Mazda RX-Vision s novým rotačním motorem SkyActiv-R odhalena

Poslední Wankel pro sériový model značky Mazda byl v Japonsku vyroben v červnu roku 2012 a byl jím dvourotorový motor Renesis pro model RX-8. Rotační motor byl často kritizován pro svoji vysokou spotřebu a množství vypouštěných emisí, i proto byl prodej Mazdy RX-8 v Evropě ukončen už v roce 2010. Japonský sporťák totiž nesplňoval emisní normu Euro 5.

Více či méně zaručené zprávy o pokračujícím nebo naopak zrušeném vývoji nového rotačního motoru se objevovaly prakticky od roku 2010, ale až nyní samotná automobilka podává více než přesvědčivý důkaz o tom, že pracuje na novém rotačním motoru i modelu, v němž bude použit.

Mazda RX-Vision patří rozhodně k největším hvězdám autosalonu v Tokiu a nabízí pohled na možnou budoucnost linie sportovních vozů své značky s rotačními motory, na jejímž počátku stálo v šedesátých letech kupé Mazda Cosmo Sports (110S).

Koncept svými liniemi dále rozvíjí designový styl Kodo a karoserie dlouhá 4389 mm, široká 1925 mm a vysoká 1160 mm nabízí úchvatné linie s nádhernou dlouhou kapotou motoru a kabinou s lehce splývavou střechou usazenou těsně před zadními koly. Ve výřezech blatníků jsou usazena 20-palcová kola obutá do pneumatik o rozměrech 245/40 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu.

Dvoumístný interiér jde tvrdě proti dnešním trendům v podobě nejrůznějších multimediálních systému se záplavou dotykových displejů. Trojice kruhových přístrojů, jimž vévodí otáčkoměr, u nějž červené pole začíná na 8000 min^-1, je doplněna tříramenným volantem masivní hlavicí řadicí páky a sportovními pedály.

Kupé s rozvorem náprav 2700 mm stojí na unikátní platformě SkyActiv s pohonem zadních kol, která údajně není nijak spřízněna s aktuální Mazdou MX-5. Pod kapotou pak má být uložen zcela nový rotační motor nové generace s názvem SkyActiv-R.

Mazda prozatím neuvolnila žádné bližší technické údaje k této pohonné jednotce, ale údajně při jeho vývoji vyřešila tři klíčové problémy, které trápily předchozí rotační motory. Tato nová generace má totiž vynikat spolehlivostí, výrazně nižší spotřebou paliva i emisemi škodlivých výfukových plynů.

Při vývoji nového motoru s rotačním pístem mají inženýři automobilky Mazda využívat i poznatků získaných při vývoji řady technických řešení konvenčních pohonných jednotek, pro něž Mazda využívá označení Skyactiv.

Mazda a Wankel – osudové spojení

Podle neoficiálních zpráv má nový rotační motor automobilky Mazda ve své sériové podobě disponovat výkonem okolo 221 kW (300 k). Sériového provedení se máme dočkat v roce 2017 v rámci oslav 50. výročí spuštění sériové produkce modelu Cosmo Sports. Zástupci automobilky pak podle britského magazínu Autocar vidí jako ideálního konkurenta Porsche Cayman a nevylučují ani příchod verze s plátěnou střechou.

Mazda a Wankel v minulosti

Vývoj motorů s rotačním pístem byl u japonské automobilky zahájen v roce 1961, kdy Mazda získala licenci na motor Wankel a začala pracovat na své verzi pro sériovou výrobu. Prototyp sportovního kupé s tímto motorem Mazda Cosmo Sports (110S) se představil na tokijském autosalonu 1964 a v roce 1967 se začal vyrábět sériově.

Na tento model Mazda navázala řadou dalších sportovních vozů a Wankel zamířil v sedmdesátých letech i pod kapoty sedanů, kombi a dokonce i pick-upu. V Evropě se Wankel nejvíce proslavil ve spojení se třemi generacemi sportovního kupé RX-7, na které navázal model RX-8.

S motorem Wankel pohánějícím závodní speciál 787B se Mazda stala v roce 1991 první a doposud jedinou japonskou automobilkou, která se může pochlubit celkovým vítězstvím v závodě 24 hodin Le Mans.