Ford Focus CC 2.0 TDCi - etalon bez střechy

Ford Focus CC 2.0 TDCi - etalon bez střechy

 
 

Poslední karosářská varianta aktuálního Focusu se k zákazníkům dostala až 3 roky pro premiéře hatchbacku. Prokáže i Focus bez střechy nadvládu v disciplíně „jízdní vlastnosti“?

Premiéra v Paříži 2004 ještě jako studie Vignale, pak čekání na sériovou verzi do března 2006 v Ženevě, sliby o startu sériové výroby během druhé poloviny roku 2006 a nakonec ještě problémy s těsností střechy, zastavení výroby a řešení potíží ve spolupráci s italským dodavatelem, slavnou firmou Pininfarina SpA. Ford Focus CC se rodil překvapivě těžce a porodní bolesti byly silné. Za prvních osm měsíců letošního roku se vyrobilo jen 8.894 vozů, zatímco konkurenční Volkswagen vyrobil 35.796 Eosů a Opel 19.876 Aster TwinTop. Nyní už by vše mělo být vyřešeno. Je Focus CC opravdu tak špatný nebo jde jen o výsledek souhry mnoha nešťastných událostí?

Design by Pininfarina

Navrhnout krásný kupé-kabriolet je výzvou pro každé velké designérské studio. Bohužel okrajové podmínky často diktují automobilovým umělcům jak má co vypadat, což je asi i případ Focusu.

obrázek [555 x 500]

Italské studio muselo použít jen dvoudílnou skládací střechu, která je kvůli čtyřmístnému interiéru a celkem dlouhému rozvoru (2640 mm) i dost dlouhá, a po složení také špatně skladná. Designéři zapustili konstrukci střechy co nejníže a nejdále, prodloužili karoserii na rekordních 4509 mm (delší Focus dnes na trhu není), ale ani pak nebyl zcela vyřešen syndrom kupé-kabrioletového hrbu. Dlouhá zadní kapota trochu připomíná americké křižníky dálnic, ke kterým Ford nemá historicky daleko. Dlouhé čelní sklo a snížená střecha (jde o nejnižší Focus v nabídce) se podílejí na dotvoření co možná nejvyváženější siluety. Bezrámová okna lze zcela spustit, B-sloupek chybí, a tak ani když je střecha nahoře, nepřichází posádka o kontakt s okolím.

Střecha dolů

I když teploty už týdny nejsou letní, střecha musí hned při první městské projížďce dolů. V obrovském 534 l objemném zavazadelníku musíme zafixovat roletu, která vymezuje prostor pro střechu, a pak už stačí stisk tlačítka na středové konzole. Relativně tichý provoz elektromotorů končí po 23 sekundách, přičemž odpočítávání zbývajícího času je vidět na bodovém „přesýpacím“ displeji palubního počítače. Je to důležitý údaj, protože pro pohyb střechy je nezbytná nulová rychlost. S trochou štěstí se střecha může ovládat i na červené při zastavení na křižovatce, ale chce to rychlé rozhodování. S podobnou operací v popojíždějící koloně raději nepočítejte.

Vyrážíme do rozbitých ulic městského centra a úterní odpolední kolony už začínají. Hned po startu vznětového dvoulitru nastavujeme topení na letních 25°C a doufáme, že pomocný ohřev topení bude fungovat. Děje se tak, a protože jsme už zase v čekání na další malý skok kupředu, je dost času na zkoumání interiéru. Naše maximalistická výbava Titanium má luxusní dvoubarevné provedení a výborná kůží čalouněná sedadla, jejichž vyhřívání je pro středoevropské použití kupé-kabria vlastně nezbytné. Nelze si nevšimnout větší spáry mezi dveřmi a přístrojovou deskou, do které by se vešel malíček, ale další známky malosériové výroby vidět nejsou. Zvuk vznětového turbodieselu už vám po několika minutách nepřipadá nepřípustný, ale do města to ani s perfektní šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, není dokonalá kombinace. S odstupem času uznáváme, že doba už dozrála tak daleko, že ani turbodiesel, který by dělal Fordu dobré jméno v Mondeu kombi, neudělá ostudu ani ve Focusu CC. Vibrace naštěstí nepronikají ani do podlahy, ani do pedálů, ani do volantu, přestože je to právě podlaha, která tady vytváří veškerou tuhost čtyř a půl metrové otevřené karoserie.

obrázek [555 x 369]

Běžné vozovky a občasný nechtěný výlet kola do díry nedělají excelentně provedené karoserii sebemenší problém, potíže nastávají až na kostkách, kde ale povrzávají a rezonují i mnohem uzavřenější karoserie. Mimo město se můžete spolehnout na to, že razantní jízda nebude ovlivňovat to, kam auto jede. Lehký třes se sice ve volantu a v rámu čelního skla objevuje, ale malá tuhost v krutu není slabou stránkou tohoto kupé-kabrioletu.

