TEST Renault Rafale 1.2 E-Tech 200 - Skromné srdce, vysoké ambice
Vrcholné SUV od Renaultu má podobu módního SUV-kupé s hybridním pohonem. Ten ovšem sází na relativně malý tříválec o objemu 1,2 litru. Není to na takhle velké a drahé auto málo?
Design, interiér
Renault dlouho sázel pouze na dva crossovery ve své nabídce, přičemž u zákazníků nakonec bodoval pouze malý captur. Kompaktnímu modelu Kadjar se příliš nevedlo, skončil proto hned po jedné generaci. V současné době je portfolio sportovně-užitkových aut výrazně širší. Vlastně již tvoří páteř nabídky, kdežto vozy s konvenční karoserií dnes působí spíše jako doplněk. Ještě před několika lety tomu přitom bylo naopak.
Novým vrcholem nabídky SUV a celého Renaultu se loni stal model Rafale, který nese jméno po stíhacím letounu Caudron Renault Rafale, který dostal řadový šestiválec Renault o objemu 7,95 litru a výkonu 246 kW, v roce 1934 dosáhl rychlosti 445 km/h, čímž stanovil rekord ve své kategorii. Znalci letectví si jistě vzpomenou také na moderní stíhačku Dassault Rafale 4,5 generace.
Známá technika jinak
Renault Rafale stojí na platformě CMF-CD, kterou známe z mnoha modelů aliance Renault-Nissan. Využívají ji například Renaulty Austral a Espace či Nissany X-Trail a Qashqai. Na rozdíl od svých zmíněných stájových sourozenců se rafale může pochlubit designem podle nového stylistického jazyka, který se zřekl světelné linky pod hlavními světlomety. Tenhle směr se představil již na elektrickém sceniku a omlazené dvojici Clio a Captur.
Sebevědomý výraz novince rozhodně nechybí. Subjektivně se mi nový design renaultů zamlouvá více než ten předchozí, který byl evolucí stylu, který v Renaultu panoval na začátku působení Laurense van den Ackera.
Renault Rafale je ve srovnání s rodinným SUV Espace o 12 milimetrů kratší, rozvor 2738 mm mají ovšem oba modely totožný. Uvnitř je tudíž dostatek místa, takže se pohodlně posadí i vyšší postavy (podélný prostor v druhé řadě dosahuje minimálně 700 milimetrů, v případě Renaultu Austral pouze 500 mm). Ty budou mít problém maximálně s prostorem nad hlavou. Pokud totiž při objednávce zaškrtnete panoramatickou střechu Solarbay za 37 tisíc, jež využívá PDLC fólii mezi dvěma skleněnými deskami, které jsou nabité elektrickým proudem, jenž mění uspořádání tekutých krystalů, o několik centimetrů přijdete. Nejedná se ovšem o zásadní ztrátu. Navíc zmíněná prosklená plocha je velmi efektní a za hezkých dnů i příjemná, takže bych nad ní osobně klidně i uvažoval. Zastínění je navíc rozděleno do několika segmentů, takže si můžete nechat „rozsvíceno“ sluníčkem vpředu a vzadu nechat zataženo.
Tradičně hezká kabina
Interiéry nových renaultů patří k těm nejhezčím a nejhodnotnějším v mainstreamu. Některými detaily se dokonce francouzská automobilka může měřit s prémiovým segmentem. Výjimkou není ani Renault Rafale.
Použité materiály jsou příjemné, zpracování je na úrovni a líbí se mi také ergonomie. Ventilaci totiž stále nastavuje klasicky pomocí fyzických ovladačů pod středovým displejem. Tradičně vertikální centrální monitor sází na operační systém postavený na základech Android Automotive, který patří k tomu nejlepšímu na trhu. Multimédia jsou díky tomu velmi svižná, mají intuitivní prostředí a širokou škálu možností. Díky provázání s obchodem Google Play si můžete vybrané aplikace stáhnout přímo do auta, tudíž není nutné systém párovat se svým telefonem. K dispozici navíc máte kvalitní mapy od Googlu s aktuálními daty o dopravě, jež trumfnou většinu ostatních mapových podkladů.
