Kia Cerato 1.5 CRDi VGT - s naftou se to lépe táhne (+VIDEO)

Kia Cerato 1.5 CRDi VGT - s naftou se to lépe táhne (+VIDEO)

 
 

Není tomu dávno, co Evropané nahlíželi na korejské automobily s opovržením. Dnes se ve vozech značky Hyundai či Kia vesele prohánějí a čas od času, když J.D. Power nebo TÜV zveřejní hodnocení spolehlivosti, usínají s hřejivým pocitem, že dostali za málo peněz celý orchestr.

Změna názorů ovšem neproběhla ze dne na den, trvala celé roky a vyžadovala dokonalé pochopení vkusu a potřeb evropských či amerických zákazníků a přestavbu výrobního programu.

Po vzoru japonských automobilek začala Kia postupně přesouvat výrobu a vývoj „evropských modelů“ do Evropy a v oblastech plánované expanze stavět výrobní závody (velkou korejskou investici získalo např. Slovensko). Blízkost evropským zákazníkům pomohla Korejcům pochopit zákonitosti zdejšího trhu, přizpůsobit design či uspořádání a zpracování interiéru tak, aby dokázala konkurovat zavedeným domácím značkám. Kdysi přehlížený výrobce najednou začal šlapat na paty zdánlivým suverénům.

Sázka na jistotu

Ačkoliv nižší střední třída praská ve švech a v Evropě navíc v C segmentu zuří souboj Astra vs. Golf vs. Focus, nejstarší korejská automobilka se nerozpakovala vyrukovat s dalším konkurentem. Jelikož design nástupce modelu Shuma vznikal v kooperaci korejského a německého design centra, dala se očekávat moderní podoba, na míle vzdálená bezpáteřnímu designu některých starších modelů.

obrázek [300 x 206] A vskutku. Korejsko-německému týmu se podařilo skloubit moderní dynamičnost s uhlazenou elegancí a praktičností, u korejských automobilů vysoce ceněnou. Zatímco v minulosti dokázala Kia vizáží občas nepříjemně překvapit, tvář cerata zaujme (nikoliv šokuje), ale neurazí. Zezadu a zboku pětidveřový hatchback trochu připomíná Mazdu 323, o originalitě přední části nelze pochybovat.

Každopádně cerato ani v náznaku nepřipomíná poněkud unylou shumu, naopak kráčí vlastní cestou a důstojně reprezentuje svého majitele. Proud pozitiv pokračuje. Otevření a zavření dveří odhalí tuhou konstrukci, dunivé cvaknutí místo řinčení zámků sice nerozděluje auta na dobrá a špatná, ale leccos o automobilu napoví. Průzkum zavazadlového prostoru odhaluje první menší slabinu.

Nakládací hrana zavazadelníku s udávaným objemem 538 litrů (VDA) se nachází 64 cm nad zemí, což neulehčuje nakládání těžkých předmětů, navíc je poměrně mělký. Alespoň že sklopením sedadel vznikne rovná ložná plocha. Udávanému objemu 538 litrů se však zcela důvěřovat nedá, protože porovnáte-li zavazadlový prostor například s redakční Mazdou3, tak zjistíte, že jejich oficiálně udávaných 360 litrů zhruba odpovídá zavazadlovému prostoru u Cerata.

Lepší než obvykle

Až dosud korejské automobily, co se výběru a zpracování materiálů týče, prohrávaly s evropskými konkurenty na celé čáře. Nevzhledné šedé plasty nemohly soupeřit s měkčenými a většinou perfektně slícovanými materiály a přestože například v oblasti ergonomie dávaly korejské modely některým evropským či japonským sokům za vyučenou, kvůli nevkusnému interiéru ztrácely body.

S ceratem nastavila Kia (alespoň doufáme) nový směr. Kokpitu nevládnou nepěkné tvrdé plasty, ale vkusně zbarvené měkčené materiály zkombinované s dobře vyhlížejícími plasty tvrdými. Vrchní část palubní desky vytesali inženýři z měkčeného materiálu, který tvoří i součást výplně dveří. Středová konzola a středový tunel přestože vytvarované z tvrdého plastu vypadají docela kvalitně.

