5.9. 2015 Martin Frei

Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD vs. Renault Kadjar 1.6 dCi 4x4

 

Těžko hledat dvě SUV, která by se víc lišila vzhledem. Platí totéž o jejich dalších vlastnostech?

Honda CR-V je stálicí sportovně užitkového nebe, za osmnáct let se jí v Evropě prodalo osm set tisíc. Renault skoro celé ty roky mlčky přihlížel. S pokusy jako Scénic RX4 a Koleos významně neprorazil, cestu mu ukázal až kosmický úspěch Nissanu Qashqai. V jeho stopách teď vyráží model Kadjar a honda rozhodně patří k prvním soupeřům, se kterými by se měl vyrovnat. Přestože je na trhu už čtvrtým rokem.

DOJEM

Dvě různé planety

Když jsme zavalitou Hondu CR-V před dvěma lety postavili vedle decentní Toyoty RAV4, konstatovali jsme, že i nevyléčitelné vady se dají dobře prodat. Lidové moudro, že hezké SUV je stejný protimluv jako hezký supermarket, naplňuje CR-V do písmenka. Obrovskou hmotu se zavalitou přídí, svislými boky a strmou zádí nechává schválně vyznít naplno. Jen na povrchu ji rozmělňují prazvláštní linky zakousnuté přední masky, šikmooké světlomety a dvojznačné tvarování zadního sloupku, který podle úhlu pohledu vypadá buď jako z kupé, nebo jako z dodávky. Honda se nesnaží jednoduše líbit, ale její výstřední tvarosloví má logiku a harmonii, jimiž umí postupně získat sympatie.

Renault míří přesně opačným směrem. Když láska, tak na první pohled, když móda, tak plná emocí. Tvary karoserie jako by dýchaly, vlnily se a tančily, přelévaly se jeden do druhého. Od doby první Škody Yeti s infantilně kulatýma očima jsme tu určitě neměli SUV, které by vyzařovalo tolik hravosti. Kadjar ladí dospělejší, smyslnější notu a v ulicích města se neomylně osvědčuje jako poutač pozornosti – ohlíželi se však nejčastěji muži. Je nicméně příznačné, jak velká část kouzla spočívá v samotné dynamice povrchů. Základní tvary nijak originální nejsou a pozornější fanoušek automobilového designu v nich najde leccos z osmileté Mazdy CX-7. Tak už to ale s módním zbožím bývá, což přináší otázku, jak budou vypjaté emoce Renaultu Kadjar odolávat plynutí času.

PROSTOR A POHODLÍ

Kostel na kolech

Také uvnitř nás čekají dva rozdílné světy. Honda navozuje použitými materiály hodnotný a útulný dojem, palubní deska zdvořile ustupující před posádkou podtrhuje vzdušnost kabiny. Je ale pravda, že technokraticky složitý styl začíná stárnout. Jak na pohled, tak funkčně. Všechno je sice blízko po ruce, ale je toho nějak hodně a každou funkci musíme ovládat odjinud. CR-V má dva vlastní displeje a k tomu ještě navigaci s rádiem...

Pořizovací náklady Nissan Qashqai 1.6 dCi/96 kW All mode 4x4-i (etalon) Honda CR-V1.6 i-DTEC/118 kW 4x4 Renault Kadjar 1.6 dCi/96 kW 4x4
Základní cena 569 400 Kč* (Visia) 784 900 Kč* (Elegance) 634 900 Kč (Zen)
Cena verze Světa motorů 569 400 Kč* (Visia) 784 900 Kč* (Elegance) 634 900 Kč (Zen)
Výbava verze Světa motorůABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Hlavové airbagy Ano Ano Ano
Mlhovky Ano Ano Ano
Automatická klimatizace Ne Ano Ano
Elektrické ovládání zadních oken Ano Ano Ano
Vyhřívané přední sedačky Ne Ano 5000 Kč
Tempomat Ano Ano Ano
Parkovací senzory přední/zadní 23 000 Kč** Ano/Ano 12 000 Kč
Navigace Ne 16 000 Kč 22 000 Kč
Litá kola Ne Ano Ano
Metalíza 14 000 Kč 13 900 Kč 15 000 Kč
Porovnání cen 569 400 Kč* (100 %) 784 900 Kč1) (o 38 % horší) 634 900 Kč (o 12 % horší)
POŘADÍ  2. 1.
* Akční cena, ** součást balíčku Safety Pack

Obrovskou roli ve vnímání prostoru hraje výška. Honda má totiž o 72 mm vyšší střechu a zároveň podlahu o 35 níž u země. Ano, přes deset centimetrů k dobru. Výsledkem je téměř chrámová vzdušnost, právě jí vděčí za výborný výhled řidič i děti vzadu. Přední křesla někomu připadají poněkud plochá, jejich jednoduchý a americky široký tvar však potěší pohodlím na delších cestách.

