Koenigsegg CC - uragán ze severu

Koenigsegg CC - uragán ze severu

 
 
25.6. 2002

Překvapující zpráva - nejrychlejší sériové auto planety nepochází z Itálie, Německa ani Velké Británie, ale ze Švédska!

Švédská společnost Koenigsegg byla založena v roce 1994 s jediným cílem - vyvinout a vyrábět supersportovní vůz světové extratřídy. Jaká byla cesta k tomuto cíli a co je výsledkem jejího snažení vám chceme přiblížit právě dnes. Tento projekt se může na první pohled jevit jako nesmyslný, vždyť ve Švédsku není žádná tradice výroby takových automobilů. To je sice pravda, ale je zde velice silná tradice výroby velice kvalitních automobilů a také zde sídlí mnoho dodavatelů komponent pro výrobu závodních speciálů. Na pozadí těchto skutečností se již myšlenka nejeví tak zcestná. Práce začaly téhož roku a po přímo vražedném tempu vývojových prací byl za rok a půl představen první prototyp.

V roce 1996 se intenzivně testovalo na silnicích i závodních tratích za účasti nejlepších švédských automobilových závodníků v čele s Ricardem Rydelem. Také aerodynamický tunel firmy Volvo zažil mnoho hodin zkoušek tohoto vozu. Když technici naznali, že automobil dozrál k předvedení sériové podoby, firma tak učinila v roce 1997 u příležitosti filmového festivalu v Cannes. V průběhu dalších tří let se přestěhovali do nynějších prostor poblíž Ängelholmu, kde se rychle připravovala továrna na zahájení sériové produkce. Rok 2000 přinesl již třetí a poslední premiéru vozu Koenigsegg CC. Tentokrát se odehrála podle všech pravidel zaběhlých v automobilové branži - na prestižním autosalonu v Paříži. Po této události se kolem vozu strhla vichřice ocenění, když sbíral ceny za design v Německu a Švédsku, časopis Car and Driver s ním provedl řadu testů a výsledek byl, že se mu v parametrech zrychlení, brždění a přetížení v zatáčkách nemůže rovnat žádné současné sportovní auto. První zákazník si převzal svůj vůz letos v březnu na autosalónu v Ženevě.

Nyní již k vozu samotnému. Prohlídku tohoto technologického skvostu začneme u jeho srdce. Je jím speciálně vyvinutý osmiválec do V 90°, vybavený čtyřmi ventily na válec. Důležitou součástí je dvojice přeplňovacích turbodmychadel s chladiči stlačeného vzduchu, které jej ochlazují ze 150°C na 60°C. Při tlaku přeplňování 1.2 baru a kompresním poměru 8.6: 1 dává z objemu 4.7 litru výkon 481 kW (655 k) při 6800 ot/min a točivý moment 750 Nm při 5000 ot/min. Parametry vskutku impozantní. Motor je navíc nejen velmi výkonný, ale díky použití titanu, uhlíkových kompozitů a speciální letecké hliníkové slitiny při jeho konstrukci, se podařilo hmotnost snížit na 240 kg. Pro předpokládané využití ve vysokých rychlostech je motor navržen se suchou klikovou skříní a oddělenou olejovou nádrží. Ve výfukovém potrubí z nerezivějící oceli jsou zakomponovány čtyři kovové katalyzátory s minimalizovaným odporem, aby neubíraly výkon.

Motor je uložen uprostřed vozu, před zadní hnanou nápravou. Výkon se na zadní kola přenáší přes speciální dvoukotoučovou spojku AP-Racing o průměru 215 mm a šestistupňovou příčně uloženou převodovku Cima. Tato firma se podílí i na vývoji převodovek vozů F1. Převodovka je vybavena olejovým čerpadlem pro spolehlivé mazání a chladičem oleje. Nejvyšší převod je navržen tak, aby vůz při 7300 ot/min mohl dosáhnout rychlosti 400 km/h. Řadící mechanismus má v sobě zakomponován bezpečnostní systém proti odcizení.

