Honda HR-V 1.6 CVT - HRaVý miláček žen

Honda HR-V 1.6 CVT - HRaVý miláček žen

 
 

Joy Machine, jak Honda přezdívá svému SUV modelu HR-V, byla stvořena pro mladé obou pohlaví, přesto v nich na silnicích častěji vídáme příslušnice toho něžnějšího.

Možná, že se právě jim líbí hravé HR-V více, než tvrdým chlapům, které zajímá spíše dospělejší CR-V, ale dost možná je to i díky samočinné převodovce CVT, s níž si HR-V také můžete pořídit.

Přestože jsme vám již testy HR-V, ve třídveřovém provedení s motorem 1,6 l/77 kW (najdete jej ZDE) i v pětidveřovém se silnější jednotkou 1.6 VTEC/91 kW ( ZDE), přinesli, přizvali jsme si tento vůz do testu ještě jednou, a to v kombinaci pětidveřové karoserie, slabšího motoru a co je hlavní, samočinné bezestupňové převodovky CVT (Continuous Variable Transmission). Vzhledem k tomu, že je tento automobil již dostatečně známý, budeme se věnovat především právě zmíněné převodovce, kterou ocení především ženy, jak jsme se o tom sami přesvědčili.

Samočinné ústrojí s proměnným převodem CVT si ponechává výhody samočinných ústrojí, ještě je ale dále rozvíjí. Pokud totiž patříte k těm kteří raději svěřují volbu rychlostních stupňů automatu, možná mu ale vytýkáte více či méně patrné škubání, které tento proces doprovází. Nutno také dodat, že naprosto neznatelnou změnu rychlostního stupně má skutečně jen několik málo špičkových převodovek u drahých automobilů. U CVT testované hondy tomu však bylo jinak. Zde žádné rychlostní stupně nejsou, takže odpadal problém se škubáním při jejich změně a jízda tak byla naprosto plynulá. Další výhodou převodovky CVT byla její okamžitá reakce na prudké sešlápnutí plynového pedálu, které se vyrovná automatům s nejrychlejším "kickdownem", a také zde platí, že jde o naprosto plynulou změnu. Jedinou nevýhodou tohoto ústrojí je větší hlučnost motoru. Pokud totiž chcete intenzivně zrychlovat, je třeba mít pedál plynu neustále šešlápnutý naplno, takže akceleraci po celou dobu provází stejný hluk, jako byste jeli na jediný rychlostní stupeň maximálními povolenými otáčkami, přičemž vůz zrychluje na požadované tempo postupně. Hlučnost pohonné jednotky však není nijak extrémní, takže lze tento proces absolvovat bez újmy na sluchu. Při jízdě vyrovnanou rychlostí navíc CVT najde optimální převod, takže při rychlosti 130 km/h točí příjemných 3500/min, při nichž o činnosti motoru téměř nevíte, tím spíše je ticho v interiéru při nižších rychlostech. Specialitou ústrojí u Hondy bylo na volantu umístěné tlačítko S sportovního režimu, při jehož aktivaci došlo okamžitě ke zvýšení otáček o 800/min, což výrazně usnadňovalo předjíždění, přestože byla pod kapotou šestnáctistovka se skromnějším výkonem 77 kW, která z malého SUV rozhodně nedělala raketu na kolech, byť byla pro jeho pohon zcela dostatečná. V průběhu testu si motor řekl o 9,1 na 100 km, což je s ohledem na hmotnost vozu, svižný styl jízdy a samočinnou převodovku příznivá hodnota.

Pro jízdu v lehčím terénu převodovka umožňovala zařazení režimu "Low", který držel motor v nižších otáčkách a zabraňoval tak prokluzu kol. Pokud k němu došlo (je třeba podotknout, že toho HR-V s poháněnou přední nápravou vyjede opravdu hodně), systém Real Time 4WD (RT4WD) vmžiku připojil i zadní nápravu a vůz pokračoval bez větších obtíží dál. Pokud nastala situace, kdy se protáčely obě nápravy, na vině nebyl RT4WD, jak by si mysleli skalní příznivci vozů se stálým pohonem všech kol, ale nedostatečná trakce silničních pneumatik. Pro zajímavost - HR-V jsme na zkušební terénní trati ve stejný den porovnávali s Fordem Ranger, vybaveným nejen stálým pohonem 4x4, ale i redukcí. Ten bez obtíží celou trať podle očekávání projel, HR-V mu však zdatně sekundovalo a přestože mu díky absenci zmíněných vymožeností a osazení silničními plášti zdolávání překážek trvalo o něco déle, dostalo se na všechna místa, kam zmíněný Ford.

HR-V dokázalo po zpevněných vozovkách jet bez obtíží rychlostí 150 km/h, a to i do dálničních kopců, po chvíli snahy se dokázalo rozjet na 155 km/h a krátkodobě s ním bylo možné držet rychlost těsně pod 160 km/h, nejlépe se však cítilo kolem 140 - 150 km/h. Překvapila nás přitom jeho dobrá směrová stabilita. Na co však HR-V může být opravdu hrdé, je ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Naprosto precizně reaguje na pohyby volantu, v zatáčkách díky tvrdšímu pérování výborně sedí (pochopitelně v rámci kategorie SUV), a přitom obstojně tlumí přejezdy nerovností. Aerodynamický hluk byl ve voze i při vysokých rychlostech malý, stejně tak, jako hluk od kol. V zatáčkách se i přes svou značnou výšku příliš nenaklání a chová se přísně neutrálně, takže hraje zatím v kategorii SUV v tomto ohledu "první housle". Teprve při necitlivém stylu jízdy lze zaznamenat mírnou nedotáčivost.

