reklama



Ferrari 599 GTB Fiorano – to nejlepší z Maranella

Ferrari 599 GTB Fiorano – to nejlepší z Maranella

 
 

Když se před deseti lety Ferrari vrátil k sportovním vozům s motorem vpředu, bylo to trochu překvapení. Přesto byl model 550 Maranello (nástupce 575 Maranello od roku 2002) velmi úspěšný. Model 599 GTB však jako jeho nástupce míří ještě výše.

Novinka Ferrari 599 GTB spatřila světlo světa na jaře letošního roku a svým vzhledem se vrací ke klasickým sportovním vozům šedesátých let 20. století, kdy vozy Ferrari patřily k tomu nejlepšímu ve vytrvalostních závodech. Jeho tvary se přibližují většímu modelu 612 Scaglietti, ale díky kompaktnějším rozměrům působí mnohem dynamičtěji. Ve srovnání se svým předchůdcem 575 novinka povyrostla ve všech směrech. Na délku přibylo 115 mm, na šířku 27 mm a na výšku 56 mm. Nejradikálnější přírůstek zaznamenal rozvor náprav, který je o celých 250 mm delší, což se určitě projeví na stabilitě při vysokých rychlostech. Navíc tato změna dramaticky upravila proporce vozu, jenž se vyznačuje krátkými převisy, což mu dodává na dynamice. Klínovitý profil s velmi dlouhou kapotou motoru podporuje vzad posunutá kabina pro posádku s nevelkými bočními okny a mohutné zadní blatníky. Dynamiku bočního pohledu podtrhují velké otvory – za předními koly pro odvod teplého vzduchu od motoru, před zadními pro přívod chladícího vzduchu k zadní nápravě. Příď vozu poměrně hodně připomíná větší model 612, ale její výraz je mnohem dynamičtější. Světlomety jsou situovány více vertikálně a ve spoileru je čtveřice velkých otvorů přivádějících chladící vzduch k motoru a předním, velmi namáhaným brzdám. Zrak běžného pozorovatele však upoutá výrazně profilovaná kapota motoru se dvěma velkými výdechy horkého vzduchu z motorového prostoru. Jelikož většina řidičů bude na silnicích konfrontována převážně se zádí nového kupé, byl její vzhled dohnán k dokonalosti díky jeho jednoduché eleganci. Kruhové svítilny v horní části působí jako hypnotizující oči, prolis prolis pro značku evokuje nos a spodní část s difuzorem uprostřed a dvěma páry kruhových koncovek výfuku po stranách šibalský úsměv. Aerodynamika vozu byla pečlivě vyladěna dlouhodobými zkouškami v aerodynamickém tunelu. Přes docílení solidního koeficientu aerodynamického odporu cx=0,336 dosahuje přítlaku 160 kg při rychlosti 300 km/h a 190 kg při maximální rychlosti.

Má-li 599 GTB navazovat na slavnou sportovní historii značky,bylo zapotřebí jej vybavit také po technické stránce co nejlépe. Základem úspěchu je vysoká tuhost karosérie, která je postavena z hliníkových plechů. Tvořena je třemi nosnými sekcemi, ke kterým jsou přinýtovány povrchové panely. Díky této koncepci se technikům u Ferrari podařilo i přes celkově větší rozměry snížit pohotovostní hmotnost vozu o 50 kg proti Maranellu. Ve srovnání s ním bylo sníženo i těžiště o 20 mm. Pohonnou jednotkou byl zvolen motor vycházející ze supersportu Enzo. Jedná se o podélně za přední nápravou uložený dvanáctiválec V65° o objemu 5999 ccm. Díky svému základu má motor vynikající vlastnosti a dokáže se roztočit až do 8400 ot/min, kdy zasáhne omezovač. Jelikož však 599 GTB není nekompromisní sportovec, dostal motor k pohonu čtveřice vačkových hřídelí s proměnným časováním, místo ozubených kol řetěz, který je sice méně přesný, ale nesrovnatelně tišší. Při vysokém kompresním poměru 11,2:1 motor produkuje výkon 456 kW (620 k) při 7600 ot/min a točivý moment 608 Nm při 5600 ot/min, z něhož je 90 procent k dispozici pod 3500 ot/min. Jakmile jej motor vyprodukuje, je přenášen přes malou dvoukotoučovou spojku na šestistupňovou polosamočinnou převodovku F1 Superfast. Na pokyn páček pod volantem změní převodový stupeň za 40 ms, celkový čas s vypnutím a opětovným sepnutím spojky však trvá o něco déle – 100 ms. Hlavní předností by měl být především jemný chod bez rázů obvyklých u podobných konstrukcí. Točivý moment je přenášen dále na zadní poháněnou nápravu, která je zatížena 53 procenty hmotnosti vozu.

