Mazda a Wankel – osudové spojení

Mazda a Wankel – osudové spojení

 
 

Wankelův rotační motor s krouživými písty oslavil padesáté narozeniny. Jedním z prvních, kdo získal licenci na tento převratný vynález, byl japonský koncern Toyo Kogyo a jeho automobilka Mazda. Ta je dodnes montuje do svých sportovních vozů.

Německý inženýr Felix Wankel (1902 – 1988) pracoval na principu motoru s rotačním pístem od roku 1924, ale první funkční prototyp se rozběhl až 1. února 1957 v laboratořích automobilky NSU, kde Wankel pracoval od roku 1951. Musel se vypořádat se spoustou technických problémů, především s utěsněním spalovacích prostorů lištami na trojbokém sférickém pístu, velkou spotřebou oleje a paliva.

Prvním sériovým automobilem poháněným jednorotorovým motorem Wankel bylo kupé NSU Wankel Spider s karoserií Bertone, vyráběné v letech 1964 - 1967. Velký sedan NSU RO80 se s tímto motorem stal dokonce evropským automobilem roku 1968. Rotační motor zkoušely i jiné automobilky, například Mercedes-Benz (v prototypu C111) nebo Citroën (500kusová série kupé M35 na bázi typu Ami8). S největší vervou se ale do dalšího vývoje Wankelova motoru pustila Mazda.

Zkusíme to jinak

Mazda získala licenci na Wankelův motor v únoru 1961 a okamžitě začala s vývojem prakticky použitelného dvourotorového motoru. Prototyp sportovního kupé s tímto motorem Mazda Cosmo Sport (110S) se představil na tokijském autosalonu 1964 a v roce 1967 se začal vyrábět sériově. Motor s objemem komor 2 x 491 cm3 (porovnatelný objem konvenčního pístového motoru je 1964 cm3) poháněl zadní kola a výkon 81 kW (110 k) umožňoval vozu dosáhnout 185 km/h. Do roku 1972 se jich vyrobilo přes jedenáct set a Mazdě poskytly první cenné zkušenosti.

obrázek [555 x 230]
 

Téměř současně se vyrábělo malé kupé 2+2 Mazda R100, s podvozkovými díly typu Familia a karburátorovým rotačním motorem, prakticky stejným, jaké měl typ Cosmo Sport druhé série. Vůz označovaný také jako Familia Presto Rotary se vyráběl pět let do roku 1973. Dalším „Wankelským“ typem, dodávaným v dvoudveřovém i čtyřdveřovém provedení byla Mazda RX-2 z roku 1970. Ta měla objem komor zvětšený na 2 x 573 cm3 (porovnatelný objem 2292 cm3) a sdílela podvozek s pístovým typem Mazda Capella/616/618. Wankelův motor první série (12A) měl výkon 97 kW (130 k), v roce 1974 byl nahrazen motorem 12B. Vyráběl se do roku 1978 (v Jižní Africe ještě o rok déle).

Úspěšná byla i Mazda RX-3, vyráběná od roku 1971 v provedení kupé, sedan a kombi (první kombi s rotačním motorem). Vůz opět vycházel z kompaktní Mazdy Familia a v Japonsku se prodával pod názvem Mazda Savanna. Motor se vrátil k původnímu objemu komor 491 cm3 a dosahoval 82 kW (110 k). Pro modelový rok 1974 dostala Mazda RX-3 nový motor 12B a facelift karoserie. Trochu větší a luxusnější byla Mazda RX-4 (v Japonsku nazývaná Luce Rotary) z roku 1972, postavená na podvozku typu Luce/929. O rok později se ke kupé a sedanu přidalo kombi. Motor 12A byl o něco později nahrazen větším 13B s výkonem 125 koní. Tento motor dostal označení AP (podle Anti Pollution) a vyznačoval se sníženými emisemi a nižší spotřebou, ale také potížemi se studeným startem. V roce 1977 jej nahradila ještě větší Mazda RX-5 s délkou necelých 4,5 metru a dvourotorovým motorem Wankel s objemem jedné komory 654 cm3 (srovnatelný objem 2616 cm3). To už ale vrcholily přípravy úplně nového sportovního vozu.

