VW Golf R32 - konečně vrchol nabídky?

Poslední generace Golfu se vyznačuje mohutným vzhledem s jistou dávkou sportovního šarmu, který verze R32 ještě dále rozvíjí. Popišme si tedy změny vzhledu, které ve Wolfsburgu provedli, aby sériový Golf získal na dravosti. Nejzásadnější změny na vzhledu jsou soustředěny do oblasti nárazníků, které jsou podstatně mohutnější a integrují v sobě účinné spoilery. Přední pomáhá přivádět dostatečné množství vzduchu k chlazení výkonného motoru a brzd. Svým tvarem také eliminuje vztlak na přední nápravě. Aerodynamické prvky pokračují na prazích, které byly opatřeny nástavci a končí mohutným zadním nárazníkem s integrovanými dvěmi koncovkami výfuku. Spodní hrana pracuje jako spoiler omezující vztlak na zadní nápravě. Dynamiku vnějšího vzhledu doplňují 18palcová litá kola OZ Aristo s 15 tenkými paprsky. Jejich velikost je již taková, že při 20 mm snížení podvozku, kterým tento model disponuje, zcela vyplňují výkroje blatníků. Že se jedná o špičkový model řady hlásí také označení R32 na masce chladiče a také na zádi. Přes nespornou snahu o optickou dynamiku tak zůstává zachován tradiční střízlivý styl tohoto výrobce. Je třeba zmínit, že letos bude v nabídce pouze třídveřové provedení, které až v příštím roce doplní také pětidvéřová varianta.

Méně významnou úpravu vzhledu jsme již popsali a tak se vrhněme na to nejdůležitější, úpravy pohonného ústrojí. Hlavní změnou proti modelu V6 2.8 je motor. Ten byl použit z vlajkové lodi firmy, modelu Phaeton a jedná se o šestiválec do V 15 stupňů o objemu 3.2 litru. Tento agregát vychází z motoru 2.8, ale prodělal zvětšení vrtání i zdvihu. Navíc byl vybaven variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Sací vačkový hřídel se natáčí v rozmezí 52° a výfukový o 22°. Čtyři ventily ve válci jsou ovládány prostřednictvím vahadel s hydraulickým vymezováním ventilové vůle. Tyto změny samy o sobě však motoru nezajistily deklarovaný výkon 177 kW (240 k) při 6250 ot/min a vynikající hodnotu točivého momentu 320 Nm v rozmezí 2800 - 3200 ot/min. Tomu musely napomoci také změny ve tvarování sacích kanálů v hlavě válců, optimalizovaný tvar sacího potrubí, zvětšený průměr sacích ventilů a upravený tvar jejich sedel. Všechny zmíněné úpravy sledovaly zlepšení účinnosti sání motoru. K dobrému využití již nasáté směsi přispívá také poměrně vysoký kompresní poměr 11,3: 1, který však nevyžaduje vysokooktanový benzín a spokojí se se standardním 95 oktanovým. Na nárůstu výkonu se podílí také nově navržené výfukové potrubí, které má dvě větve. To umožňuje mimo nárůstu výkonu, také instalaci dvou výkonných katalyzátorů pro snadné plnění emisní normy Euro 4, a specialistům na akustiku usnadnilo naladění adekvátně sportovního zvuku.

Zásahu se nemohl vyhnout ani podvozek. Ten prostřednictvím pohonu všech kol 4MOTION zajišťuje bezpečné využití nabízené dynamiky. Přední náprava McPherson již od náběhu poslední generace Golfu, zajišťuje dostatečné jízdní vlastnosti a tak došlo jen na detailní doladění geometrie a instalaci tužších pružin a tlumičů. Zadní víceprvková náprava je ukotvena v pomocném rámu, který je pomocí gumových silentbloků uchycen do karosérie. Celý podvozek je o 10 mm snížen proti modelu V6 2.8, což je proti ostatním modelům o plných 20 mm. Ke zvýšení stability by měly přispět tužší příčné zkrutné stabilizátory na obou nápravách. Radikální zásah prodělalo řízení, které je mimořádně strmé, což je při nadprůměrné dynamice velmi potřeba. Převodové ústrojí tvoří šestistupňová přímo řazená převodovka a již dobře známý systém 4MOTION, využívající elektronicky řízené mezinápravové viskózní spojky Haledex. Ta je umístěna u diferenciálu zadní nápravy a rozděluje točivý moment motoru podle okamžitých podmínek mezi obě nápravy v rozmezí 100-0%. Automobil se tak za ideálních podmínek chová jako by byl poháněn pouze přední nápravou, ale v okamžiku rozdílnosti adhezních podmínek může třeba veškerý výkon přenést na zadní kola. Velký důraz byl kladen na to, aby při změnách přenosu výkonu nedocházelo k nežádoucímu trhání v řízení. Aby bylo možno silný Golf skutečně bezpečně ovládat, bylo nutno výrazně posílit brzdový systém. Přední brzdy vycházejí z brzd Passatu W8 a jejich duté kotouče mají nadstandardní průměr 334 mm, zatímco zadní mají průměr 256 mm. Brzdové třmeny jsou lakovány na modro, jak praví filozofie značky. Vzhledem k výkonu motoru a brzd, jsou na kolech rozměru 7,5Jx18, osazeny pneumatiky 225/40 ZR 18. K aktivní bezpečnosti vozu přispívají mimo zmíněných konstrukčních prvků také četné elektronické systémy - ABS, EBD (rozdělovač brzdné síly) a především stabilizační systém ESP.

Konstruktéři nezapomněli ani na interiér, který byl upraven nejen vzhledově, ale i funkčně. Nejpodstatnější změnou jsou kompletně přepracovaná přední sedadla s výraznými bočnicemi pro zajištění dostatečné opory v rychle projížděných zatáčkách. Na jejich tvarování spolupracovala věhlasná tuningová firma König. Poprvé v historii firmy mají opěrky hlavy integrované do opěradel. Na opěradlech všech čtyřech sedadel je symbolické písmeno R. Stejné R se nachází také na přetvarovaném věnci volantu, otáčkoměru, madle řadící páky a kobercích. K méně významným, ale efektním, prvkům patří spousta hliníkových drobností - madla předních dveří, rámeček kolem kulisy řadící páky, aretační tlačítko ruční brzdy, ale také mohutné prahy dveří. Zajímavostí automobilu této třídy je rychloměr do 300 km/h. Celý interiér je čalouněn kvalitní kůží. Také vybavení vozu odpovídá jeho postavení na špici nabídky. Má veškerý standard modelu V6 2,8, rozšířený o elektronickou klimatizaci, rádio, dešťový senzor, vnitřní zrcátko zabraňující oslnění, bezpečnostní alarm a ještě šest speciálních sad doplňků podle přání zákazníka.

Vzhledem k síle svého motoru a pohonu všech kol, dokáže tento nadupaný Golf zrychlit 0-100 km/h za 6,6 sekund a 1000 m s pevným startem zvládne za 26,7 sekundy. Maximální rychlost je 247 km/h, což jsou hodnoty plně srovnatelné s konkurencí. Za solidní lze označit spotřebu, která v kombinovaném režimu činí 11,5 l na každých 100 km.