Podvozek je navržen podle tradičního schématu sportovních vozů. Obě nápravy mají osvědčenou lichoběžníkovou konstrukci s trojúhelníkovými rameny nahoře i dole. Také použití vinutých pružin s elektronicky řízenými tlumiči SCM se na první pohled jeví poměrně běžně. Důležitou změnou však je, že se nemění mechanické nastavení tlumičů, ale viskozita náplně tlumičů, která je ovládána elektronicky. To přináší mnohem rychlejší reakce na dynamické změny. Senzory zásobují řídící jednotku informacemi během 0,001 sekundy a ta pak během 10 ms vydává povely jak upravit viskozitu tlumící kapaliny. Tento systém byl vyvinut společně s Delphi na podobné bázi jako tlumiče pro některé Corvetty, ale software byl upraven, aby vyhovoval požadavkům kladeným na vozy Ferrari. Podle Ferrari, nové odpružení omezuje průměrné vibrace kola způsobené nečekaným zásahem díry ve vozovce o 30% proti klasickému odpružení na 575M. Podvozek je osazen také stabilizačním systémem a kontrolou prokluzu F1 Trac, který poháněným kolům dodává o 20 procent více přilnavosti než při jízdě bez něj. Přenos všech sil z vozu na silnici zajišťují mohutná kola s rozdílnými průměry - 19“ vpředu a 20“ vzadu. Osazena jsou pneumatikami 245/40 R 19“ resp. 305/35 R 20“. Za jejich tenkými paprsky maří kinetickou energii brzdy s kotouči 355x32 mm na přední nápravě a 330x28 mm na zadní.

Interiér vozu se na první pohled snaží kombinovat nekompromisního sportovního ducha s luxusem nutným ve vozech této kategorie. Výrazně tvarovaná sedadla s masivním bočním vedením, doplňuje na pravé straně středového tunelu mohutné madlo, pomáhající spolujezdci přežít zničující dynamiku vozu. Přístrojová deska s centrálně umístěným otáčkoměrem je alternativně dodávána buď s přístroji s červeným či žlutým podkladem. Tyto jasné sportovní barvy doplňují doplňky z hliníku a uhlíkového kompozitu. Nezbytný pocit luxusu v interiéru vozu za čtvrt miliónu dolarů navozuje kůže špičkové kvality a precizně odvedená čalounická práce. Pro nohy řidiče jsou připraveny pouze dva pedály, plyn a brzda. Spojka je ovládána hydraulicky na základě pokynů řadících páček pod volantem a polohy pedálu plynu. Pro zájemce o více sportovního ducha je k dispozici sada Racing, která mimo keramických kotoučových brzd obsahuje čtyřbodové bezpečnostní pásy, karbonový volant s integrovaným otáčkoměrem z diod, ochranný rám do interiéru a sedadla s perforovaným čalouněním. Volant je osazen tlačítkem spouštěče motoru a ovladačem, který umožňuje přepínat režimy nastavení řídící jednotky motoru, převodovky a charakteristiky tlumičů. Tento systém byl vyvinut v roce 1996 pro vůz F1 a po dlouhých letech ladění v nejvyšší motoristické disciplíně si našel cestu také do sériové produkce. Řidič tak může přizpůsobit charakteristiku chování celého poháněcího ústrojí a podvozku povětrnostním podmínkám či zamýšlenému využití třeba na okruhu.

Ferrari 599 GTB Fiorano podle údajů výrobce nabízí maximální výkony, eleganci i míru pohodlí na třídu vysokovýkonných kupé nevídanou. Dynamikou se může měřit s nejlepšími na trhu, neboť dosahuje rychlosti přes 330 km/h a zničující akceleraci z 0-100 km/h za 3,7 sekundy, na 200 km/h pak dosprintuje za 11 sekund. Také cenou kolem 250 tis. dolarů se řadí k tomu nejlepšímu na trhu a tak se určitě nemusí bát nedostatku zájmu. Ferrari je prostě Ferrari....