Kia se rovněž vystříhala závažných nedostatků ve zpracování, plasty dokonale lícují a ani na zhoršeném povrchu nevržou. Vyšší kvalitativní stupeň potvrzuje i zpracování výplní dveří a látky sedadel. Bohužel se znovu nedostalo na vestavený audiosystém, takže mít na paměti, že zanecháním přídavného autorádia na svém místě zvete zloděje na návštěvu vašeho vozu.

Kvůli přídavnému autorádiu nezbylo na středové konzole místo na přihrádku, záslepka volného prostoru může posloužit maximálně na odložení zapalovače. Tento „handicap“ naštěstí vyvažuje dostatek ostatních odkládacích prostor včetně širokých kapes na dveřích a držáků na nápoje na středovém tunelu. Kia dokonce znatelně zvětšila i přihrádku na straně spolujezdce (stále však existuje lepší řešení s hlubokou schránkou uvnitř palubní desky).

Na palubní desce se jednoduše zorientujete, ovládací prvky i přístroje jsou dostatečně rozměrné na to, abyste netápali a v mžiku provedli požadovaný úkon nebo odečetli informaci o aktuálních otáčkách či rychlosti. Trpět nebudete ani nedostatkem místa, v oblasti kolen i hlavy poskytne cerato nadprůměrný prostor. O něco hůře si „korejský golf“ vede v hledání optimální pozice za volantem.

obrázek [300 x 230] Seřídit opěradlo a nastavit výšku sedadla chvíli trvá, a to zejména proto, že s volantem můžete pohybovat pouze nahoru a dolů. Další nalezené nedostatky nebo přesněji nelogičnosti jsou elektronické povahy. Kia cerato umí automaticky stáhnout pouze okno řidiče, automatické vytažení nezná. Upozornění na nezapnuté pásy také docela nelogicky křičí na řidiče pouze dokud automobil stojí, jakmile se rozjedete, okamžitě zmlkne.

Dálkové ovládání centrálního zamykání musím pochválit za dlouhý dosah, ale zároveň připomínám, že červené tlačítko spouštějící alarm si lehce spletete s ostatními, takže klidně omylem probudíte půlku sídliště.

Pokrok na všech frontách

V dubnu letošního roku nahradila Kia starší naftový tříválec s objemem 1.5 litru a výkonem 60 kW modernější čtyřválcovou jednotkou CRDi VGT s totožným objemem avšak výkonem 75 kW při 4000 otáčkách a točivým momentem 235 Nm při 2000 otáčkách. Na první pohled možná nenápadná změna dělá z cerata ještě lákavější kup, zvláště když pořizovací cena verze 1.5 CRDi VGT LX jen mírně přesahuje 400.000 Kč.

Každopádně agregát není sympatický pouze cenou, ale kultivovaným projevem a dostatečným tahem. Při nastartování, zvláště v chladných ránech, pochopitelně poznáte, že mu v žilách koluje nafta, ale v jízdě samotné zůstává docela klidný. Pokud držíte otáčky okolo 2000, motor si relativně potichu notuje a neobtěžuje posádku hlukem. To oceníte zvláště ve městě, kde se časté rozjezdy obejdou bez iritující zvukové kulisy.

Nad 2000 otáček hlučnost rychle vzrůstá a kolem 3500 otáček už dosahuje úrovně, která není příliš příjemná. Za 4000 otáček, kde zasahuje omezovač, se proto raději nevydávejte. Navýšení výkonu ceratu hodně prospělo, vůz rychleji akceleruje, chová se celkově dynamičtěji a má větší sílu ve vysokých rychlostech.

Síla narůstá od volnoběžných otáček pomalu, pod 2000 otáčkami z 1.5 litrového motoru mnoho nevymáčknete. Teprve, když se přihlásí maximum točivého momentu (právě na 2000 otáčkách), začne síla citelně narůstat. Od 2000 do 3500 otáček má cerato dostatek síly, jakmile se přiblížíte 4000 otáčkám, začne motor ztrácet. Přestože rozsah využitelných otáček není velký, vystačíte si s ním.