V interiéru je dostatek místa pro všechny cestující a ve všech směrech, poněkud však překvapí pouze čtyřmístné uspořádání, které je však u malých japonských vozů poměrně běžné. Ne že bychom chtěli vzadu vozit za každou cenu tři pasažéry, přestože by se bez obtíží vešli, ale prostřední pás by jistě pro případ nouze neškodil. Zato má ale dvojice vzadu skoro stejný komfort jako ti vpředu, může si dokonce i měnit sklon opěradla. Vpředu pak potěší poměrně dobré boční vedení sedadel, spousta odkládacích prostorů včetně dvou /!/ schránek před spolujezdcem a boční kapsy v jeho opěradle. Líbilo se nám i modré ladění přístrojové desky a velikost a tvar volantu. Zavazadlový prostor nabízí skromných 285 l, což není mnoho, částečně to však lze vynahradit sklopením zadních opěradel. Šikovná je plastová "vana"pod jeho podlážkou, kde je možné převážet špinavé, nebo mokré věci. Pokud máte v plánu v HR-V převážet jakékoliv těžké předměty, jistě vás potěší vysoko umístěná nakládací hrana, která je v jedné rovině s podlahou zavazadelníku. Poněkud nás překvapilo, že se při aktivaci ostřikovačů nespustily stěrače, takže bylo nutné ostřikovat v režimu stírání.

Honda HR-V zaujme atraktivním designem i širokou možností využití. Má na svou kategorii vysoce nadprůměrné jízdní vlastnosti a ovladatelnost a prostorný interiér. Bezestupňová převodovka CVT spolu s motorem 1,6 l/77 kW pracuje bezchybně, jedinou nevýhodou agregátu je hlučnost motoru při akceleraci, kdy je důvodem permanentní chod jednotky v maximálních otáčkách. Nepotěší také pouze čtyřmístné uspořádání interiéru, malý zavazadlový prostor, a chybějící synchronizace ostřikovačů a stěračů, stejně tak jako vysoká cena 729 000 korun.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 729 000 Kč Cena v testované výbavě: 729 000 Kč

Základní výbava:ABS+EBD, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy na předních sedadlech, předpínače bezpečnostních pásů, posilovač řízení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, stěrač zadního skla, dálkově ovládané centrální zamykání, ECU imobilizér, elektricky ovládaný posuv bočních oken, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, sklopné opěradla zadního sedadla dělená v poměru 1: 1, klimatizace, pylový filtr, nárazníky v barvě vozu, vnější zrcátka v barvě vozu, autorádio s přehrávačem kazet, 4 zabudované reproduktory, vestavěná anténa, systém proměnného časování a zdvihu ventilů, 16" ráfky z lehkých slitin, Real Time 4WD, střešní spoiler.

Výbava testovaného vozu:základní

Štítky Honda MPV Testy

Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1590
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 77 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 135 / 3400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 152
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.8
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 9.9 / 7.5 / 8.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 285 / 603
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1259 / 401
Rozměr pneu:205/65 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4110
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1670
d) rozvor (mm): 2450
e) rozchod vpředu (mm): 1470
f) rozchod vzadu (mm): 1455
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 0
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,29
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy

Toyota uvedla na český trh excentrický crossover C-HR. Za…

Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru? Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru?

V čele závodů Formule 1 odjel 640 kol, přesto ani jednou…

 




Honda Avancier a Acura CDX: Honda v Číně zbrojí Honda Avancier a Acura CDX: Honda v Číně zbrojí

Honda přivezla do Pekingu dvě významné novinky. Jsou sice…

Honda HR-V: Zdivočelé koncepty pro SEMA Honda HR-V: Zdivočelé koncepty pro SEMA

Na aftermarketové výstavě SEMA Honda ukázala, že nové…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Studujete a chcete půjčku? Pozor, abyste se nezadlužili jako Monika

Studujete a chcete půjčku? Pozor, abyste se…

Češi si začínají půjčovat peníze už jako náctiletí a kvůli nepravidelným příjmům často upadají do dluhů.…

Dara poprvé promluvila o smrti Skallové: Je s mým tátou v nebi a pijou spolu vínu

Dara poprvé promluvila o smrti Skallové: Je s mým…

Nejdříve ji opustil táta a pak i nejlepší přítelkyně. Dara Rolins (43) prožívá velmi těžký rok. Její manažerka a…

 

iSport.cz

Karanténu Baroš ještě nezažil. Snad to klukům uvolní hlavu, věří před EL

Karanténu Baroš ještě nezažil. Snad to klukům uvolní…

Útočník Milan Baroš by se ve čtvrtečním utkání druhého kola základní skupiny Evropské ligy proti PAOK Soluň mohl…

Bláznivá LM! Penaltové drama, přestřelka City i vtípek s autobusem

Bláznivá LM! Penaltové drama, přestřelka City i…

Co se to dělo? Středeční zápasy Ligy mistrů byly skutečně bláznivé! Tak například v utkání Celtiku s…

 

Reflex.cz

Paříž a její okolí chtějí řešit dopravní zácpy velmi originálně – pomocí lanovek

Paříž a její okolí chtějí řešit dopravní zácpy velmi…

Velké dopravní problémy sužují prakticky všechna města světa. Řeší se různě, ale v metropoli Francie a jejím…

Australský expremiér Tony Abbott: Pokud někdo vstoupí nelegálně do jiného státu, je to invaze

Australský expremiér Tony Abbott: Pokud někdo…

Reflexu na téma imigrace poskytl rozhovor jeden z nejvlivnějších světových politiků, Tony Abbott, který před…