Nissan Micra 1,2 DIG-S (72 kW): Technická data kompresorového tříválce

Čtvrtá generace Nissanu Micra (K13) dorazila na evropské trhy na přelomu roku s tříválcovým motorem 1,2 12V (59 kW, 110 Nm). Jako silnější alternativa jej v létě doplní přeplňovaný tříválec o stejném objemu.

Nový benzinový motor má obchodní název 1,2 DIG-S, DIG znamená Direct Injection Gazoline, tedy přímé vstřikování benzinu. Písmeno S značí supercharger (kompresor), zatímco turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec v Nissanu Juke se jmenuje 1,6 DIG-T.

Přeplňovaný tříválec o objemu 1198 cm³ dosahuje výkonu 72 kW v 5600 min^-1 a točivého momentu 142 Nm v 4400 min^-1. Základní 1,2litr nabízí výkon 59 kW a krouticí moment 110 Nm.

Důležitým parametrem je také spotřeba, která v kombinovaném cyklu činí 4,1 l/100 km, což je ekvivalent 95 g CO₂ vypuštěným na 1 km jízdy. V kombinaci s automatem CVT činí kombinovaná spotřeba 5,0 l/100 km, emise CO₂ pak 115 g/km. Nissan zdůrazňuje, že tyto hodnoty platí pro základní stupeň výbavy, takový automobil totiž váží méně, než ty lépe vybavené.

V základu je vůz vybaven šesti airbagy, manuální klimatizací, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, palubním počítačem a elektrickým stahováním předních oken. Ocelová kola jsou 14palcová, kliky dveří ani vnější zpětná zrcátka nejsou lakovány.

Díky nízkým emisím nemusí základní Micra s přeplňovaným tříválcem a pětistupňovým manuálem platit v centru Londýna ekologickou daň. Londýnské mýto neplatí ta auta, která vypouštějí méně než 100 g CO₂ na 1 km jízdy.

Za dosažením takto nízké spotřeby je systém Start/Stop a aplikace Millerova cyklu. Sací ventily zůstávají otevřeny i v první čtvrtině komprese, vytlačení části směsi ze spalovacího prostoru kompenzuje kombinace vysokého kompresního poměru 13:1 (u atmosférického 1,2 l je 10,7:1) a mechanicky poháněného dmychadla. Díky tomu motor dosahuje vyšší účinnosti. V sériové výrobě se Millerův cyklus už dříve uplatnil, např. v Mazdě Xedos 9 nebo v hybridních hnacích ústrojích.

Důležitým prvkem snižujícím spotřebu je také vylepšená aerodynamika. Součinitel aerodynamického odporu je 0,29, s převodovkou CVT pak 0,31. U Micry s atmosférickým tříválcem je přitom 0,33.

Nissan Micra bude v Evropě i nadále nabízen jen s tříválcovými benzinovými motory. Automobilka tvrdí, že je bude možné v budoucnu jednoduše upravit, aby splnily emisní limity Euro 6.

Naftové jednotky by na druhou stranu musely být vybaveny drahým filtrem pevných částic, který by výrazně zdražil toto miniauto. Turbodiesely si tak v Nissanu Micra užijí jen indičtí zákazníci.

Nissan Micra s motorem 1,2 DIG-S je součástí ekologické řady Pure Drive. Všechny vozy s tímto označením vypouštějí méně než 130 g CO₂ na 1 km jízdy. Již brzy tuto řadu doplní Juke a Qashqai s novými dieselovými motory.