Liberté, egalité, jednoduché

Palubní deska renaultu je v duchu doby tvarovaná mnohem jednodušeji. Vypadá přehledně, úsporně a elegantně. Sázka na minimalismus ale obvykle žádá kvalitní materiály, což kadjar splňuje jen zčásti. Zejména tvrdý plast na středovém panelu a kolem řadicí páky dojem poněkud kazí.

Orientace v ovladačích a menu palubních systémů je proti hondě mnohem jednodušší, i když pár francouzských zašmodrchaností by se našlo. Například čtyři domovské stránky, z nichž žádná není hlavní, takže nikdy nevíme, na kterou z nich se dostaneme tlačítkem „domů“. Značným zklamáním je plochý zvuk hudební aparatury se slavným logem Bose.

Přední sedadla jsou vážně tak skvělá, jak vypadají. Jemně vytvarovaná, pohodlná a dostatečně rozměrná. Na zadní lavici je komfort srovnatelný s hondou, nevýhody se objevují spíš kolem – mohutný středový tunel a výhled nízkými okny.

Stačit, nebo překonávat?

Souboj zavazadlových prostorů měla honda v kapse už od začátku. Je o dvanáct centimetrů delší a základní objem má o sto sedmnáct litrů větší. Po otevření pátých dveří se rozdíl potvrzuje, renaultu ke cti neslouží ani daleko vyšší práh. Rovněž při převážení větších předmětů přijde vhod překlápění sedáků CR-V, zatímco kadjar sklápí jen opěradla.

Řekni mi, co vidíš
Častým zaklínadlem SUV je dobrý výhled. My ho z praxe považujeme tak trochu za pověru a Renault Kadjar nám to znovu připomněl. Elegantně tvarovaná kapota vytažená ke sloupkům a zevnitř navazující palubní deska omezují výhled kolem boků. Špičku kuželu umístěného šikmo vpředu vidí 175 cm vysoký řidič až na vzdálenost 5,4 metru. V hondě se sedí výš, kapota je plochá a výhled o řád lepší – vzdálenost klesá na 4,1 metru. Z představy, jak snadno lze třeba na parkovišti přehlédnout malé dítě schované za vysokými boky SUV, nás docela mrazí.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Já mám jedno, ty máš dvě

Zmenšování motorů dosahuje další fáze: šestnáctistovky v SUV s pohonem všech kol. Co nás tam čeká?

S ohledem na vysoké výkony a závislost na tlaku turbodmychadla asi pěkná díra nad volnoběhem, co říkáte? V případě renaultu to bohužel platí. Spojku je třeba pouštět opatrně, protože dole motor sotva lapá po dechu a setrvačnost devatenáctipalcových kol s odporem dvou diferenciálů hrají přesilovku. Jistý rozdíl zaznamenáváme po odpojení čtyřkolky (režim 2WD), rozjezd se trochu změkčuje. Do pohybu celou věc uvede teprve mocný zátah turbodmychadla nad 1600 ot./min. Až pak kadjar jede jako plnokrevné SUV s 320 newtonmetry. Ve městě je tedy potřeba poměrně často řadit, což odhalí jen průměrnou přesnost mechanismu a zapadání rychlostí s větším odporem.

Plni očekávání přesedáváme do hondy. Turbodmychadla má dvě, tak by měla zespodu zabrat přesvědčivěji. A ono nic. Skoro nic. V záběru spojky nám to napoprvé chcípne, elektronika se o udržení otáček nestará. Také prvotní rozběh postrádá elán, který jsme si dřív spojovali se slovem biturbo. Náběh síly je plynulejší než u kadjaru, ale že by se do 1600 ot./min stihlo odehrát něco zásadního, to tedy ne. Ani v CR-V nemůžeme řadit dřív a jezdit trvale pod dvěma tisíci otáček.

Údaje o testovaných vozidlech Honda CR-V Renault Kadjar
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 167/18 164/16
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 89-96/96, 3-10/10* 91-97/93, 1-8/3*
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 135/134, 150/148 129/131, 145/140
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 48 x 49/45 x 49 50 x 46/45 x 44
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 60 x 51 60 x 46
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 91 x 106 86 x 100
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 66/181 77/186
* S panoramatickou střechou

S překvapením také pozorujeme jakési odcizení mezi převodovkou a pákou. Zatímco dosud velké dieselové hondy fascinovaly řazením hodinářsky přesným a rychlým jako v benzinové třináctistovce, tady nás brzdí rozbředlé dorazy i delší dráhy než u staršího motoru 2.2 i-DTEC.