Pokud se naučíte správně zacházet s řadící pákou, při předjíždění či zdolávaní kopců podřadíte a vyženete otáčky na 3000, odvděčí se vám cerato svižnou jízdou, která navíc mnoho nestojí. Spotřeba se totiž pohybuje okolo příznivých 5,5 litru nafty na 100 km jízdy. V našem případě se kombinovaná spotřeba, z části kvůli dynamické jízdě a z části díky většímu podílu jízdy ve městě, vyšplhala o litr nahoru.

Převody – měření redakce Auto.cz
2345
Pružnost
50 -> 90 km/h 6,3 s8,3 s
80 -> 120 km/h 9,5 s11,7 s
Otáčky motoru při rychlosti
50 km/h 21001600
70 km/h 29002100
90 km/h 370027002100
110 km/h 32002600
130 km/h 40003000
160 km/h 3700
Max. rychlosti68 km/h108 km/h

Hlavně pohodlně…

Tak můžeme nejvýstižněji charakterizovat jízdu s ceratem. Z kombinace zavěšení typu McPherson vpředu i vzadu (vpředu v kombinaci se spodním příčným ramenem uchyceným na pomocném rámu a se zkrutným stabilizátorem, vzadu s dvěma příčnými rameny uchycenými na pomocném rámu a jedním podélným ramenem) vzešel komfortně naladěný podvozek, který s přehledem zvládá nástrahy českých silnic.

obrázek [300 x 205] Ve spojení s 15palcovými pneumatikami si automobil hravě poradil se zvlněným povrchem, drobnými oděrkami i většími dírami, aniž informoval posádku o projetí zapomenutého výtluku slyšitelným rázem. Co se komfortu týče, se těžko ceratu něco vyčítat. To v zatáčkách korejský konkurent VW Golf, Peugeotu 307, Fordu Focus nebo Opelu Astra tak suverénní není.

Pokud se do zatáčky vřítíte rychlostí přesahující 70 km/h cerato se nejen nakloní, ale projeví nervozitu a poměrně brzy rovněž vrozenou nedotáčivou charakteristiku. Na druhou stranu musím pochválit dostatečně účinné brzdy, byť stále méně účinné než např. u golfu nebo astry a docela přesné řízení.

Posilovač naladila Kia spíše na městské ježdění, jakýkoli pokus o sportovní jízdu skutečně vyžaduje velkou pozornost a řidičské zkušenosti. Pokud bychom postavili cerato vedle evropské víceprvkové konkurence, bude Korejec stále ztrácet, například s Focusem nebo Golfem si při stejném komfortu užijete mnohem více zábavy, nicméně musím s potěšením konstatovat, že podvozek není důvodem, proč nedoporučit Kiu.

Zklamání mi připravilo řazení. O přesném a hladkém chodu řadicí páky jsem si mohl v testovaném kusu nechat zdát, při řazení všech převodovým stupňů vyjma zpátečky jsem musel překonávat značný odpor. Částečně pomohlo maximální vyšlapování spojky až k podlaze.

Cena a výbava

Bohatá výbava za příznivou cenu již dávno není jediným lákadlem korejských automobilů, přesto zůstává velmi silným argumentem. Posuďte sami. V základním (testovaném) provedení LX+ a s vznětovým motorem 1.5 CRDi VGT stojí cerato 414.980 Kč. Za tuto cenu dostanete nejen dobrý a úsporný naftový motor, bohužel pouze čelní airbagy, ABS s EBD a BAS (brzdový asistent), výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, posilovač řízení, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky nastavitelná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a alarmem a manuální klimatizaci.

Za podobnou porci výbavy v golfu (ten má však šest airbagů) s vznětovým motorem 1.9 TDI zaplatíte podle ceníkové ceny minimálně 500.000 Kč, budete-li mít štěstí a narazíte na skladový vůz klesne cena na cca 450.000 Kč. Opel Astra přijde s motorem 1.7 CDTi (74 kW) na 514.900 Kč, Ford Focus stojí s 1.6 TDCi 493.990 Kč a konečně faceliftovaný Peugeot 307, který jsme nedávno vyzkoušeli (test vám brzy nabídneme) stojí s jednotkou 1.6 HDI 509.900 Kč. Zatímco v jízdní vlastnostech jsou Evropané napřed, konkurenční výhoda nízké ceny zůstává stále na straně Korejců. Kdo si tedy chce se svým hatchbackem užít trochu zábavy, lépe pořídí u evropských či japonských značek, kdo ale hledá ekonomický vůz s nízkou pořizovací cenou, nechť klidně zaťuká na dveře autosalonu Kia.