Motor s převodovým ústrojím musí být uložen v nějakém rámu, či karoserii. Ta u vozu Koenigsegg CC je vyrobena z uhlíkových kompozitů stejnou technologií jakou se vyrábí monoposty F1. Stejné materiály se používají také při stavbě bojových stíhaček a vesmírných lodí. Konstrukce nosné struktury byla svěřena inženýrům se zkušenostmi z F1. Materiál byl kladen v 21 vrstvách různými směry a doplněn voštinovou konstrukcí z hliníkové slitiny. Celková hmotnost střední části vozu je pouhých 62 kg. Tuhost nosné struktury v krutu byla testována na univerzitě v Lundu a výsledek byl zcela bezkonkurenční - 28100 Nm/stupeň. Přední lichoběžníková náprava s řízením je ukotvena v pomocném rámu z chrommolybdenových trubek. Hlavním nosným prvkem v zadní části je motor s převodovkou, ale i zde je použit pomocný rám ovšem pouze jako kotevní body pro tlumiče pérování. Ty jsou speciálně navrženy a dodávány firmou Öhlins. Mají plynokapalinovou konstrukci a jsou plně nastavitelné. Společně se zkrutnými stabilizátory na nápravách a nastavením brzdové soustavy jsou napojeny na systém KACS (Koenigsegg Advanced Control Systém), který ovládá nastavení podvozku vozu. Jeho přestavení, např. pro použití na závodní dráze, ovšem musí být konzultováno s techniky Koenigseggu. Zmínili jsme brzdy. Kotouče jsou ocelové ventilované, třmeny jsou kované z hliníkové slitiny a speciálně vyvinuté firmou AP-Racing. Přední mají rozměry 345x32 s šestipístkovými třmeny a zadní 330x30 se čtyřmi pístky. Také poslední součást podvozku, kola, byla navržena speciálně pro tento vůz podle stejných kritérií. Výsledkem jsou pětipaprsková kola z hořčíková slitiny, jejichž tvar byl optimalizován v aerodynamickém tunelu stejně jako celá karosérie. Tvar jejich paprsků při rotaci působí jako ventilátor, který odsává horký vzduch od brzd. Jsou upevněny centrální maticí a mají rozměry 9Jx18 vpředu a 11.5Jx18 vzadu.

Aerodynamika je velmi silnou stránkou vozu. Na tuto kategorii vozů je součinitel odporu vzduchu cx=0,30 absolutní špička a přitom na vůz ve vysokých rychlostech působí přítlačné síly, které zlepšují jeho jízdní vlastnosti. O to se starají Venturiho trysky pod zádí, jaké známe z F1, nebo závodů GT. Na karoserii jsou zajímavé ještě další dva konstrukční prvky. Prvním jsou dveře. Ty se otevírají na speciálním mechanismu, který umožňuje jejich vysunutí mimo obrys vozu a otočení do svislé polohy vpřed. Nezabírají tak velký prostor vedle vozu a umožňují pohodlný přístup k sedadlům. Tím druhým je střecha. Vůz je koncipován jako kupé, ale střecha z kompozitu je v případě potřeby snadno odstranitelná a je pro ni místo v zavazadlovém prostoru v přídi vozu. Vznikne tak elegantní roadster.

Interiér, stejně jako všechny ostatní části vozu, vystavuje na obdiv špičkové materiály, jako kevlar, hliníkové slitiny, kvalitní kůži a nerezovou ocel. Kaplička přístrojů je ukotvena na sloupku řízení a tak je při všech polohách volantu vždy optimálně viditelná. Originálním prvkem je hliníkový kruh na středové konzole, ve kterém jsou místěna ovládací tlačítka. Nad tímto prvkem je monitor navigačního systému GPS. Ve výbavě nechybí žádné prvky běžné u luxusních vozů - klimatizace, elektricky ovládaná okna i zrcátka, centrální zamykání s alarmem a imobilizérem, rádio s CD přehrávačem, posilovač řízení a brzd, ABS i kontrola prokluzu a sada speciálních zavazadel.