Objem klesá, spotřeba jen někdy

Za městem na takové trampoty snadno zapomeneme, oba motory mají pohodovou pružnost a běží celkem tiše. Čísla naměřená na letištní dráze konečně dávají vyznít vyššímu výkonu hondy: vzdor delším převodům ujíždí kadjaru na každý stupeň a s rostoucí rychlostí se její náskok ještě zvětšuje. Z dvojitého přeplňování tedy těží nikoli v nízkých, ale ve středních a vyšších otáčkách.

Naměřená dálniční spotřeba 6,7 (CR-V) a 7,0 litru (kadjar) při ustálených 130 km/h odpovídá očekávání a proti předchozím, objemnějším motorům skutečně znamená mírné zlepšení. Uspěchaný městský provoz s častým zrychlováním ale rozdíl maže a nároky šroubuje k osmi litrům.

JÍZDA

Prašť jako poskoč

Přestože trend posledních let velí dopřát pérování trochu poddajnosti a případné rozdivočení krotit jemnou elektronikou ESP, kadjar pokračuje ve stopě vyjeté scénikem a lagunou: stabilitu preventivně udržuje utaženými tlumiči. Přirozeně za cenu krátkých a úsečných pohybů na hrbolech, takže na českých silnicích nám úplně klidnou jízdu nedopřeje. Kombinace devatenáctipalcových kol a skleněné střechy tomu jistě nepomáhá. Vyšší bočnice základních sedmnáctek dodají pružnosti jen trochu, zájemce s nimi přesto pořídí lépe.

Na testovaných nízkoprofilových pneumatikách vůz překypuje jistotou při rychlých manévrech, které ovšem nepovažujeme za doménu SUV. Také nás při nich moc nepodrží uměle reagující řízení. Odpor generovaný elektrickým posilovačem nelogicky tuhne v rej du, takže na návrat ke středu je třeba více síly než na vytočení ven. Celkově bychom od SUV čekali víc pohody, od francouzského obzvlášť.

Údaje o testovaných vozidlech Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Renault Kadjar 130 dCi 4x4
Motor, ventilový rozvod čtyřválcový turbodiesel, DOHC čtyřválcový turbodiesel, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1597 1598
Největší výkon (kW/ot. za min) 118/4000 96/4000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 350/2000 320/1750
Převodovka šestistupňová manuální šestistupňová manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4570 x 1820 x 1685 4449 x 1945 x 1613
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2630, 1570/1580 2646, 1556/1542
Světlá výška (mm) 165 200
Úhel nájezdu/sjezdu (°) 28/21 18/25
Rozměr pneumatik 225/60 R18 225/45 R19
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1681/481 1660/475
Objem zavazadelníku (l) 589/1669 472/1478
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 58/1184 65/1327
Nejvyšší rychlost (km/h) 202 190
Emise CO2 (g/km) 129 129
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5./6. RS (80-120 km/h) (s) 7,4/9,6/12,0 7,6/10,5/14,3
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 2400 2600
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,3 6,5

I ty, Brute?

Jako by cítila méně talentovaného soupeře, začíná i honda ze svých vyhlášených schopností slevovat. Odpružení šestnáctistovek (včetně těch s předním pohonem) se na českých cestách chová o poznání méně harmonicky než starší verze. Hlavně od přední nápravy přicházejí na nerovnostech podrážděné šťouchance mezi žebra, na hrbolu v zatáčce předek uskakuje do strany. I tady by určitě pomohla menší kola a střecha s pevnou výztuhou, k ideálu předchozích ročníků je však příliš daleko. Což je dvojnásobná škoda, jelikož v nedávné minulosti se Honda dokázala na ladění řidičské přátelskosti přímo vyřádit.

Stejným směrem se vydává i volant. Tam a zpátky se sice otáčí plynuleji než v kadjaru, ale zklame rozevlátou volností kolem středové polohy.

Nedrhnout, nehrabat

Méně toho CR-V dokáže i v terénu. Se světlou výškou 165 mm sedí o dva centimetry níž než Octavia Scout, což i na obyčejné polní cestě nutí k opatrnosti. Tady má kadjar nezpochybnitelnou výhodu – 200 mm je hodnota obvyklá spíš u subaru a při rozjezdech může přijít vhod manuální předvolba pohonu všech kol (poloha 4WD Lock). Honda řidiči takovou možnost nedá a zadní kola připojuje automaticky, přičemž hospodárně naprogramovaná elektronika má snahu to nejdříve zkusit „po dvou“.