Tři generace Mazdy RX-7

Koncem sedmdesátých let dosáhla spolehlivost rotačním motorů Mazda-Wankel úrovně konvenčních motorů, byly přitom lehčí a kompaktnější. Vyšší spotřebu mohli tolerovat díky nízkým cenám benzinu hlavně v USA a proto byla nová sportovní Mazda určena hlavně pro americký trh, kde měla konkurovat tehdy velmi oblíbenému Nissanu 240Z (Fairlady Z). Sportovní dvoudveřové kupé 2+2, nazvané Mazda RX-7 (v Japonsku Efini RX-7, interní kód FB) se začalo dodávat v roce 1978.

obrázek [555 x 297]
 

Proslýchá se, že tvůrci tvarů karoserie se inspirovali, stejně jako u roadsteru MX-5, anglickým sportovním vozem Lotus Elan. V nízké přídi, zakončené masivním ocelovým nárazníkem se zabudovanými směrovkami, byly umístěny výklopné světlomety. Vyklápěcí bylo i zadní okno, na přání se dodávalo také otevírací střešní okno.

Kompaktní, za přední nápravou umístěný dvourotorový motor s krouživými písty poháněl zadní kola a dával při objemu jedné komory 573 cm3 (srovnatelný objem 2292 cm3) maximální výkon 95,5 kW (139 k). Pro USA byl výkon kvůli přísným emisním předpisům snížen na 100 koní. V roce 1981 a 1984 došlo k několika menším změnám na karoserii, vozy dostaly například více integrované, plastem chráněné nárazníky.

K výraznější modernizaci došlo v roce 1986, kdy byla představena druhá generace RX-7 (interní kód FC). Šéfstylista Mazdy Akio Uchiyama navrhl karoserii připomínající Porsche 928 nebo 944. Návrhu totiž předcházely důkladné studie amerického trhu, pro který byl vůz především určen, a Porsche tam mělo s modelem 944 značný úspěch.

Motor dostal vstřikování paliva a jeho výkon stoupl na 108 kW (146 k). V nabídce se objevil i model s přeplňovaným motorem, známý jako Turbo II, který měl 133 kW (182 k). S tímto motorem vytvořila Mazda RX-7 na solném jezeře v Utahu světový rychlostní rekord sériových vozů (383 km/h). Proti první generaci se zlepšily jízdní vlastnosti (snížila se tendence k přetáčivosti), zpřesnilo se řízení a standardně se na některých modelech montovaly kotoučové brzdy.

obrázek [555 x 282]
 

Třetí generace RX-7 (FD) se objevila v roce 1992 a sklidila ještě větší úspěch než její předchůdci. Vůz dostal oblejší tvary a výrazně výkonnější Wankelův motor s objemem komor 2 x 654 cm3 (srovnatelný s běžným motorem 2616 cm3). Výkon 176 kW (240 k) stačil na maximální rychlost 250 km/h zrychlení z nuly na sto za 5,3 s. Od ledna 1999 se RX-7 dodával s pozměněnou přídí a nastavitelným zadním spoilerem. Špičkový model RS dostal 17palcová kola a ještě výkonnější motor (208 kW/276 k). Posledních 1 500 kusů typu RX-7 dostalo označení Spirit R a s nejvyšší úrovní vybavení se prodalo za pár dní. Celkem se úspěšného typu RX-7 vyrobilo přes 1 milion kusů, což je u sportovního automobilu s nekonvenčním pohonem obdivuhodné.