Plusy

  • prostorný interiér
  • dobrá ergonomie
  • kultivovaný a úsporný motor
  • bohatá výbava za příznivou cenu

Minusy

  • nepřesné řazení
  • nejisté chování v zatáčkách
  • pouze výškově nastavitelný volant

Video:

Spolupracujeme s TipCars.com

Kia Cerato 1.5 CRDi VGT

Cena v základní výbavě: 414 980 Kč Cena v testované výbavě: 424 980 Kč

Základní výbava:tónovaná izotermická skla, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, centrální zamykání a alarm s DO, elektrické ovládání všech oken, loketní opěrka s odkládacím boxem vpředu, posilovač řízení, příprava pro montáž rádia + 4 repro, nastavitelný cyklovač stěračů, sklopné zadní opěradlo zadního sedadla, dělené 60/40, výškově stavitelné sedadlo řidiče, opěrky hlav a volant, ABS s EBD, brzdový asistent, airbag řidiče a spolujezdce, imobilizér, pyrotechnické předpínače bezp. pásů

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+10.000,-)

Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii

Po dubnovém referendu o posílení prezidentských pravomocí…

Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun

Od loňského října do letošního února zvedly teplárny,…

 
Technické údaje
Motor Kia Cerato 1.5 CRDi VGT
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1493
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 75 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 235 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.4 / 4 / 4.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 538 / 1494
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1365 / 444
Rozměr pneu:185/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4340
b) šířka (mm): 1735
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2610
e) rozchod vpředu (mm): 1495
f) rozchod vzadu (mm): 1485
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Kia Cerato 1.5 CRDi VGT
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 6
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,69
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších! SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších!

Kategorie SUV zažívá celosvětově obrovský boom, takže…

 




Koncept Kia Novo se stane inspirací pro kompaktní modely značky Koncept Kia Novo se stane inspirací pro kompaktní modely značky

Kia ukázala koncept, jehož designové prvky se odrazí na…

Kia Cerato: Cee'd sedan dostane benzinové čtyřválce, do Evropy se nepodívá Kia Cerato: Cee'd sedan dostane benzinové čtyřválce, do Evropy se nepodívá

Čtyřdveřová verze modelu Cee´d známá svého času i v…

 



 
Audi nezajímají driftovací režimy

Audi nezajímají driftovací režimy

Včera

Audi Sport odmítá "driftovací" módy svých sportovních modelů. Považuje je za naprosto zbytečné.




Blesk.cz

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci. Potřebují získat 10 procent

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci.…

Hnutí Starostů a nezávislých se sešlo v sobotu už na 9. volebním sněmu. Necelé dvě stovky delegátů si zde volily…

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit se přišly davy lidí i cizinci

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit…

Sobotní dopoledne bylo zasvěcené poslednímu rozloučení s kardinálem Miloslavem Vlkem, jenž skonal před týdnem na…

 

iSport.cz

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je hluchý, porazil už i Rosola

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je…

Nikdy neuslyší potlesk fanoušků, jejich povzbuzování ani uznalá slova po vyhraném zápase. Jihokorejský mladík…

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci vás mohou zaskočit!

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci…

PŘÍMO ZE SAN MARINA | Jednu ostudu už si Karel Jarolím v roli trenéra uřízl. Slávisté pamatují, na podzim 2007…

 

Reflex.cz

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Soud rozhodl zcela bizarní spor, který byl podle zdravého rozumu řešitelný za dvě vteřiny. Rozumnou myšlenku…

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Tábor republikánů v americkém Kongresu se dnes vzpamatovává z šoku po páteční prohře ve Sněmovně reprezentantů,…