Astra 1.6 Twinport vs. Golf 1.6 FSI: první srovnávací test

Renomovaný německý časopis Auto Motor und Sport zveřejnil první srovnávací test nového Opel Astra a Volkswagenu Golf páté generace. Jak dopadl duel roku? Překvapivě.

První srovnání obou rivalů přišlo právě v době, kdy se Astra začíná prodávat na německém trhu (k nám příjde 20. dubna). Ještě před zahájením prodeje registroval Opel přes 50.000 objednávek na svou novinku v nižší střední třídě. Budou jezdit zákazníci Opelu opět ve druhém nejlepším autě třídy? Auto Motor und Sport říká, že se časy mění a z Golf-klasse bud brzy Astra-klasse.

Srovnávané vozy

V testu byly srovnávány zřejmě nejoblíběnější verze obou vozů se zážehovými motory o objemu 1,6 l. Opel přijíždí s čtyřválcem s technologií Twinport (variabilní sací potrubí, omezení ztrát škrcením, až 25% výfukových plynů přiváděno zpět do sání), který je na tom papírově hůře (max. výkon 77 kW při 6000 ot./min) ve srovnání s přímým vstřikem benzínu v motoru 1.6 FSI (85 kW při 6000 ot./min) u Golfu. V praxi se opakuje nešvar motorů FSI, které nereagují příliš spontánně v běžných provozních otáčkách, navíc Golf FSI vyžaduje benzín s oktanovým číslem 98. Golf sice zrychluje z klidu na 100 km/h svižněji (za 10,9 s), ale Astra v disciplíně hnací agregát vítězí kultivovanějším chodem a zvukem motoru, stejně tak jako rychlou reakcí na sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Sériová šestistupňová převodovka Golfu také není výhodou, protože vzhledem k charakteru motoru (průměrná pružnost), je prostě jen třeba více řadit. Podle AMS je třeba občas při dálničním zrychlování podřadit v Golfu až o dva rychlostní stupně, aby auto dosáhlo požadované úrovně zrychlení.

Astra je tišší

Pochvalu zaslouží nízké otáčky motoru Golfu při cestovních rychlostech, Astra točí při stejné rychlosti více. Subjektivně je hluk v Golfu vnímán lépe, měření ale ukazují, že sportovnější zvuk motoru a aerodynamika Astry generují nižší hladinu hluku.

Spotřeba? Stejná

Srovnání spotřeby vyšlo podezřele shodně. Na testovacím okruhu AMS byla oběma konkurentům změřena spotřeba 6,4 l/100 km. Celková spotřeba během testu se vyšplhala na 8,8 l/100 km (Golf) a 8,9 l/100 km (Astra).

A jak jsou na tom brzdy ?

Brzdná dráha byla vždy delší u Golfu. Při zastavování z rychlosti 100 km/h dělal rozdíl 2 až 3 metry.

Jízdní vlastnosti

Ostře sledované byly jízdní vlastnosti, protože Golf sází na víceprvkovou zadní nápravu a měl by tedy mít v tomto směru náskok. Astra věrná prostorově výhodnější a levnější vlečené nápravě, prokázala v testu subjektivně agilnější chování, Golf působil těžkopádně nejen díky motoru ale také ochotou vrhat se do zatáček. Přímé a precizní řízení Astry dostalo od AMS pochvalu.

Rozměry

Vnější rozměry obou vozů jsou velmi blízké, Astra však přece jen získává několik centimetrů do délky, Golf je o 2,5 cm vyšší. Oba vozy nabízení více místa v interiéru než jejich předchůdci a ve vzájemném srovnání vítězí Golf, zejména díky většímu prostoru na zadních sedadlech v oblasti loktů a ramen.

Astře chybí několik prvků výbavy, které má Golf v sérii. Cenový rozdíl 3600 Euro je však propastný.

Golf sbíral body v disciplínách karoserie (bezpečnostní a komfortní výbava, kvalita zpracování, funkčnost), vyrovnaný je souboj v jízdním komfortu (Golf má lepší hodnocení u odpružení, pokud je naložen a lepší jsou také sedadla a klimatizace). Hnací ústrojí má lepší Astra, když jediným sledovaným parametrem kde byl Golf lepší byla maximální rychlost a zrychlení. V ostatních sledovaných parametrech (jízdní bezpečnost, vlastnosti, brzdění, spotřeba, hlučnost, cena,…) dopadla Astra lépe a v testu zvítězila ziskem 516 bodů (maximum 650). Golf má dobré druhé místo (498 bodů), díky vlastnostem motoru, těžkopádným jízdním vlastnostem a vyšší ceně.

Úplné výsledky testu najdete v německém časopise Auto Motor und Sport č.7/2004.