Mazda a Wankel vítězí v Le Mans

V roce 1990 postavila Mazda pro závody mistrovství světa sportovních vozů skupiny C prototyp 787. K pohonu byl použit čtyřrotorový Wankelův motor R26B s výkonem 522 kW (700 k). Debutoval v 24hodinovém závodu v Le Mans a v japonském šampionátu sportovních prototypů, měl ale problémy s elektronikou a mazáním. Pro závodní sezonu 1991 provedla Mazda na voze řadu úprav, vůz dostal označení 787B a podařilo se mu dosáhnout historického vítězství v Le Mans. Poprvé zvítězil japonský výrobce a poprvé vůz s rotačním motorem.

Za volantem vítězného vozu se střídali Němec Volker Weidler, Angličan Johnny Herbert a Belgičan Bertrand Gachot, kteří ujeli 363 okruhů průměrnou rychlostí přes 205 km/h. Nechali za sebou mimo jiné trojici Jaguarů XJR-12 (skončily na 2. až 4. místě), vozy Porsche 962, Mercedesy C11 atd.

Mazda RX-8

Ještě před ukončením výroby typu RX-7 začali technici Mazdy pracovat na nástupci tohoto úspěšného sportovního modelu. V roce 1995 se pochlubili zajímavě tvarovanou studií RX-01, na které si vyzkoušeli některé aerodynamické prvky, stabilizující chování vozidla při vysokých rychlostech. Těsně před dokončením vývoje nového sportovního vozu představila Mazda na tokijském autosalonu v roce 1999 koncept sportovního sedanu RX-Evolv s tuhým páteřovým rámem, umožňujícím čtyřdveřové provedení bez středového sloupku.

Autosalon NAIAS (North American International Auto Show) v Detroitu byl v lednu 2001 svědkem premiéry sportovního vozu Mazda RX-8, samozřejmě opět poháněného Wankelovým rotačním motorem. Základní koncepce s umístěním motoru za přední nápravou a pohonem zadních kol zůstala zachována. Téměř ideálního rozložení hmotnosti se dosáhlo posunutím palivové nádrže před zadní osu a použitím lehkého hliníku na kapotu a zadní dveře.

obrázek [555 x 257]
 

Kupé s uspořádáním sedadel 2+2 je čtyřdveřové (!) s dvojicí malých, vzadu zavěšených dveří usnadňujících přístup k zadním sedadlům. Mezi dveřmi nejsou sloupky a zadní dveře bez klik se mohou otevřít jen když jsou otevřené přední dveře.

Současně vyráběnou Mazdu RX-8 pohání rotační motor Renesis, jehož zdvihový objem se proti předchůdci RX-7 nezměnil (2 x 654 cm3), prošel ale řadou úprav a je menší a lehčí. Motor se dodává v různých výkonových provedeních, nejvýkonnější má 184 kW (247 k) při 8 500 otáčkách za minutu. O jeho kvalitách svědčí řada mezinárodních ocenění, např. Motor roku 2003. Výkon motoru se přenáší na zadní kola přes pěti nebo šestirychlostní manuální převodovku nebo čtyř/šestirychlostní automat.

Povedená karoserie sportovní Mazdy RX-8 s rozměry 4,43 x 1,77 x 1,34 m a dlouhým rozvorem 2,70 m má klínový boční profil, nízkou příď s vystouplými blatníky a „japonsky“ šikmými světlomety. Víko poměrně prostorného zavazadlového prostoru (290 litrů) je „ozdobeno“ integrovaným spoilerem. V pohodlném interiéru zaujme velký středový tunel s krátkou řadicí pákou tvarovanou ve stylu trojbokého rotoru (stejný motiv se objevuje i u zadní mlhovky). Kvalitní kožené čalounění sedadel přímo zve k posazení, vyšší postavy si ale musí dát pozor na hlavu.

Abychom jen nechválili, u Mazdy RX-8 se projevily problémy s těsností motoru a s tím související ztrátou výkonu. Mazda svolala do servisů všechny vozy ročníku 2004 a 2005 a některé modely 2006 a v případě, když vakuový test prokázal netěsnost motoru došlo k jeho bezplatné výměně (i když byl vůz po záruce). Kontroloval se také katalyzátor a zapalovací svíčky. Mazda odhaduje, že tento problém se týká méně než 1% Wankelových motorů.