Srovnání s konkurencí
Ferrari
599 GTB
Koenigsegg
CCX
Bugatti
Veyron 16.4
Mosler
MT900S
Porsche
911 Turbo S
Ferrari
575M
Délka [mm]466542934462480144354550
Šířka [mm]196219961998199818301935
Výška [mm]133611201204113012951277
Rozvor [mm]275026602710276823502500
Rozchod vpředu [mm]1690-17231676-1632
Rozchod vzadu [mm]1618-16321645-1586
Počet míst222222
Zavazadlový prostor [l]320120NeudánNeudán100Neudán
Pohotovostní hmotnost [kg]169011801888115015901730
Palivová nádrž [l]105701008264105
MotorV12V8W16V8Boxer 6V12
Zdvihový objem [cm3]599947007993699836005748
vrtání/zdvih [mm]92/75,2-/-86/86-/--/-89/77
Válce/ventily12/48/416/48/26/412/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]456/7600593/6900736/6000441/-331/6000379/7250
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]608/5600920/57001250/2200-5500750/5200620/2700-4600588,6/5250
Max. rychlost [km/h]Přes 330395407Přes 320307325
Zrychlení 0-100 km/h [s]3,73,22,53,14,24,2
Zrychlení 0-200 km/h [s]11-7,38,9--
Komb. spotřeba [l/100 km]neudána1724,1neudána13,3neudána

Rallye Dakar 2017
Islámský stát je blízko svého definitivního konce, ztrácí klíčová území Islámský stát je blízko svého definitivního konce, ztrácí klíčová území

Radikální skupina Islámský stát (IS) přišla v roce 2016 o…

Rekonstrukce nádraží vyjdou Správu železnic na deset miliard Rekonstrukce nádraží vyjdou Správu železnic na deset miliard

Rekonstrukce a opravy všech nádraží, které převzala…

Zápisník Daniela Nováka: Lezení do Trumpa Zápisník Daniela Nováka: Lezení do Trumpa

Lezení do Trumpa Jedna korporace za druhou se u nového…

Majitel Unicornu: IT funguje jako elektřina před sto lety Majitel Unicornu: IT funguje jako elektřina před sto lety

Majitel softwarové firmy Unicorn Vladimír Kovář patří…

 
 

Tapety



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety

Automobil Aero Minor mohl hrát roli lidového vozu v…

Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

 







 
Jaká auta najdete v garáži nejdražšího domu v Americe?

Jaká auta najdete v garáži nejdražšího domu v Americe?

Dnes 10:53

V Americe se prodává automobilová sbírka v hodnotě více než tři čtvrtě miliardy dolarů. Má to však háček, musíte přikoupit i celý kompletně vybavený dům za 5,6 miliardy. Ale to dáte, ne?




Blesk.cz

Tragický konec pátrání: Hasiči popsali moment, kdy našli pohřešovanou Nikolu

Tragický konec pátrání: Hasiči popsali moment, kdy…

Desítky hasičů, několik jednotek z širokého okolí, psovodi. Tak to v pondělí večer vypadalo u Orlíku. Všichni…

Řidičák Pražanům vymění na Pankráci: Poradíme, jak nepřijít o nervy, čas i peníze

Řidičák Pražanům vymění na Pankráci: Poradíme, jak…

Pražský magistrát začátkem ledna upozorňoval na svém webu všechny řidiče, kterým prochází platnost řidičského…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Vousáč dál stoupá historickým bodováním

TOP zajímavosti z NHL: Vousáč dál stoupá historickým…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Vukadinovič zůstává ve Zlíně! Klub odmítnul nabídku Slavie

Vukadinovič zůstává ve Zlíně! Klub odmítnul nabídku Slavie

Velká přestupová sága končí bez dohody. Vukadin Vukadinovič zůstane i v jarní části ePojisteni.cz ligy hráčem…

 

Reflex.cz

JXD: Osahával mě léčitel, připadám si poskvrněn či dokonce znásilněn

JXD: Osahával mě léčitel, připadám si poskvrněn či…

Při přípravě článku o šarlatánovi, který „léčí“ rakovinu, jsem tvrdě narazil na limity své role. Jako novinář…

V Itálii zavalila lavina hotel, podle záchranářů je v něm mnoho mrtvých

V Itálii zavalila lavina hotel, podle záchranářů je…

V hotelu zavaleném při středečním zemětřesení lavinou ve střední Itálii je mnoho mrtvých. S odvoláním na…

 
 
reklama