Lexus RX350 - Kajuta pro zámořské cesty

Lexus RX350 - Kajuta pro zámořské cesty

 
 

Půl roku po testu superhybridu RX400h představujeme o 260 tisíc levnější alternativu RX350, která si odpustila hybridní technologii a díky tomu jezdí o něco hůře při vyšší spotřebě.

Ovšem silnější motor část handicapu smazal a RX350 nabízí velmi zajímavé jízdní výkony za rozumnou prodejní cenu.

RX350

je momentálně nejlevnějším SUV v nabídce japonského Lexusu. Na dolním konci ceníku nahradil starší RX300, od něhož se liší prakticky jen posíleným vidlicovým šestiválcem, který dostal půl litru zdvihového objemu a pěkné 53 kW navíc. Díky nim se papírové výkony opět rovnají silným limuzínám a spotřeba zůstává na úrovni dvaapůllitru střední třídy. Nezměnila se naopak elektronicky omezená nejvyšší rychlost 200 km/h, která po zavedení bodového systému jistě bohatě stačí. Všechna kola opět pohání elektronicky ovládané spojky, který s pomocí pokročilého stabilizačního systému suplují uzávěrky diferenciálů. Modelu RX300 jsme před třemi lety vytýkali vyšší spotřebu a základní cena byla o téměř čtvrt milionu vyšší, než dnes, ovšem zahrnovala prvky, za které je dnes nutné připlácet. Jako dříve, ani dnes se menší ze dvou „RXek“ ani nesnaží předstírat nadprůměrné terénní schopnosti. Jeho určení je v první řadě silniční s rezervou pro trochu uklouzaný povrch a nepříliš drastické nerovnosti. Co tedy přinesl silnější motor?

Pohled

na elegantně provázané, nekomplikované linie znovu potěšil oči více, než je u vysokých čtyřkolek zvykem. Dynamicky tvarované SUV opticky opět trochu nadsazuje svou skutečnou velikost a tváří se spíše jako nenásilně zvýšený velký hatchback, než soupeř hranatějších čtyřkolek od konkurence. Menší ze dvou Lexusů RX je již od dob první generace nadčasově elegantní artefakt, získávající přízeň publika ostrými úhly a harmonicky sladěnými detaily. Ačkoliv se nelíbí každému, urazí jen málokoho a ani po třech letech výroby neztratil nic ze své aktuálnosti.

Usedáme

do rozměrných křesel, potažených příjemnou a pohlednou dírkovanou kůží, a nacházíme pohodlí již po krátké chvilce. I když předním křeslům chybějí možnosti skutečně detailního přizpůsobení, známé z evropských vozů, usadí se v nich i hodně rozdílné postavy, i když těm vyšším chybí několik centimetrů délky sedáku k opření stehen. Vzadu je situace obdobná – pět dospělých si sedne dostatečně pohodlně, i když z rychlých zatáček asi nadšeni nebudou. Zadní lavici je možné posouvat a všechny tři díly opěradla individuálně sklápět – pohodlí si tedy najde opravdu každý. Uvnitř nechybí dostatek odkládacích prostor včetně obrovské schránky mezi předními sedadly s poloautomatickým otevíráním, která pojme i dvě velké láhve s nápoji nebo příruční zavazadlo.

Startujeme

obrázek [300 x 364] a stejně jako u všech víceválcových Lexusů se ozve příjemný, až k mírnému zurčení utlumený zvuk motoru. Uvnitř je slyšet jen velmi vzdálené bzučení, které se již při pomalé jízdě blíží k hranici rozeznatelnosti. Akustická pohoda v kabině je špičková a posádka je uchráněna od nepatřičného namáhání sluchovodů. Při protúrovaní se pak projeví námaha, kterou motoráři věnovali pečlivému ladění výfukové soustavy. V horní polovině otáček totiž akustika získá nepřehnanou příchuť sportovní naléhavosti, z níž jsou ovšem odfiltrovány všechny disharmonické složky.

Ovládání

je opět výsledkem pečlivé harmonizace. Žádná nutná síla není větší než malá, všechny ovládače se shromáždily v logických, snadno dostupných celcích a žádný provozní prvek není třeba dlouze hledat. Za všech okolností stačí prostě nastartovat klasickým klíčkem, známým i majitelům Yarisů a Coroll, odbrzdit, volič samočinné převodovky posunout do polohy „D“ a jet – o většinu ostatních úkonů se vůz postará sám.