To nejlepší nakonec. Jak tedy tento vůz jede? Maximální rychlost je fantastických 390 km/h, zrychlení 0-100 km/h zvládá pod 3,5 sekundy a 400 metrů s pevným startem zvládne za 10 sekund s konečnou rychlostí 217 km/h. Díky nízké hmotnosti 1170 kg a výkonným brzdám zastaví z rychlosti 100 km/h na pouhých 32 metrech! V zatáčkách dokáže posádku zatížit přetížením 1,15 G. To vše jistě něco stojí, ovšem i zde jsou pozoruhodné výsledky. Kombinovaná spotřeba této rakety je pouze 14 l/100 km. Potíž trochu nastává v servisních intervalech, které jsou podle předpokladu podstatně kratší než u běžných vozů. Do servisu na celkovou prohlídku musí Koenigsegg CC každých 5000 km. Pokud si vůz přesto pořídíte za sumu, kterou výrobce sděluje pouze vážným zájemcům, tak věřte, že v ní je zahrnuto také třídenní školení bezpečného ovládání...

Technické údaje
MotorV8, biturbo
Druhpřeplňovaný zážehový
Zdvihový objem (cm3)4700
Válce/ventily na válec8/4
Max. výkon (kW/k/ot)481/655/6800
Max. točivý moment (Nm/ot)750/5000
Jízdní výkony
Nej. rychlost (km/h)390
Zrychlení 0-100 km/h (s)3,5
Spotřeba (93/116 EU)
Kombinovaná (l/100 km)14
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4190
Šířka (mm)1990
Výška (mm)1070
Rozvor (mm)2660
Objem mnádrže (l)80
Rozměr pneu vpředu245/40 ZR18
Rozměr pneu vzadu315/40 ZR18
Spolupracujeme s TipCars.com
Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím

Budoucnost letadlové dopravy se rozbíhá do nejrůznějších…

ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie

Sociální demokraté budou při jednáních o rozpočtu na…

Cestovky hlásí rekordní sezonu Cestovky hlásí rekordní sezonu

Růst platů, nízká nezaměstnanost a opadnutí strachu…

Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států

Americký prezident Donald Trump označil Evropskou unii za…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Už žádný lowcost! Nová Škoda Rapid má být rivalem pro VW Golf Už žádný lowcost! Nová Škoda Rapid má být rivalem pro VW Golf

Škoda Rapid v příští generaci změní jméno i zaměření.…

Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart

Hlavní metropole Bádensko-Württemberska, kde sídlí firmy…

 





 
Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Dnes 18:10

Na okruhu v Mostě závodily vozy formule 1, které tvořily na přelomu 70. a 80. let minulého století dějiny. Poháněly je tehdy atmosférické třílitrové osmiválce.




Blesk.cz

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a spoustu drobných oprav

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a…

Google uvolnil třetí betu Androidu P, záhy následují také jednotliví výrobci. My jsme aktualizaci nainstalovali…

Summit Trumpa s Putinem se blíží. Na prezidenty v Helsinkách čeká i speciální pivo

Summit Trumpa s Putinem se blíží. Na prezidenty v…

Americký prezident Donald Trump se rok a půl po nástupu do funkce poprvé sejde se svým ruským protějškem…

 

iSport.cz

Opavský kouč Skuhravý: proč nevzal nabídku z ciziny a čím hodlá překvapit

Opavský kouč Skuhravý: proč nevzal nabídku z ciziny…

Našel si cestu, ze které neuhne. Cvičení podle učebnice? Nic takového, Roman Skuhravý si radši vymyslí své.…

Pussy Riot na hřišti při finále MS! Je to tu super, pusťte vězně, vzkázaly

Pussy Riot na hřišti při finále MS! Je to tu super,…

Pussy Riot v akci přímo před zraky ruského prezidenta Vladimira Putina? Finálové utkání mistrovství světa v…

 

Reflex.cz

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi, nejvíc tweetuje o Rusku a v schůzkách vede premiér Japonska

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi,…

Svět je fascinován neustálým tweetováním amerického prezidenta Donalda Trumpa, který si přes Twitter vyřizuje…

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava připomíná časy maršála Tita

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava…

Zlatá éra brutalistické architektury. I tak lze pojmenovat období od jugoslávsko-sovětské roztržky v roce 1948…