TEST Volvo S60 2,4T V5

Model S60 evidentně vychází z konstrukce V70, ale přesto není název, jak bylo dříve zvykem S70 (označení pro sedan). Podvozek je prakticky shodný s modely S80 a V70, jen je o 75 mm zkrácen rozvor. To se však bohužel nepříjemně podepsalo na prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Ten je dle našeho měření zhruba stejný jako v prvních provedeních Octavie (bez vybraných opěradel) - a to není moc dobré. S60 je však podle svého výrobce předurčen pro mladé bezdětné klienty. A pro ty není místo vzadu nejdůležitějším parametrem vozu. Naopak pro rodiny s dětmi je prý určen model V70. Po svých větších bratrech však es-šedesátka zdědila úctyhodnou šířku. Například oproti BMW řady 3 je S60 širší o plných 65 mm a to už je v interiéru znát.

Palubní deska S60 je shodná s V70 a velmi podobná té z modelu S80. Podobné je to také s velmi pohodlnými předními sedadly s dobrým bočním vedením. Jsou stejná jako u větších modelů. V praxi to znamená, že komfort a pohodlí je v S60 prakticky na stejné úrovni jako u vyšších modelů - a to je dobře. Trochu zklamání přináší občas povrzávající plasty v oblasti přístrojové desky, zbytek interiéru nevrže. Málo místa pro nohy na zadních sedadlech jsem již zmínil.

Velmi dobrá je ovladatelnost vozu, jednak pro jeho menší rozměry, ale také pro dobře odladěný podvozek, který "zvládá" sílu motoru, ale zároveň je přiměřeně komfortní. Výborné jsou brzdy, které jsou dimenzovány i pro ostatní (těžší) modely.

Testovaná S60 byla vybavena přeplňovaným pětiválcem o objemu 2,4 l a o přenos výkonu se starala moderní pětistupňová automatická převodovka a možností ruční volby jednotlivých stupňů Geartronic.

Hned zpočátku popisu vlastností motoru a převodovky musím prohlásit, že pokud by nebylo nutné brát v potaz spotřebu, šlo o výbornou kombinaci, kterou bych vřele doporučil každému, co o koupi S60 uvažuje. Přeplňovaný pětiválec je velmi dobře odhlučněn a zvýšený hluk motoru je v interiéru slyšet pouze v 5-6 tisících otáčkách. Díky turbodmychadlu má 2,4T výborný tah z nízkých otáček (točivý moment 285 Nm/1800-5000 ot/min) a neméně dobrý výkon v oblasti vysokých otáček (nejvyšší výkon 147 kW/6000 ot/min). Již zmíněný výborný zátah z nízkých otáček je dobře sladěn s těžkým zpřevodováním převodovky. Na pátý převodový stupeň jsou ve stopadesátikilometrové rychlosti otáčky motoru pouze tři tisíce za minutu (! ) Úctyhodné je také pružné zrychlení ve vyšších rychlostech, které motor poskytuje například při předjíždění. Jediným minusem, jak se dalo očekávat, je spotřeba. Ta se pohybovala okolo 11 l/100 km při jízdě mimo město a ve městě se musí počítat s průměrem přes 13 l na 100 km. Pro příznivce úsporných a výkonných vznětových motorů je jistě dobrá zpráva, že během jara 2001 přijde do prodeje S60 s novým pětiválcem s výkonem 120 kW a točivým momentem 340 Nm.

Zvláštní odstavec zaslouží pětistupňová automatická převodovka. V testovaném voze byla vybavena za příplatek 9000 Kč systémem Geartronic, který umožňuje sekvenční řazeníjednotlivých rychlostí. Tuto částku, samozřejmě doporučuji obětovat, protože tímto dostanete někdy "divně" řadící automat (toto myslím všeobecně) pod kontrolu. Automat řadí plynule a poměrně rychle. Jediným problematičtějším místem je ruční řazení při prudké akceleraci na první a druhý stupeň. Jelikož Geartronic reaguje na "žádost" o přeřazení s asi sekundovým zpožděním, občas se stane, že dojde k chvilkovému přetočení motoru nad otáčky ve kterých jste chtěli přeřadit.

Tak to je vše k testu S60 2,4T. Volvo S60 je dalším ze zdařilých vozů švédské automobilky (patřící však již pod koncern Ford). Na začátku jsem zmínil, že S60 má za úkol ukrojit kus z koláče, který si dnes rozděluje konkurence. Jak se zdá má pro to všechny předpoklady.

ABS, airbag řidiče na přání i spolujezdce, SIPS - hlavový/ramenní airbag, SIPS - boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, WHIPS - ochrana při nárazu zezadu, dětské pojistky zadní dveře, imobilizer, bezpečnostní sloupek řízení, el. nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, ukazatel venkovní teploty, funkce "Deadlock", pylový filtr, střední loketní opěrka vzadu, sklopná, tónovaná skla, el. ovládaná okna vpředu a vzadu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, manuální klimatizace, věšák na šaty na sedadle spolujezdce, nastavitelný volant, lampičky na čtení vpředu a vzadu, středová loketní opěrka, posilovač řízení, centrál s dálkovým ovládáním, příprava na Volvo rádio + 4 repro v před. dveřích, STC - systém kontroly trakce

základní + metalíza (+ 15.000.- Kč), čalounění - Nidigen - béžová (+ 35.000.- Kč), automatická klimatizace (+ 29.900.- Kč), palubní počítač (+ 14.000.- Kč), rezervní kolo plná velikost - plechový ráfek (+ 5.000.- Kč), textilní koberečky (+ 5.400.- Kč), alarm s dálkovým ovládáním (+ 13.200.- Kč), vnější zpětná zrcátka el. sklopná + osvětlení nástupního prostoru (+ 7.600.- Kč), geartronic (+ 9.000.- Kč), držák nápojů v zadní loketní opěrce (+ 4.000.- Kč), ráfky z lehké slitiny "METIS" pneu 215/55 R16 (+ 39.900.- Kč), audio HU-603 radio/kazeta/CD (+ 39.900.- Kč), el. sklápění zadních opěrek (+ 10.000.- Kč), kůži potažený volant (+ 7.200.-Kč).