Mazda Flairwagon: Městská krabička, která má šmrnc

Model Flairwagon není tak úplně vlastní konstrukce Mazdy, jedná se o přeznačkované Suzuki Palette. Rozdíly skutečně nehledejte, odlišné je pouze logo. Spolupráce mezi oběma automobilkami ve třídě úzkých vysokých krabiček ovšem není ničím novým. Aby majitel nemusel prokazovat úřadům, že má kde zaparkovat, musí vlastnit autíčko do 3,4 m a zážehový motor o objemu 660 cm³. Předpisy jsou striktní a Flairwagon i Palette je bezezbytku splňují.

A co mazdička nabídne? Z Hirošimy zaznělo, že její nový hráč dokáže pojmout čtveřici dospělých pasažérů a ti nebudou uvnitř nijak trpět nedostatkem komfortu. Jistě, sedí se výše, což usnadňuje nastupování a rozvor náprav moderních kei cars přesáhl 2,5 m. Prostor pro nohy druhé dvojice je tudíž skutečně královský. Praktičnost je posílená díky posuvnému páru zadních dveří.

Chybí tradiční středová konzola, protože městské vozítko je vybaveno samočinným ústrojím s voličem umístěným na palubní desce. Odkládací kapsy ve dveřích kvůli omezené šířce interiéru také neexistují. Druhou a pozitivnější stranou mince je případný volnější průchod a při řazení nebude překážet koleno či stehno spolujezdkyně. Manévrovatelnost ve městě je určitě špičková a řidič či řidička se protáhne skoro všude. Jízdní vlastnosti budou úměrné konstrukci vozu, nejedná se tudíž o žádného sportovce ani polykače dálničních kilometrů a citlivost na poryvy větru je zde jistě značná.

Marko: Mazda na domácom trhu

Ovšem tělnatější Evropané se dovnitř určitě vejdou, ale případné zájemce musíme zklamat. Flairwagon i jeho dvojče Suzuki Palette se mimo Japonsko určitě nepodívají, zůstane jim tedy řízení na pravé straně. Tamní ceny Mazdy se pohybují od 1.212.750 do 1.499.400 jenů (316.400 – 391.200 korun). A zajímavost na závěr: lze si ji koupit i s pohonem obou náprav.