Záchrana spalovacích motorů? Porsche oficiálně spustilo výrobu syntetického paliva

V září minulého roku začala stavba pilotní továrny na výrobu syntetického paliva Haru Oni v Punta Arenas v Chile. Po roce a čtvrt je hotovo a automobilka společně s chilským ministrem energetiky Diego Pardowem, který symbolicky natankoval Porsche 911 e-palivem, tuto továrnu slavnostně otevřela.

K výrobě syntetického paliva se používá voda, která bude za pomoci elektrické energie rozdělena na kyslík a vodík. Vodík se následně spojí s CO₂ vyfiltrovaným ze vzduchu, aby vznikl syntetický metanol, následně přeměněný na e-palivo. S tímto procesem by měla být stopa CO₂ těchto paliv téměř nulová.

Totálně zelený restomod Porsche 959 se vydražil za 66 milionů

“Porsche se zavázalo k dvojí cestě udržitelnosti: k cestě e-mobility a cestě e-paliv. Používání e-paliv snižuje emise CO₂. Podíváme-li se na celý sektor dopravy, výroba syntetických paliv by se měla čím dál více prosazovat. S pilotní továrnou na e-paliva hraje Porsche v tomto vývoji vedoucí roli,” řekla Barbara Frenkel, členka výkonné rady Porsche AG.

“Potenciál e-paliv je obrovský. V současnosti je na světě více než 1,3 miliardy vozidel se spalovacími motory. Mnohé z nich vydrží na silnicích do dalšího desetiletí a e-paliva umožňují majitelům těchto vozů zanechávat téměř nulovou uhlíkovou stopu. Porsche jako výrobce vysoce výkonných a úsporných motorů disponuje širokým know-how v oblasti paliv,” dodal Michael Steiner, další z členů výkonné rady Porsche AG.

Steiner odhaduje, že i za 10 až 20 let se bude po světě prohánět více než miliarda vozů se spalovacím motorem. Právě proto už Porsche investovalo desítky milionů eur do vývoje syntetického paliva. 

Porsche potřebuje 34 hodin k aplikaci legendární závodní barvy pro 911 Dakar. Jak vypadá postup?

Produkce e-paliv bude v továrně v Chile pozvolna narůstat. Začne se pouze se 130 tisíci litry ročně, jelikož nejprve bude e-palivo využíváno pouze pro šampionát Porsche Mobil 1 Supercup a na Porsche Experience centrech po celém světě. V polovině dekády už má produkce narůst na 55 milionů litrů ročně s plnou výrobní kapacitou 550 milionů litrů v roce 2027. 

Kolik vlastně bude e-palivo stát? Porsche se chce ve výrobních nákladech pohybovat okolo dvou dolarů za litr. Prodejní cenu poté ovlivňuje mnoho faktorů včetně daní v různých zemích atp.. V prvotních fázích tak může být syntetické palivo velmi drahé, s větším počtem továren na výrobu e-paliv a rozšířením výroby obecně pak bude cena logicky klesat. Konkrétní čísla je ale nyní těžké odhadnout.

Tovární piloti potřebují k ovládání nového Porsche 963 třicetistránkový manuál

Možná vás napadá další otázka. Proč se německá automobilka rozhodla pro stavbu továrny podobného rázu zrovna v daleké Chile? Vzhledem k uhlíkové neutralitě se Porsche snaží o udržitelnou výrobu, tedy o využívání co nejvíce obnovitelných zdrojů. Chile tak bylo na základě těchto požadavků vybráno kvůli celoročním silným větrům. Odhaduje se, že až 270 dní v roce jsou zde zaznamenávány silné větry, které umožní provoz větrných turbín na plný výkon.

Michael Steiner si je jistý, že se k Porsche připojí další automobilky. Z koncernu by mohl být dalším do party Bentley. Na vývoji syntetických paliv údajně pracuje také konkurence. To ale Porsche nevadí, ba naopak. S konkurencí se urychlí vývoj a začlenění e-paliv, které mohou být dost možná poslední záchranou aut se spalovacími motory.