Pochválit musíme výborné ozvučení. Mělo jej na starost autorádio Sony, za které ve výbavě Titanium neplatíte nic a chcete-li měnič na 6 CD, zaplatíte jen 5.000,-Kč, a u ostatních stupňů výbavy pak 11.100,-Kč.

Kabriolet na cesty

obrázek [313 x 475] Při rychlejší jízdě asi do 100 km/h lze na dvou předních místech cestovat bez rizika nachlazení i v zimě, topná soustava odvádí slušnou práci a můžete si dokonce dovolit stáhnout všechna skla dolů. Ochranu dvoumístné posádce dává čelní sklo, za které se ještě průměrně vzrostlý jedinec pohodlně ukryje, ale měříte-li 180 cm a více, bude hrozit vaší hlavě kontakt s rámem.

Když vás naprostá „otevřenost“ omrzí, vytvořte vytažením všech čtyř bočních oken uzavřenou oblast s nebem nad hlavou a budete tak moci jezdit bez rizika zánětů středního ucha až do rychlosti 130 km/h. Účinná je i větrná clona za 9.000,- Kč, která ale vyřadí z provozu dvě místa za předními sedadly.

Ta jsou na rozdíl od konkurentů, podmínečně použitelná. Chce to aspoň minimální toleranci těch dvou vepředu a pokud možno lehce podprůměrné rozměry zadních cestujících, a pak lze ve čtyřech absolvovat i delší cestu. Jako dvoumístný bude Focus CC ideální nejen na takové to domácí ježdění, ale s obrovským zavazadelníkem, resp. využitím prostoru za sedadly, si s sebou můžete vzít překvapivě mnoho věcí i na delší zahraniční cesty. Objemové minimum zavazadelníku představuje hodnota 248 l.

Dieselový standard

Jízdní vlastnosti, které Focus proslavily, se zásadně nemění ani v otevřeném voze. Cítit je pochopitelně jistá rozvážnost, daná větší hmotností (1607 kg) a vnějšími rozměry, ale precizní řazení, klasický posilovač, který pomáhá v řízení jen když je to opravdu třeba i snadno ovladatelné brzdy, korunují rychlé odezvy automobilu na pokyny řidiče. Standardní turbodiesel se zdá být na první pohled trochu zbytečnou investicí, ale vysoká hmotnost si žádá velké síly pro dosažení rychlé akcelerace, a tady je fordův Duratorq doma. Projevují se přitom známé nectnosti v podobě prokluzu vnitřního kola v zatáčce při neopatrném přidání plynu, neochota ke spolupráci pod asi 1500 ot./min a se sportovním naturelem dvoumístného vozu neslučitelné krátké akcelerační otáčkové pásmo motoru. Co naplat. Aspoň, že když jezdíte s okolním „davem“, nepřekročí spotřeba 7 l/100 km.

obrázek [555 x 380]

Dostupný nebo drahý?

Základní cenovka Focusu CC s motorem 1,6 (74 kW) začíná na 669.990,-Kč a jde tak v každém případě o nejdostupnější čtyřmístné CC z aktuální nabídky německých výrobců. U větších objemů už tak jednoznačný soud vyřknout nelze. Poměrně bohatě vybavený exemplář pořídíte s výbavou Titanium za bezmála 900 tisíc korun a to po vás bude Ford chtít dalších 20 tisíc za stabilizační systém, který není ani u nejdražší výbavy standardem.

Závěr

Focus CC zaujme tak jako ostatní vozy toho jména jízdními vlastnostmi, tuhou karoserií, prostorným interiérem a velkým zavazadlovým prostorem. Design není dokonalý, ale to je, jak známo, velmi závislé na pozorovateli. Rozhodování Čechů by mohla ovlivnit atraktivní cenovka u malého čtyřválce, kterou německá konkurence není schopna atakovat.

obrázek [555 x 422]
První cena vozu669.990,-Kč (1,6, 74 kW, Trend)
První cena vozu s testovanou motorizací809.990,-Kč (2,0 TDCi, 100 kW, Trend)
Základní cena testovaného vozu889.990,-Kč (2,0 TDCi, 100 kW, Titanium)
Cena testovaného vozu vč. příplatků969.490,-Kč (2,0 TDCi, 100 kW, Titanium)

Plusy

  • velmi dobré jízdní vlastnosti
  • nízká první cena
  • velký zavazadlový prostor
  • prostorný interiér
  • výborná audiosoustava Sony

Minusy

  • stabilizační systém za příplatek i v nejdražší výbavě
  • diskutabilní design
  • vysoká cena testovaného provedení
Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Focus CC