Jízda

s Lexusem je pro Evropana, zvyklého i v nejdražších luxusních limuzínách nacházet silný sportovní náboj, neobvyklým zážitkem. Řidič i s posádkou jsou totiž pečlivě odizolováni od nepatřičností typu poskakování na nerovnostech, hluku odvalujících se pneumatik či škubání při prudké akceleraci. Nepokrytě komfortně laděný podvozek filtruje výmoly a asfaltové vrásky způsobem, pro který Evropa nemá ekvivalent. Lexus RX350 v tomto ohledu uděluje lekci Touaregu, BMW X5 i Volvu XC90 – nikdo z nich neumí zklidňovat poskakující kola tak účinně, jako levnější asijský konkurent. Jak vidno, i vzduchové pérování se dá naladit opravdu komfortně. Z toho ovšem plynou i jisté ústupky – náklony v zatáčkách jsou větší a rychlý přejezd série hlubších nerovností dokáže narušit směrovou suverenitu.

Motor

je vybaven variabilním časováním ventilů a jeho konstrukce byla apriori podřízena totálně klidnému chodu. I prudké změny otáček a režimů se tak obejdou bez vibrací či setrvačných náklonů. Stejnou filozofii vyznává i samočinná pětistupňová převodovka, která neškubne ani při sebedivočejším kick-down a její činnost prozrazuje výhradně pohupující se ručka otáčkoměru. Nic na světě ovšem není ideální – vidlicový šestiválec se sametovým chodem a vysokým měrných výkonem i přes variabilní časování ventilů ve spodní polovině otáček právě nepřekypuje silou a ke sportovnějšímu rozhýbání dvoutunového vozu je nezbytně nutné udržovat jej nejméně kolem rysky 4000; pak ovšem vycení zuby a dokáže zle zatápět třílitrovým sedanům střední třídy. Ústupky se projevily i na konstrukčně starší převodovce – na prudký přechod do sportovního režimu potřebuje téměř dvě vteřiny a reakce na ruční přeřazení také není právě bezprostřední. V tomto ohledu jsou výše zmínění konkurenti vč. Mercedesu o generaci dále. Ovšem ke cti automatu budiž přičteno, že zařazený stupeň neopustí ani po dosažení červeného pole a z táhlého kopce samočinně podřadí a pomáhá brzdit motorem.

Ve městě

se dá s Lexusem žít překvapivě harmonicky. Přes mohutný vzhled délkou nepřesahuje běžný vůz střední třídy a parkování je díky fantastické parkovací kameře s inteligentními navigačními linkami, reagujícími na natočení volantu, dětsky snadné. Situaci komplikuje jen zhoršený výhled do boků a šikmo vzad, spolu s přeci jen nadstandardní šířkou. Určitým odškodněním jsou velká zpětná zrcátka a výborný rejd. Velmi příjemný je také navigační systém s dotykovým ovládáním – reaguje bleskově a pokyny jsou včasné a přesné. Výhrady máme k jeho komplikovanému ovládání, hrubé grafice a zejména k faktu, že je jeho ovládání za jízdy zablokované. Řidič se jistě nemá za jízdy rozptylovat, ovšem spolujezdec by možnost rychlé změny nastavení jistě uvítal. Příjemným překvapením je spotřeba, která se dá i v ucpaných historických uličkách udržet kolem 13 litrů na 100 km.

Na okreskách

obrázek [300 x 150] se cítí velký Lexus nejlépe. Znamenité pérování bezvadně vyhlazuje nerovnosti, motor v třetinových otáčkách pracuje tiše a sebejistě, při předpisové jízdě do kabiny neproniká prakticky žádný hluk a pět dospělých má dostatek místa a pohodlí. Do zatáček se dobře vyvážený podvozek neobvyklé konstrukce nenechá ani v nejmenším přemlouvat a přesně dávkovatelný plyn spolu s exaktním řízením mění výjezd z každé šikany v příjemnou zábavu. O dobrý výhled se starají účinné příplatkové adaptabilní světlomety, bohužel na jednodílné stěrače zatím nedošlo. Ani věřit se nechce spotřebě, kterou lze při klidné, nikoliv loudavé jízdě snadno udržet pod 9 litry na 100 km. Zde je nejvíce znát pokrok proti RX300.

Na dálnici

obrázek [300 x 188] přichází další dávka příjemných okamžiků. Široký a těžký vůz s dlouhým rozvorem je v každé rychlosti stabilní, citlivost na boční vítr je minimální a relativně měkké pérování si poradí i s kolejemi od kamionů. Díky velmi dlouhým převodům pracuje šestiválec na nejvyšší rychlostní stupeň na dálnici v oblasti optimálního kroutícího momentu s dostatečnou rezervou na rychlé předjíždění. Až do elektronicky omezené dvoustovky Lexus zrychluje velmi čile a stále se při tom chová tiše a noblesně, přesto je mu ale líp v dálničních limitech; cestování s tempomatem na 120, v tichu a s kvalitním audiosoustavou patří k tomu nejpohodlnějšímu, co lze na dlouhých výletech zažít. Přesně k tomu byl totiž „americký“ Lexus postaven a spotřeba se drží i při občasném předjetí pod průměrnými deseti litry na 100 km, což je vzhledem k výkonu a hmotnosti fantastická hodnota.

