Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Víte, proč auto při couvání vydává kvílivý zvuk? Jde vlastně o úsporu peněz

Filip Melich Filip Melich 14. 5. 2022 • 12:06
9
17
Zobrazit náhledy (9)
Sekvenční převodovka Automatizovanou převodovku Tipmatic lze již kombinovat s pohonem Hydrodrive Převodovky s plynulou změnou převodu Převodovky s plynulou změnou převodu

Většina aut vydává při couvání zvuk, který někdo označuje za kvílení, jiný za kňučení. Víte ale, proč auto tento zvuk vydává? Vysvětlení je jednoduché.

Důvodem je použitý typ ozubených kol. Zjednodušeně řečeno, v převodovkách dnešních vozů najdeme dva typy ozubených kol – se šikmým a s přímým ozubením. Pro jízdu vpřed se používají kola se šikmým ozubením, zatímco pro jízdu vzad s přímým. To, co si většina lidí představí pod pojmem „ozubené kolo“, je přímé ozubení. Zuby jsou rovné, souběžné s osou otáčení. V případě šikmého ozubení svírají zuby s osou otáčení úhel zpravidla od 15 do 45 stupňů.

Výhodou šikmého ozubení je plynulejší záběr, kdy se síla napříč převodem přenáší postupně, od jednoho konce zubu ke druhému, až jsou dva zuby v plném kontaktu. Plynulý záběr zároveň znamená tišší chod, protože do sebe zuby nezapadají hned celou svou plochou a necvakají tak o sebe. Právě akustický komfort je jedním z hlavních důvodů, proč se pro jízdu vpřed v autech zpravidla používají kola s šikmým ozubením.

Video se připravuje ...

Nevýhodou šikmého ozubení je působení axiální síly, tedy síly po ose otáčení, která vzniká právě postupným zapadáním zubů do sebe. Konstrukce převodovky musí na axiální sílu pamatovat a pracovat proti ní. To zvyšuje komplexnost převodovky, její hmotnost a ve výsledku také cenu. Opatření proti působení axiální síly zároveň omezují krouticí moment, který jsou převodovky schopny přenést. Kola se šikmým ozubením navíc produkují o něco více tření než kola s přímým ozubením, což má za následek drobnou ztrátu energie ve formě tepla. Další ztrátu energie působí samotná axiální síla.

Na druhou stranu kola s přímým ozubením do sebe zapadají najednou, nikoliv postupně. Větší plocha rázového kontaktu se projeví cvaknutím. Zvyšte otáčky a cvakání se slije do jednoho tónu, který vnímáme jako kvílení či kňučení. A čím rychlejší jsou otáčky, tím vyšší je tón. Na druhou stranu v soustavě s koly s přímým ozubením nevzniká axiální síla, proti které by bylo třeba se bránit, tudíž může být převodovka konstrukčně jednodušší, lehčí a levnější. Právě jednoduchost a nízká hmotnost jsou důvodem, proč se kola s přímým ozubením používají převážně v závodních převodovkách, kde nejsou kladeny takové nároky na nízkou hlučnost.

Protože je soustava s koly s přímým ozubením levnější, používá se také ve většině moderních aut, ale nikoliv pro jízdu vpřed, kdy by převodovka obtěžovala hlučností. Kola s přímým ozubením v převodovce zprostředkovávají funkci zpátečky. Protože na zpátečku jezdíme minimum času, automobilky předpokládají, že trochu hluku chvíli vydržíme. Zároveň zpátečku řadíme pouze z klidu, není proto vyžadována hladkost chodu, s jakou do sebe zapadá šikmé ozubení. Automobilky tak ušetří na komplexnosti a nákladech.

Související články

Témata
15. 5. 2022 18:53
Re: Kvílení neznam
Faakt? Diferák má pre jazdu vpred šikmé ozubenie a pre jazdu vzad priame? ;-)
Avatar - petr petrumr
15. 5. 2022 11:14
Re: Kvílení neznam
a ještě nekvílí zpátečka, ale diferák.
15. 5. 2022 07:52
Re: Pekne
Ano není to pro techniky což ovšem neomlouvá nesprávné informace
Článek pro techniky by musel psát technik ale bylo by to asi zbytečné protože technici šikmé ozubení dobře znají i bez takových článků.
14. 5. 2022 22:13
Re: Kvílení neznam
Keď kvílila stodvácka, logicky kvíli všetko, nie?
Avatar - Barrichello
14. 5. 2022 11:51
Re: Můj Prius při couvání nekvili
to už tak u fanatických zelených utopistů - nástupců Lysenkistů holt bývá :-) :-) :-)
Články odjinud