Cena v základní výbavě: 889 990 Kč Cena v testované výbavě: 969 490 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce a boční airbagy, ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBD, stereorádio s CD přehrávačem, 6 reproduktorů a dálkové ovládání, boční lišty, nárazníky a kliky dveří v barvě karoserie, vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, el. ovládaná a vyhřívaná, středová konzola s loketní opěrkou, palubní počítač, centrální dvojité zamykání s dálkovým ovládáním, klimatizace - manuální, včetně vnitřní recirkulace vzduchu, přední a zadní okna - elektricky ovládaná, přední mlhová světla, sedadlo řidiče s nastavitelnou výškou a bederní opěrkou, přední sedadla - sportovní, vyhřívaná, sportovní odpružení, ruční brzda - tlačítko s hliníkovou povrchovou úpravou, přístroje s hliníkovým lemováním, 3paprskový volant obšitý kůží, 17" kola z lehkých slitin "Vignale Premium", klimatizace - automatická duální, chlazená přihrádka před spolujezdcem, chromovaný rám dolní části mřížky chladiče, přední a zadní velurové podlahové rohože, 4paprskový volant obšitý kůží, tempomat, kožené čalounění sedadel Louis/Verona, sedadlo řidiče s elektricky nastavitelnou výškou, automatické stěrače s dešťovým senzorem, audio systém Sony CD/MP3 a 8 reproduktorů

Výbava testovaného vozu:Metalická barva (+13.900,-Kč), adaptivní halogenové přední světlomety (+12.900,-Kč), vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů (+6.900,- Kč), IVD – Elektronický stabilizační systém ESP (+19.900,-), varovné parkovací zařízení – zadní čidla (+16.900,-Kč), deflektor umístěný za předními sedadly (+9.000,-)

Požár v pražském hotelu má třetí oběť. Podlehla zraněním v nemocnici Požár v pražském hotelu má třetí oběť. Podlehla zraněním v nemocnici

Sobotní požár v hotelu v centru Prahy si vyžádal již…

Švédská levice chce zastropovat zisky části firem Švédská levice chce zastropovat zisky části firem

Švédská středo-levá menšinová vláda navrhne zastropování…

 
Technické údaje
Motor Ford Focus CC
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1997
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 100 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 340 - 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 205
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.9 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 248 / 534
Objem nádrže (l):53
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1607 / 438
Rozměr pneu:205/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4509
b) šířka (mm): 1834
c) výška (mm): 1448
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1531
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1000
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):780
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1290
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 500
místo vzadu pod předním sedadlem: ANO
Hodnocení Ford Focus CC
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 6
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,81
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

Kia Stinger GT poměřila síly s BMW 640i a Porsche Panamera. Jak dopadla? Kia Stinger GT poměřila síly s BMW 640i a Porsche Panamera. Jak dopadla?

Korejské gran turismo Stinger GT absolvoval zajímavé…

 



Ojetý Ford Focus 2. generace: Více dieselů i kvality Ojetý Ford Focus 2. generace: Více dieselů i kvality

Druhá generace focusu obchodně navázala na svého v mnoha…

Ojetý Ford Focus II (2004-2011): Rozumná volba Ojetý Ford Focus II (2004-2011): Rozumná volba

Ford Focus druhé generace výrazně zlepšil antikorozní…

 



 
Dějiny Dakaru (8. díl): Dakar se nejede!

Dějiny Dakaru (8. díl): Dakar se nejede!

Dnes 11:26

Slavná pouštní Rallye Dakar byla den před startem jubilejního 30. ročníku, zrušena.




Blesk.cz

Chile zasáhlo silné zemětřesení. Přišlo krátce po návštěvě papeže Františka

Chile zasáhlo silné zemětřesení. Přišlo krátce po…

Sever Chile zasáhlo v noci na neděli zemětřesení o síle 6,3 stupně. Otřesy byly podle agentury EFE cítit i na…

Mladý pár se asi zbláznil: Luxusní letovisko v Karibiku prodávají za dvě stovky!

Mladý pár se asi zbláznil: Luxusní letovisko v…

Suzanne (33) a David (35) z amerického Detroitu spolu v Karibiku od roku 2013 vlastníma rukama budovali…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

SESTŘIHY: Čech čeká na 200. nulu. Agüero pokořil hattrickem Newcastle

SESTŘIHY: Čech čeká na 200. nulu. Agüero pokořil…

Fotbalisté Arsenalu vyhráli v 24. Premier League i s Petrem Čechem v brance doma pohodlně porazili Crystal…

 

Reflex.cz

Ponorky budoucnosti britského námořnictva: Nautilus jako rejnok nebo průzkumný Úhoř

Ponorky budoucnosti britského námořnictva: Nautilus…

Britské námořnictvo představilo svou vizi, jak budou vypadat vojenské ponorky za padesát let. Inspirují se říší…

Platy v Česku rostou, ale unijní mzdy jsou pro nás stále jen fantazií. Kdy se to změní?

Platy v Česku rostou, ale unijní mzdy jsou pro nás…

Poslední léta přinesla i do tuzemska růst mezd. Ani štědrý rok 2017, který lidem dopřál v průměru takřka…