Jestli mi v kabině přijde něco zbytečné, tak je to masivní rukojeť na středovém panelu. Mnozí by si ji spletli s voličem převodovky, jedná se ovšem o madlo, díky kterému lze bezdrátovou nabíječkou pohybovat vpřed a vzad. Osobně bych si ovšem vystačil se subtilnějším řešením.
Nejsem také úplným příznivcem voličů převodovek na sloupcích řízení, které se v automobilové branži prosazují stále více. V případě renaultů si je ovšem můžete minimálně plést s páčkou stěračů (a naopak). Volič navíc ne vždy reaguje na první dobrou.
Naproti tomu velkou pochvalu do Francie posílám za vypínání „europípátek“, která jsou v rámci balíčku GSR II od 7. července povinná pro všechna nová auta prodávaná v Evropské unii. Ta vyřadíte dvojitým stisknutím tlačítka na přístrojové desce nalevo od volantu. Do výběru si navíc můžete zařadit i další asistenty. Skvělé řešení.
Motor, jízdní vlastnosti
V renaultech aktuálně najdeme dva hybridní pohony: u menších modelů s atmosférickou šestnáctistovkou se čtyřmi válci, u větších pak v podobě přeplňovaného tříválce o objemu 1,2 litru. A právě druhý zmíněný pracuje i v SUV Rafale, které v rámci akční nabídky začíná s 60tisícovým výkupním bonusem začíná na 939.000 Kč.
Tříválcový hybrid jsem zkoušel loni v Renaultu Austral, kde se mi moc nelíbil. V kabině byl totiž dost slyšet, zvlášť při zatížení, což u auta s cenou téměř 1,2 milionu nechcete. A také mě úplně nepřesvědčil spotřebou, které bych velmi pravděpodobně dosáhl i s vynikajícím čtyřválcem 1.3 TCe. U služebně mladšího sourozence se ovšem Francouzi poučili.
Odhlučnění motoru je na velmi vysoké úrovni. Typické tříválcové bručení v interiéru vůbec neslyšíte. A když už dovnitř něco pronikne, vůbec to nepřipomíná projev takhle malého motoru. A zlepšila se také efektivita. S australem jsem sice jezdil na konci loňského podzimu, kdy panovaly nižší teploty než na konci letošního srpna, rafale je ovšem větší kus auta. Novější SUV od Renaultu bylo o půl litru úspornější. Dostal jsem se na 5,8 l/100 km, což je u takhle velkého auta s délkou 4710 milimetrů není vůbec špatné.
Zkoušená varianta Esprit Alpine má již ve standardu zadní natáčecí nápravu 4Control advanced (u nižší linie Techno za ni zaplatíte 40.000 Kč), jež umožňuje úhel natočení až 5°. Velkým fanouškem tohoto řešení nejsem, jelikož je trochu obtížné poznat, jak se auto zejména při ostřejším zatočení zachová. V užších prostorech se mi ale agilita auta moc líbí. Navíc když trochu přišlápnete plynový pedál, zadní náprava se velmi decentně sklouzne.
Malý motor, ale parádní dynamika
Obavy z nedostatku síly tříválcový hybrid zažene rychle. Kombinace dvanáctistovky s 96 kilowatty s trakčním elektromotorem s 50 kW a startér-generátorem s 25 kW dává dohromady 147 kilowattů. Převodovka je opět tzv. multimódová se čtyřmi rychlostmi pro tříválec a dvěma pro elektromotor. Zrychlení z 0 na 100 km/h je sice „až“ 8,9 sekundy, v reálu je ovšem akcelerace subjektivně výraznější. Rozhodně jsem neměl pocit, že by vůz v nějaké situaci zaostával. Dokonce ani prodleva ve vyšších rychlostech nebyla tak znatelná jako u Dacie Duster a Renaultu Captur s hybridem, které jsem testoval o několik týdnů dříve.