ZÁVĚR

Renault postavil mimořádně elegantní, průměrně praktické a přiměřeně úsporné auto. Většině zájemců o střední SUV vyhoví a extrovertní design jim dopřeje pocit výjimečnosti. U ladění podvozku, řízení a palubní elektroniky jsme však čekali, že Renault dlouhou dobu příprav využije k jemnějšímu pilování detailů. Hondě zůstává náskok obří kabiny i kufru, srovnatelných spíš s MPV, lepšího výhledu a pohodlnějšího pérování, což spolu s pružným zrychlením rozhodlo o vítězství. V každodenním provozu jsme však od motoru čekali víc a rezignace na někdejší jízdní vytříbenost se může CR-V vymstít v souboji s dalšími konkurenty.

Pořadí 1. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD 2. Renault Kadjar 130 dCi 4x4
PlusyVýborná prostornost a vLíbivý a emotivní design
 Rekordní objem kufruVýborně tvarovaná přední sedadla
 Přiměřená pružnost a spotřebaPředpoklady pro pohyb v terénu
MinusyVáhavé rozjezdySlabý tah v nízkých otáčkách
 Nepřehledný informační systémHodně tuhé pérování
 Nízká světlá výškaŠpatný výhled do stran
Průměr celkem1,481,59

Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Honda CR-V Renault Kadjar
DOJEM
Design 1,50 1,25
Dílenské zpracování 1,25 1,50
Průměr 1,38 1,38
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,00 1,75
Sedadla 1,75 1,25
Zavazadelník a variabilita 1,00 2,25
Ovládací prvky 2,00 1,50
Průměr 1,44 1,69
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,25 1,75
Pružnost 1,25 1,50
Spotřeba 1,00 1,00
Průměr 1,17 1,42
JÍZDA
Řazení 2,50 2,50
Řízení 2,50 2,50
Brzdy 1,25 1,25
Ovladatelnost na silnici 1,75 1,50
Ovladatelnost v terénu 2,00 1,50
Jízdní komfort 1,75 2,00
Průměr 1,96 1,88
CELKEM
Průměr celkem 1,48 1,59
Závěrečné pořadí 1. 2.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším středním SUV se vznětovým motorem o objemu 1,6 až 2,2 litru a požadovanou výbavou je Nissan Qashqai 1.6 dCi/96 kW All mode 4x4-i Visia za 569.400 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 597.870 Kč. Za cenu od 597.871 Kč do 626.340 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Spolupracujeme s TipCars.com
 

Přidat názorDiskuse: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD vs. Renault…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG7 vs. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 9AT VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG7 vs. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 9AT

Nový Volkswagen Tiguan si brousí zuby na ovládnutí…

Video: Míša se pokouší v Hondě CR-V nastavit telefon Video: Míša se pokouší v Hondě CR-V nastavit telefon

Ovládání gesty v novém BMW sedmičkové řady Míša už…

 



 
Rozhovor s Mattiasem Ekströmem: Nejvšestrannější pilot na světě?

Rozhovor s Mattiasem Ekströmem: Nejvšestrannější pilot na světě?

Dnes 11:24

Švédský závodník je (nejen) úřadujícím mistrem světa v rallyekrosu.




Blesk.cz

Vratislav (19) při nehodě zabil Šimonka (†9): Po maturitě jde do basy!

Vratislav (19) při nehodě zabil Šimonka (†9): Po…

Za smrt malého chlapečka 16 měsíců za mřížemi! Vratislav (19), který loni v září smetl babičku s vnoučaty a…

Přes 100 mrtvých v turistickém ráji Čechů. Na Srí Lance zabíjejí živly

Přes 100 mrtvých v turistickém ráji Čechů. Na Srí…

Na Srí Lance řádí monzunové lijáky. Ty vyvolaly záplavy a sesuvy půdy, které si vyžádaly už 100 obětí, dalších…

 

iSport.cz

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner: Nechtěli nám připravit oslavná trička

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner:…

Jde z nich respekt. První vám neuhne, ani když proti němu běžíte s míčem a nataženou rukou, ti dva zase mají…

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Ve zlaté éře českého hokeje patřil mezi nejvýraznější osobnosti. Majitel Plzně a její trenér Martin Straka proto…

 

Reflex.cz

A kde je ta bílkovina? Jídlo musí obsahovat živiny, jinak nemá smysl

A kde je ta bílkovina? Jídlo musí obsahovat živiny,…

Při pohledu do talíře obvykle zažívám slastné pocity, těším se na chutě, na konejšivý pocit zasycení, na to, jak…

Zemřel divadelní režisér Alexandr Burdonskij. Vnuk Josifa Stalina

Zemřel divadelní režisér Alexandr Burdonskij. Vnuk…

Světová i česká média informovala o smrti uznávaného sedmasedmdesátiletého ruského divadelního režiséra Alexandr…