Volkswagen Golf VI: Přehled motorizací, velká fotogalerie, plakáty a video

Při zahájení prodeje budou nabídku tvořit dvě karoserie a šest motorů – čtyři benzinové a dva dieselové common-rail. Brzy je ale doplní zcela nový motor 1,6 TDI ve verzi BlueMotion a Volkswagen už oznámil příchod některých dalších motorů. Všechny pohonné jednotky pro nový Golf splňují emisní normu Euro V a většina z nich bude mít nějakou formu přeplňování. Novinkou je posunutí první servisní prohlídky na 3 roky nebo 60.000 km.

Zaváděcí nabídka motorů pokrývá výkonové spektrum od 59 do 118 kW. Základ tvoří dva osvědčené atmosférické benzinové čtyřválce o objemu 1,4 a 1,6 litru. Menší z nich má stejně jako v minulé generaci maximální výkon 59 kW při 5000 ot./min a maximum točivého momentu 132 Nm při 3800 ot./min. Bez zajímavosti není, že díky použití lehkých materiálů má tato pohonná jednotka hmotnost jen 94 kg. Řídicí jednotka byla přeprogramována, změnilo se výfukové potrubí včetně katalyzátoru a délka jednotlivých převodů. Kombinovaná spotřeba se tak snížila o 0,5 litru na 6,4 l/100 km. Pro motor 1,4 (59 kW) je určena pětistupňová manuální převodovka. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 13,9 s a maximální rychlost je 172 km/h. To je momentální lidový standard v podání VW pro následujících několik let.

Stejně jako u čtrnáctistovky se v případě 75kilowattové 1,6 jedná o upravený motor převzatý z předchozích generací. Výkon je 75 kW při 5600 ot./min, maximum točivého momentu 148 Nm leží v 3800 ot./min. S pětistupňovou manuální převodovkou se tato motorizace rozjede na 100 km/h za 11,3 s, maximální rychlost je 188 km/h. Kombinovaná spotřeba klesla o 0,3 l na výsledných 7,1 l/100 km. I zde je snížení spotřeby a splnění Euro V výsledkem přeprogramování řídicí jednotky a použití nového katalyzátoru. Pro motor 1,6 bude možné objednat také sedmistupňovou převodovku DSG. Tato kombinace je téměř o pětinu úspornější než klasický automat.

Pro švédský trh bude v nabídce také verze 1,6 Flex Fuel, která může kromě bezolovnatého benzinu spalovat také etanol. Potřebné úpravy zahrnují například elektrické předehřívání motoru.

Prvním zástupcem nové generace motorů je turbodmychadlem přeplňovaný 1,4 TSI o výkonu 90 kW při 5000 ot./min. Jeho kombinovaná spotřeba je 6,2 l/100 km, tedy na úrovni o 31 kW slabší atmosférické 1,4. Přitom ale ať už s manuální převodovkou nebo sedmistupňovým DSG zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,5 s a maximální rychlost má 200 km/h. Motor má plynulý průběh točivého momentu – maximum 200 Nm je k dispozici od 1500 do 4000 ot./min a už při 1250 ot./min dosahuje motor 80 % této hodnoty.

Kromě 90kW verze s kompaktním turbodmychadlem je v nabídce také nová verze 1,4 TSI o výkonu 118 kW. Ta je vybavena dvoukomorovým turbodmychadlem Twinscroll, kterému asistuje účinek mechanicky poháněného kompresoru. Maximum výkonu je dosaženo při 5800 ot./min, točivý moment vrcholí 240 Nm, které jsou dostupné už od 1500 ot./min. Motor 1,4 TSI (118 kW) nahradí v Golfu dřívější atmosférický 2,0 FSI (110 kW). Kombinovaná spotřeba se v případě manuální převodovky snížila o 1,7 l na 6,3 l/100 km. Sedmistupňové DSG dosahuje ještě větší úspory – spotřebuje 6,0 l/100 km, což je proti dvoulitru s automatem o 2,3 l méně. V Německu bude při zahájení prodeje dostupná pouze převodovka DSG, tato varianta zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,0 s a maximální rychlost je 220 km/h.

Mezi benzinovými motory se můžeme dále těšit na nový přeplňovaný 1,2 TSI a také 2,0 TSI, který se objeví v Golfu GTI (155 kW) i v nástupci verze R32 (200 kW), kde nahradí atmosférický VR6.

Turbodiesely už jen common-rail

Jestliže mezi benzinovými motory došlo jen k modernizaci agregátů nabízených už v páté generaci, u vznětových motorů se jedná o menší revoluci. V Golfu se zabydlí vstřikování common-rail třetí generace a čtyřventilový rozvod a z nabídky zcela zmizí motor 1,9 TDI. Volkswagen plánuje pokrýt výkonové spektrum od 66 do 125 kW. V době spuštění prodeje budou zákazníci moci vybírat mezi 2,0 TDI ve verzích 81 a 103 kW. Brzy se objeví také zcela nový motor 1,6 TDI a VW chystá i nový tříválec 1,2 TDI, i když jeho použití v Golfu zatím nebylo potvrzeno.

Oba dvoulitry mají standardně filtr pevných částic a dvě vyvažovací hřídele, které zvyšují akustický komfort. Pro slabší motor bude standardem pětistupňová manuální převodovka, silnější dostane šestistupňovou. Volitelně budou oba mít šestistupňovou dvouspojkovou DSG.

Nové motory přinášejí radikální snížení úspory. 2,0 TDI o výkonu 81 kW je standardní verzí, přesto má stejnou kombinovanou spotřebu jako současná verze BlueMotion – tedy 4,5 l/100 km, což znamená prolomení hranice 120 g CO₂ na km. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 10,7 s a nejvyšší rychlost je 194 km/h. Maximum točivého momentu je 250 Nm od 1500 ot./min.

Silnější verze má při výkonu 103 kW kombinovanou spotřebu 4,9 l/100 km. Maximální rychlost je 209 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,3 s. Točivý moment vrcholí 320 Nm od 1750 ot./min.

Další už známou variantou bude nový 1,6 TDI BlueMotion. Volkswagen jej zatím prezentuje jako koncept, prodej by měl být ale zahájen pravděpodobně už letos, nejpozději v prvním pololetí příštího roku. Nová šestnáctistovka má ve verzi BlueMotion nejvyšší výkon 77 kW a maximum točivého momentu 250 Nm při 2000 ot./min. Kombinovaná spotřeba je 3,8 l/100 km (emise CO₂ 99 g/km), čímž se Golf BlueMotion vyrovná současnému Polu BlueMotion.

Podle VW bude tento model nejúspornějším pětimístným automobilem na trhu. Ke snížení spotřeby přispívá upravená délka převodů pětistupňové manuální převodovky, vylepšená aerodynamika a pneumatiky s nižším valivým odporem. Standardem je také filtr pevných částic. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 11,3 s a maximální rychlost v této verzi dosáhne 187 km/h.