Ve sportovním režimu má Renault Rafale příjemně tuhé řízení a celkově je hezky ovladatelný, zvlášť když vezmete v potaz, že se jedná o SUV. V jednom ohledu mě ale francouzská novinka tolik nepotěšila.
Rafale sice můžete mít také s aktivním podvozkem s tlumiči s proměnlivou charakteristikou, která se upravuje na základě obrazu kamery, tahle vychytávka se ovšem váže výhradně k nejvyššímu provedení Atelier Alpine s plug-in hybridním pohonem a systémovým výkonem 221 kilowattů. Klasický hybrid si proto musí vystačit s běžným odpružením. A to je se standardními dvacítkami s pneumatikami 245/45 trochu problém.
Renault Rafale sice není nepříjemně tvrdý a neotravuje vás ostrými rázy, plavnost mu ale chybí. Nikdy úplně dokonale nedokáže kopírovat povrch. Na nerovnostech je SUV trochu nervózní, na druhou stranu ovšem neodskakuje. Jen zkrátka postrádá větší nadhled a suverenitu, jaké má třeba nová Škoda Kodiaq.
Závěr
Vrcholné SUV od Renaultu se povedlo. S hybridem je lepší než jeho sourozenci, je dostatečně svižné, prostorné, atraktivní, velmi hezky udělané a ve výsledku ani není tak drahé. Ceny v posledních letech vyskočily nahoru, takže za milion dnes máte kompaktní kombi s nijak zvlášť výkonným benzinovým motorem a automatem.
Škoda že adaptivní podvozek není dostupný u testovaného pohonu, Renault Rafale by si lepší cestovní komfort zasloužil.
V rámci mainstreamu se jedná o pomyslného jednorožce. SUV kupé s hybridním pohonem je totiž ojedinělý druh. Proto jsem do výběru zařadil hlavně prémiovou konkurenci, s kterou si rafale v mnoha ohledech rozumí.
| Renault Rafale vs.konkurence | ||||
| Renault Rafale | BMW X4 xDrive20i | Lexus NX 350h 2WD | Mercedes-Benz GLC kupé 200 4Matic | |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 | 1998 | 2487 | 1999 |
| Výkon (kW) | 147 (systémový) | 135 | 179 (systémový) | 150 |
| Točivý moment [N.m] | 205 | 300 | 239 | 320 |
| Převodovka | multimódová | 8 AT | e-CVT | 9 AT |
| Max. rychlost [km/h] | 175 | 215 | 200 | 227 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 8,9 | 8,4 | 8,7 | 7,9 |
| Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km] | 4,7 | 8,3 | 5,6-5,9 | 7,1 |
| Vnější rozměry [mm] | 4710 x 1866 x 1613 | 4751 x 1918 x 1621 | 4660 x 1865 x 1640 | 4764 x 1890 x 1605 |
| Rozvor [mm] | 2738 | 2864 | 2690 | 2888 |
| Zavazadlový prostor [l] | 630 | 525-1430 | 520 | 545 |
| Základní cena [Kč] | 999.000 (Techno) | 1.527.500 Kč | 1.390.000 (Comfort) | 1.597.200 |
Novinku musím pochválit za prostornou kabinu a rodinný charakter. Multimédia jsou tradičně skvělá, potěší také kvalitní kabina. A také „blbůstka“ v podobě panoramatické střechy se stíněním. Dokonce i hybrid jsem tentokrát vzal na milost. Přesvědčil mě odhlučněním, efektivitou a velmi slušnou dynamikou v běžném životě. Pokud si tedy na francouzskou novinku myslíte, určitě stojí za vyzkoušení.
| Nejlevnější verze modelu | 999.000 Kč (1.2 E-Tech/147 kW hybrid Techno) |
| Základ s testovaným motorem | 999.000 Kč (1.2 E-Tech/147 kW hybrid Techno) |
| Testovaný vůz bez příplatků | 1.099.000 Kč (1.2 E-Tech/147 kW hybrid Esprit Alpine) |
| Testovaný vůz s výbavou | 1.269.000 Kč (1.2 E-Tech/147 kW hybrid Esprit Alpine) |
Plusy
Minusy