Mazda Motor Corporation nedávno připravila „vodíkovou“ verzi kupé RX-8, nazvanou Hydrogen RE, s dvojím systémem pohonu na benzín nebo na vodík. Pronajala je některým japonským prefekturám (první byla Hirošima) a partnerským firmám. Zdá se, že Wankelův motor má v automobilech značky Mazda nadějnou perspektivu i do budoucna.

Spolupracujeme s TipCars.com
Jeff Bezos se stal druhým nejbohatším člověkem, vděčí za to růstu akcií Amazonu Jeff Bezos se stal druhým nejbohatším člověkem, vděčí za to růstu akcií Amazonu

Ředitel a zakladatel Amazonu, Jeff Bezos, se vyšplhal na…

Cesta dlouhá přes dva týdny. Jak přes Alpy putuje ropa do Česka Cesta dlouhá přes dva týdny. Jak přes Alpy putuje ropa do Česka

Teče líně, sotva se plouží. Chodec by jí bez problémů…

Euro oslabovalo, spekulanti se bojí ekonomického zpomalení Euro oslabovalo, spekulanti se bojí ekonomického zpomalení

Kurz dolaru dnes zůstal po počátečním růstu bez větších…

Růst rublu pomáhá automobilkám v Rusku Růst rublu pomáhá automobilkám v Rusku

Po problematickém loňském a předloňském roce má ruský trh…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí

Hlad zákazníků po módních SUV je drtivý. Automobilky na…

Škoda dospěla k názoru, že nejlepším elektromobilem bude SUV. Tak má vypadat Škoda dospěla k názoru, že nejlepším elektromobilem bude SUV. Tak má vypadat

Za dva týdny v Číně Škoda ukáže koncept svého budoucího…

 






 
Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Včera

S80 je největším volvem od roku 1998. Tehdy šlo o revoluci, neboť příchod modelu ukončil jednu éru značky. Namísto klasické koncepce dostal vůz pohon předních kol. Druhá generace trend té první vydání rozvíjí, navíc je výrazně spolehlivější.




Blesk.cz

To je rodina: Muže viní z vraždy, jeho sestra útočila jménem ISIS

To je rodina: Muže viní z vraždy, jeho sestra…

Německá prokuratura obvinila 18letého Němce s marockými kořeny z pokusu o vraždu, viní ho z loňského žhářského…

Tomáš splácel čtvrt milionu: Ušetřit se mu podařilo až sloučením půjček

Tomáš splácel čtvrt milionu: Ušetřit se mu podařilo…

Tomáš (35) si půjčil na auto, výměnu oken a pořídil si kreditní kartu. Pak zjistil, že splátky všech půjček…

 

iSport.cz

Mareček: Na Slavii to chceme zlomit. Rosického rady jsou k nezaplacení

Mareček: Na Slavii to chceme zlomit. Rosického rady…

Spartu čeká ve 22. kole ePojisteni.cz ligy prestižní derby se Slavií. Do zápasu vstoupí jako favorit sešívaný…

Sport Magazín: Sparta je nepoučitelná, shodly se legendy před derby

Sport Magazín: Sparta je nepoučitelná, shodly se…

Čtyři legendy, které v historii derby S nasypaly hromady gólů, nejenže vzpomínaly na pikantérie ze svých…

 

Reflex.cz

Zruší vlády hotovost? Slovenský ekonom vysvětlil, kdo a proč chce konec bankovek

Zruší vlády hotovost? Slovenský ekonom vysvětlil,…

Politici, centrální bankéři a karetní společnosti. Ti všichni by profitovali ze zrušení hotovosti. Naopak…

Patrick Ness o smrti pro děti. Jeho Volání netvora vstupuje do českých kin, z knihkupectví rychle mizí

Patrick Ness o smrti pro děti. Jeho Volání netvora…

Dvanáctiletému Conorovi umírá maminka na rakovinu a z reálného světa, od šikanujících spolužáků, nesnesitelné…