V lehkém terénu

jsme se příliš neohřáli s ohledem na nepokrytě silničně laděný podvozek, jenž i v nejvyšší ze tří nastavitelných poloh vzduchového pérování není příliš vzdálen od ostrých kamenů. Nezávisle zavěšená kola s poměrně měkkým odpružením se snaží do poslední chvíle chránit před nepříjemnostmi kostry posádky i zde, avšak chybí jim nadhled pevných náprav s listovými pružinami, takže série rychle projetých větších výmolů občas vůz vyvede z konceptu. Trakční schopnosti i na ryze letních pneumatikách nezavdaly příčinu ke stížnostem – i na klouzavém prašném povrchu mají k prokluzu daleko, v zimě jistě nebude důvod ke stížnostem, stejně jako nebyl s hybridním RX400h.

Závěr

obrázek [300 x 196] Velký vstup Lexusu na český trh přinesl mezi luxusní SUV velice svěží vítr. Za relativně příznivou cenu (mezi srovnatelně vybavenými a motorizovanými eurojaponskými konkurenty je v ČR nejlevnější) totiž nabízí ucelenou výbavu, kterou je možné doladit do dokonalosti několika výhodnými pakety. Je komfortnější než BMW X5, rychlejší a obratnější než Volvo XC90, noblesnější než Nissan Murano a podstatně levnější, než Mercedes-Benz ML. Všechny zmíněné také deklasuje ve statistikách spolehlivosti, přesto všechno je nejlevnější. Nevýhodou zůstává omezený výběr motorizací, mezi kterými citelně chybí diesel; ovšem je třeba přiznat, že alternativně nabízený hybrid RX400h jej za srovnatelnou cenu předčí jak hospodárností, tak dynamikou a komfortem. Ne každému se nutně musí líbit poameričtělý, poněkud usedlý design, ovšem faktem zůstává, že Lexus bez přílišné sebereklamy nabízí velmi solidní hodnotu. A o to vždy velkému „L“ šlo v první řadě!

První cena vozu1.434.000,- (3.5 203 kW, RX350)
První cena vozu s testovanou motorizací1.434.000,- (3.5 203 kW, RX350)
Základní cena testovaného vozu1.434.000,- (3.5 203 kW, RX350)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.759.000,- (3.5 203 kW, RX350)

Plusy

  • výkonný a kultivovaný motor
  • nadprůměrné dynamické schopnosti
  • vzhledem k hmotnosti a dynamických schopnostem nízká spotřeba paliva
  • snadné ovládání
  • pohodlné a čitelné chování podvozku
  • komfortní a uceleně vybavený interiér

Minusy

  • omezené terénní schopnosti
  • malý zavazadlový prostor
  • nepřehledně rozmístěné ovládací prvky na středové konzole
Spolupracujeme s TipCars.com

Lexus RX350

Cena v základní výbavě: 1 434 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 759 000 Kč

Základní výbava:BAS (Brake Assist System-brzdový asistent), TRC (Traction Control System-systém řízení trakční síly), EBD (Electronic Brakeforce Distribution-elektronická distribuce brzdné síly), VSC (Vehicle Stability Control - stabilizační systém), EPS (Electronic Power Steering - elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem), ECB (Electronically Controlled Braking - Elektronicky řízené brzdění), dvoustupňové airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, boční airbagy TAP (Thorax Abdomen Pelvis) pro řidiče a předního spolujezdce, hlavové airbagy vpředu i vzadu, přední sedadla WIL (Whiplash Injury Lessening - systém na ochranu krční páteře), předpínače předních bezpečnostních pásů, ISOFIX na zadních sedadlech, zvukový signál nezapnutých pásů, zabezpečovací systém, imobilizér, čidla vloupání, elektricky nastavitelná přední sedadla (8prvková pro řidiče i pro spolujezdce), posun zadních sedadel (nastavitelná zadní sedadla), sklopná zadní sedadla dělená v poměru 40/20/40, automaticky stahovatelný kryt zavazadlového prostoru, kožená řadicí páka, kožený volant s ovládáním audiosystému, optitronové přístroje, audiosystém s 8 reproduktory, tuner FM/AM, RDS, kazetový přehrávač, do přístrojové desky zabudovaný CD měnič na 6 disků, automatická klimatizace se vzduchovým filtrem, oddělené ovládání klimatizace pro řidiče a spolujezdce, tempomat, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, dešťový senzor, vyhřívání předního skla, vnitřní zpětné zrcátko: elektrochromatické, Vnější zpětná zrcátka elektricky stavitelná, vyhřívaná, elektrochromatická, vodoodpudivé sklo na předních dveřích, tmavě tónované sklo na zadních a pátých dveřích, elektrická 12voltová zásuvka v zavazadlovém prostoru, xenonové světlomety s výsuvnými ostřikovači a automatickým nastavením sklonu, mlhová světla vpředu, zadní a brzdová světla na bázi svítivých LED diod, zadní spoiler, 18palcová 5paprsková hliníková kola, pneu 235/55 R18, střešní lyžiny, osvětlený vstup

