Toyota Prius: Čtvrtá generace odhalila motor, je to stále 1.8 VVT-i

Nejnovější generace Toyoty Prius se světu odhalila již na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem, i po premiéře si ale uchovala mnohá tajemství. Mezi ně patřily třeba informace o použitém motoru. Až nyní výrobce potvrdil zprávy, že v útrobách nového Priusu bude pracovat benzinová osmnáctistovka.

Čtyřválec 1.8 VVT-i je osvědčeným motorem, používá ho i nynější třetí generace Priusu. Zachován byl dokonce i výkon 72 kW a točivý moment 142 N.m. Výkon elektromotoru pak dokonce klesl z 60 na 53 kW.

Výkonové parametry spalovacího agregátu tedy zůstaly beze změny, z hlediska účinnosti je ale na tom nový Prius lépe. Díky přepracovanému pohonnému systému nabídne auto o zhruba 18 % nižší spotřebu než předchůdce. To by okem evropských norem znamenalo kombinovanou spotřebu 3,2 l/100 kilometrů. Na definitivní číslo si ale ještě budeme muset počkat do finální homologace.

Upravený spalovací agregát se chlubí vylepšenou tepelnou účinností, která je podle Toyoty na podobné úrovni jako u turbodieselů. Osmnáctistovka dostala duální chladicí systém, který kvůli lepšímu zahřátí motoru zmenšuje objem průtoku chladicí kapaliny. Olej s nízkou viskozitou zase snižuje tření mezi pohyblivými částmi motoru.

Změnami prošla také převodovka a elektromotor, výsledkem je jejich nižší hmotnost. Elektrický motor je navíc kompaktnější než dříve. Svoji energii čerpá z nového nikl-metal hydridového akumulátoru. Ten je tentokrát umístěn pod zadními sedadly, což výrazně zvětšilo zavazadlový prostor. Jeho objem činí 502 litrů (+56 l).

Šéfinženýr Toyoty Prius: Nová generace oblíbeného hybridu je sexy (rozhovor)

Základem Priusu je nová modulární platforma TNGA, která se v budoucnu objeví i v útrobách chystaného malého SUV. Nový hybrid je dlouhý 4.540 mm, široký 1.760 mm a vysoký 1.470 mm, rozvor jeho náprav činí 2.700 mm. Proti předchůdci se vůz natáhl o 60 mm, rozvor ale zůstal shodný.

Silueta karoserie automobilu byla zachována, jinak ale design prošel výraznou obměnou. Díky atypickým detailům má být Prius více sexy než předchozí „vážné“ generace. Upravené tvary zlepšily také aerodynamiku, výsledkem je koeficient součinitele aerodynamického odporu o hodnotě 0,24 (dosud 0,25). Vnitřek byl navržen hlavně s ohledem na pohodlí posádky. Třeba nová sedadla mají nabídnout více komfortu na dlouhých jízdách.