v našem případě 340 Nm mezi 1800 a 2600 ot./min, které si výborně rozumí s hydrodynamickým měničem a pěti převodovými stupni. Správně tušíte, že na sportovní výkony tento model neaspiruje, ale pro standardní dynamiku odpovídající nárokům běžného provozu (ať už ve městě nebo na dálnici) to beze zbytku stačí.

mercedesbenz testy vyssistredni
 

Díky automatu, ale hlavně díky měniči, se nemusíte v kolonách zabývat trapným zaměstnáváním levé nohy, na druhou stranu se musíte podřídit občas nudnému diktátu přeci jen pomalejšího, osvědčeného, ale už postaršího převodového ústrojí. Máte-li režim řazení za sebou, jste z nejnudnějšího venku, protože motor už chvíli po startu o sobě nedává vědět a vytrvale táhne od 1700 do asi 3300 ot./min.

Na dálnici při nonšalantní jízdě předpisovou rychlostí 130 km/h vám bude dělat společnost nenápadný tón 2300 ot./min, který neobtěžuje ani po pětihodinové jízdě. Spotřeba kolem 7,8 litrů je vyšší než u dříve testovaného sedanu E 220 CDI, ale nezapomeňme, že kombi je výrazně těžší a slabší motor je zde více zatěžován. Odhadujeme, že s výkonnějším modelem by se dalo přesto jezdit o málo úsporněji, už kvůli méně častému řazení (větší zásoba točivého momentu).

mercedesbenz testy vyssistredni Když se se základním E 200 CDI rozhodnete šetřit, dostanete se zřejmě někam k 6,4 l/100 km. Znamená to jízdu průměrnou rychlostí 100 km/h, kdy se ručka otáčkoměru povaluje kolem 2000 min^-1. Ve městě se chtě nechtě smiřte s vyšším odběrem mezi 8 a 10 l/100 km, podle náruživosti řidiče.

Za volantem vás osloví duch majestátnosti a zvláštní pohody v ovládání. Řízení má sice daleko ke sportovnímu, ale jeho přesnost i charakteristický mechanický odpor, patří k této značce stejně neodmyslitelně, jako ozdoba na masce chladiče. Filtrace nerovností je ukázková, i když na nejhorších místech nejvytíženější české dálnice, přeci jen pružiny, tlumiče a komplikované zavěšení všech kol odhalilo určité (minimální) rezervy v oblasti komfortu. Dokonalosti třídy S v tomto směru přeci jen toto éčko nedosahuje. Jenže nástupce klepe na dveře, takže kdo ví, co budeme říkat za půl roku.

Závěr

Za milion korun dnes dostanete u Mercedesu největší kombi jaké dnes značka nabízí. Je sice na konci své životní poutě, avšak nejvíce ze všeho zestárl design. Vždyť elipsy už se pár let u nových Mercedesů nenosí. Z hlediska komfortu jízdy, ovládání i kvality zpracování interiéru lze hovořit stále o špičce, prostorově je na tom lépe třeba u nás tolik populární Audi A6 i Volvo V70. Obě tyto značky však na trhu zastupují poněkud odlišnou filozofii.

Základní motorizace E 200 CDI svou roli zvládá ukázkově. Na hlavní konkurenty sice možná ztrácí (výkonově resp. cenově), její projev je ale kultivovaný, průběh točivého momentu byl upřednostněn před výkonovým maximem a v kombinaci s automatickou převodovkou se komfortní hladině dražších šestiválců přiblížíte na dohled.

mercedesbenz testy vyssistredni
 

Plusy

• Tichý motor, optimální sladění s automatickou převodovkou
• Přiměřená spotřeba
• Komfortní podvozek s dobrým tlumením nerovností
• Prostorný zavazadelník
• Dobrý poměr ceny a nabízené hodnoty

Minusy

• Jen 5 stupňů a pomalé reakce automatické převodovky
• Příliš konzervativní design ve srovnání s konkurencí
• Ovládání palubního informačního systému
• Sdružení ovládání funkcí dvou páček pod volantem do jedné (vlevo)

Související odkazy:

• Test Mercedes-Benz E 220 CDI
• Test Mercedes-Benz E 270 CDI
• Test Mercedes-Benz E 500
• Test Mercedes-Benz E 280 CDI 4Matic
• Test Mercedes-Benz E 320 CDI 4Matic