Výbava testovaného vozu:paket Luxury (sedadla potažená perforovanou kůží, vpředu vyhřívaná, elektricky nastavitelná v 8 směrech, zadní dělená 40:20:40, paměť nastavení sedadel, vnějších zrcátek a volantu, adaptivní světlomety, elektricky nastavitelný volant ve 2 osách, elektricky ovládané dveře zavazadelníku (+125.000,-), multimediální navigační systém (7“ obrazovka, DVD navigace, Bluetooth, audiosystém Mark Levinson s 11 repro, měnič na 6 DVD, parkovací kamera, hlasové ovládání (+130.000,-), nastavitelné vzduchové pérování (+40.000,-), metalíza (+30.000,-)

Z Bruselu zaznívá kritika americké daňové reformy Z Bruselu zaznívá kritika americké daňové reformy

Evropská komise varovala amerického ministra financí…

Ropný gigant Saudi Aramco chystá zvýšení investic Ropný gigant Saudi Aramco chystá zvýšení investic

Saúdskoarabský ropný koncern Saudi Aramco zvýšil plán…

Exšéf zkrachovalé bitcoinové burzy má nakročeno k desítkám miliard Exšéf zkrachovalé bitcoinové burzy má nakročeno k desítkám miliard

Věřitelé tvrdí, že strmý nárůst ceny bitcoinu způsobil,…

 
Technické údaje
Motor Lexus RX350
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 3456
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 203 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 342 / 4700
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 15.7 / 8.5 / 11.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 439 / -
Objem nádrže (l):65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1910 / 470
Rozměr pneu:235/55 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4740
b) šířka (mm): 1845
c) výška (mm): 1675
d) rozvor (mm): 2715
e) rozchod vpředu (mm): 1575
f) rozchod vzadu (mm): 1550
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1150
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 690 / 930
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1530
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Lexus RX350
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 0
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,41
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze

Třetí generace "placatého" Mercedesu dorazila na český…

Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod…

 



Lexus: speciální vydaní modelů RX 350 a ES 350 označené Pebble Beach Edition Lexus: speciální vydaní modelů RX 350 a ES 350 označené Pebble Beach Edition

Na letošní Chicago Auto Show se na stánku automobilky…

Lexus snižuje ceny RX400h o 150 tisíc a SC430 o 255 tisíc korun Lexus snižuje ceny RX400h o 150 tisíc a SC430 o 255 tisíc korun

Dovozce automobilů značky Lexus upravil ke 4.dubnu 2007…

 



 
Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Včera

V dnešní uspěchané době řidiči často zapomínají na základní pravidlo v silničním provozu na pozemních komunikacích, jímž je pravidlo pravé ruky, resp. přednost zprava.




Blesk.cz

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat. Slováci jsou na tom ještě hůř

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat.…

Tuzemští operátoři škrtí Čechy na vysokých cenách za data, proto se na mobilu surfovat bojíme a hlídáme si každý…

Vaše pleť rozhodně potřebuje masku: 6 rad, jak to dělat správně

Vaše pleť rozhodně potřebuje masku: 6 rad, jak to…

Ošetření pleťovou maskou patří mezi intenzivní kosmetické postupy, jejichž účinek je výrazný a okamžitě…

 

iSport.cz

Chelsea porazila Huddersfield 3:0. Senzační Burnley poskočilo na 4. místo

Chelsea porazila Huddersfield 3:0. Senzační Burnley…

Fotbalisté Chelsea porazili v předehrávce 17. kola anglické ligy domácí Huddersfield 3:1 a před středečním…

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom skončili. Mám vás rád, čau

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom…

Dění na mimořádné Valné hromadě FAČR rozčeřil Miroslav Pelta. Bývalý šéf českého fotbalu musel ve funkci skončit…

 

Reflex.cz

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není vhodný pro děti

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není…

Diplomat Pavel Fischer by se jako prezident nebál bouchnout do stolu. Miloš Zeman je podle něj málo aktivní.…

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa: Námi nastavený model je modelem pro EU

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa:…

Po 19 letech přijel v pondělí do Prahy někdejší několikanásobný slovenský premiér Vladimír Mečiar. Ten je…