Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Wiesmann ve Frankfurtu: Finále pro MF3

Ondřej Pavlůsek Ondřej Pavlůsek 19. 9. 2011 • 17:58
5
Rodinný podnik bratrů Martina a Friedhelma Wiesmannových se na IAA loučil s roadsterem MF3 prostřednictvím premiéry jeho limitované série.

V roce 1988 představili Martin a Friedhelm Wiesmannovi svůj první kompletní automobil. Lehký dvoumístný roadster, jehož vývoj začal v roce 1986, stál na počátku úspěšné malosériové výroby.

Wiesmann Roadster MF3 se vyráběl od roku 1993 plných osmnáct let! Nyní se s ním malosériový výrobce loučí prostřednictvím série 18 vozů s označením final edition by SIEGER.

Všechny vozy této série byly navrženy s německým výrobcem pánských oděvů, ale i nábytku a nádobí Sieger. Každý bude v jedinečné barevné kombinaci laku i interiéru, které dostaly názvy jako Panther, Rocket, Ivory, Habana nebo Chocolat.


Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Škoda
| 19. 9. 2011
Zmínku o V10 jsem tam původně měl, ale nakonec jsem jí smazal. O předchozí zprávě vím, je tu na ní odkaz hned vpravo.

Základ všech modelů je stejný, takže se mi také líbí všechny. Co se týče reálného nákupu, tak mám preferenci otevřených modelů. MF3 mi imponuje hlavně hmotností. Je o 135 kg lehčí než MF4S a ten je o 75 kg lehčí než přeplňovaný MF4. Vedle Morganu Aero Supersports (1175 kg, 270 kW z V8 4.8) jeden z mých nejoblíbenějších roadsterů. Stojí za každou korunu z těch 3 milionů.

A motor je další část, proč mám MF3 rád. V10 bych si koupil už jen pro ten zvuk, který je nenahraditelný (V10 jsou moje nejoblíbenější sportovní motory z akustického hlediska). Ohromnou výhodou atmosférických motorů je, že netáhnou odspodu. Pro někoho možná matoucí, ale neochota táhnout v nižších otáčkách je ideální pro zhoršené adhezní podmínky. U malých motorů je to otrava, ale u velkých, které mají výkonu na rozdávání, je naopak mrtvé pásmo uklidňující. Přeplňované motory, hlavně když člověk jede bez elektroniky, vyžadují na výjezdech ze zatáček mnohem více pozornosti. Někdy až do bodu, kdy se auto stává nevhodným na klikaté silnice. Projeví se, čemu říkám "syndrom supersportu" - mají příliš mnoho výkonu (v tomhle případě točivého momentu) pro své vlastní dobro. Z hravého a zábavného auta se stane nervózní bestie, se kterou člověk bojuje, aby jí udržel na silnici, místo aby si s ním užíval zábavu.
Avatar - Hammunasakra
Škoda
| 19. 9. 2011
ad PS: Není to dlouho - týden/dva? ;-)
Mně se "líbí" (jsou mi SYMPATICKÉ) všechny Wiesmann modely (ale vaši preferenci tohoto "nejpurističtěji" pojatého modelu CHÁPU). Co se motorů týče (nemýlím-li se používali i V10 z M5, ten už "také není"), taková je doba, s tím firmička jako jsou bratři Wiesmann(ové) nic nenadělá - i tak ale jejich modely asi i nadále BUDOU "stát za hřích" :-)
Škoda
| 19. 9. 2011
Ještě je tu MF4S. Ale s jeho odchodem pravděpodobně odzvoní atmosférickým Wiesmannům. MF3 byl z nabídky asi nejzajímavější, protože se nejvíce blížil tradičnímu pojetí roadsteru (= byl nejlehčí).

PS: Původní zpráva mi unikla ;-)
Avatar - Hammunasakra
Škoda
| 19. 9. 2011
Tahle "vzpomínka" na jeden z nejlepších motorů všech dob (v TAK "zajímavém" autě) tu nedávno (NEpovšimnuta) prošla - můj )"rozlučkový") příspěvek se pod ním krčil stejně OSAMOCENĚ, jako ten váš zde.. :-)
Škoda
| 19. 9. 2011
Budiž mu země lehká. Řadový šestiválec z M3 E46 (nebo Z4 M) a pohotovostní hmotnost pouhých 1180 kg dělaly z tohoto vozu továrnu na zážitky. Takhle má vypadat roadster.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku