Opel Astra GTC 1,6 Turbo (132 kW) - turbi et orbi

Opel Astra GTC 1,6 Turbo (132 kW) - turbi et orbi

 
 

Tento test je věnován turbu a světu. Máme-li žít s auty na benzin ještě dlouho, bude třeba se krotit. V případě maloobjemových turbomotorů to ale nebude tolik bolet.

Vynález Alfreda Bücha z počátku století si do automobilů hledal cestu dlouho. K průkopníkům patřily automobily značek Saab a Porsche v sedmdesátých letech a opravdový boom pak přišel s rozšířením turbodieselů. Dnes bez turbodmychadla vlastně žádný diesel v osobním autě nekoupíte. Zatímco naftovým motorům pomáhalo nucené plnění k vyšším výkonům a spotřeba se přitom držela na velmi rozumné úrovni, u benzinových motorů už tak jasné vítězství turbodmychadla nezaznamenávají. Měrné veličiny formátu gram paliva na kWh jsou sice krásná věc, ale řidiče vlastně stejně zajímá hodnota přepočtená na absolutní jednotky v litrech na 100 km. Jedním z nejnovějších představitelů éry downsizingu je přeplňovaná verze motoru 1,6 ECOTEC, která našla své místo v portfoliu modelové řady Astra.

Jeden běžný čtyřválec a k tomu jedno turbo

Recept, který se v poslední rozšiřuje u Fiatu i Volkswagenu, zavedl také Opel. Ke známému a velkosériově vyráběnému čtyřválci 1,6 ECOTEC přidali motoráři Opelu výfukové turbodmychadlo a bylo hotovo. To nejnáročnější – ladění řízení turbodmychadla – se dnes navíc řeší ve spolupráci dodavatele technologicky náročné sestavy výfukového turba a odběratele, výrobce automobilu – evropské odnože GM. Výsledkem má obvykle být vysoce výkonný agregát, který umí jezdit v běžném provozu za málo, ale když je potřeba, dokáže akcelerovat jako podstatně objemnější atmosferický motor.

obrázek [555 x 293]
 

Jaká je tedy ta běžná praxe?

Slušně utlumený agregát připomíná svou ochotou ke spolupráci v nízkých otáčkách motor s více než čtyřmi válci. Při velmi omezeném využití výkonového potenciálu – což je případ většiny běžných městských a příměstských jízd – je snadné díky šestistupňové převodovce nechat motor pracovat mezi 1500 a 2000 ot./min, aniž by byly patrné výrazné protesty. Vysoký točivý moment 230 Nm mezi 1980 a 5000 ot./min ukazuje na dvě skutečnosti. Momentové maximum připomíná to, co dnes nabízí podobně objemné turbodiesely. Výhodou, kterou turbodiesely nenabídnou, je ale mimořádná otáčková pružnost motoru, podporující plynulou akceleraci bez potřeby změny převodu.

obrázek [356 x 307] Vyloženě sportovní vlastnosti ve formě výkonové špičky kolem 5500 ot./min nejsou při jízdě příliš zřetelné, ale může ze to právě ta neobvyklá plynulost v akceleraci, kterou uživatelé turbodieselů dnes už nedokáží ocenit. Jestli jste naopak zvyklí na akcelerační odměnu, kterou dávají atmosférické zážehové motory kolem otáček maxima výkonu, budete asi trochu zklamáni. S malým turbem (v nabídce je ještě 2.0T ve dvou výkonových verzích) se musí prostě jezdit jinak. Sportovní je alespoň zvuk motoru pod zatížením, který motivuje k pokoření dalších pružnostních rekordů.

Spotřeba

Při konstantní jízdě na dálnici s průměrem 130 km/h si na šestku na otáčkoměru přečtete asi 3200 ot./min a palubní počítač vám ukáže spotřebu mírně pod 8 l/100 km. Hodnocení ekonomiky provozu tohoto turba by mělo vycházet z dynamických vlastností, které tento motor nabízí. Pokud bychom totiž srovnávali s běžnou jedna-šestkou, přijdeme k závěru, že s obvykle dosahovanou spotřebou agregátu 1,6 Turbo (132kW) 7,8 l/100 km, jsme na hodnotě asi o litr vyšší než u srovnatelného atmosférického motoru. Jenže zapomenout nesmíte na mimořádné schopnosti v pružné akceleraci. Letmým pohledem do tabulek zjistíte, že tato přeplňovaná jedna šestka akceleruje z klidu na 100 km/h jen o desetinu sekundy pomaleji než 2.0 T (147 kW). Inu malý, ale vysoce přeplňovaný motor má cosi do sebe.

obrázek [290 x 492] Když se Dr.Jekyll ve vás promění v pana Hyda, a vy šlapete na pedál plynu co to dá, změní se ekonomický charakter motoru. Spotřeba se šplhá daleko přes 10 l/100 km, při extrémní zátěži ke 13 až 15 l na 100 km. Městský provoz, kde se občas dostane ke slovu plný zátah turba, představoval v našem případě odběr 11 l/100 km. Astra GTC 1,6 T patří k těm autům, kterým pro dosažení nízké spotřeby pomůže nižší rychlost. V pásmu pod 2000 ot./min, kdy turbo ještě nepracuje naplno, lze s rychlostním průměrem kolem 60 km/h jezdit i za 6,4 l/100 km.

Astra GTC - civilní

Se třídveřovou Astrou uděláte dost parády. Na rozdíl od třídveřových Golfů nebo Focusů zvolil Opel individuálnější tvary třídveřového hatchbacku, podobně jako Citroen se svým C4 Coupé nebo Kia s třídveřovým Pro_Cee’dem. Český trh ale není třídveřovým autům v této třídě příliš nakloněn, takže Astra GTC proplouvá nabídkou českých dealerů takřka bez povšimnutí.

Specifikem nejlevnější karosářské verze Astry je nižší, ale delší karoserie než jakou má pětidveřová Astra. Nastupuje se velmi dlouhými dveřmi, takže místa vpředu jsou dobře přístupná jen když máte kolem auta dost místa na otevření dveří. Dozadu se nastupuje hůře, mechanická paměť sedadel není kupodivu standardem a když už jste na místě, je pobyt rizikový hlavně pro klaustrofobiky. Místa není mnoho hlavně vertikálně nad sedákem, v podélném směru ale zásadním nedostatkem vnitřek Astry GTC netrpí. Tuhost karoserie, kterou za jízdy vnímáte na každém kilometru, si vyžádala vyšší nákladovou hranu (695 mm nad vozovkou) a poměrně malé rozměry nakládacího otvoru.

obrázek [555 x 407]
 

Na předních sedadlech se sedí sportovněji, než v běžné Astře, a to nejen díky výraznému bočnímu vedení sedadel. I přes velké rozsahy nastavení zůstává poloha řidiče za volantem příliš soutěžácká a starším řidičům, kteří by mohli mít o třídveřové hatchbacky zájem, bude takto nastavené ergonomické řešení překážet. Nižší střecha a nízká okna dodávají interiéru sportovní napětí, ačkoli přístrojová deska je identická jako v ostatních Astrách. Perfektní proporce dali designéři tříramennému volantu s optimálně silným věncem obšitým měkkou kůží. Problematičtější zůstává řešení středové konzoly s nízko umístěnými ovladači klimatizace a řešení ovládání palubního informačního systému.

Závěr

Výborná kombinace výkonu, otáčkové pružnosti a přijatelné spotřeby paliva má jeden zásadní nedostatek. Abyste si výhod tohoto motoru mohli užívat, musíte mít na Astru s prostřední výbavou Enjoy 573.900,-Kč, což není právě málo. Za tuto částku dostanete rovnou pětidveřový model (na třídveřový není poskytováno plošné zvýhodnění, takže je s ceníkovou cenou 643.900,-Kč prakticky neprodejný), ale třeba za hlavové airbagy musíte i v této cenové kategorii připlácet 20.000,-Kč.

První cena vozu329.900,-Kč (Astra GTC, 1,4 TWINPORT ECOTEC 66 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací573.900,-Kč (Astra, 1,6 TURBO ECOTEC 132 kW)
Základní cena testovaného vozu633.900,-Kč (Astra GTC, 1,6 TURBO ECOTEC 132 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků778.500,-Kč (Astra GTC, 1,6 TURBO ECOTEC 132 kW)

Plusy

  • Všestranný motor s vysokým výkonem
  • Přijatelná spotřeba paliva
  • Přesné řazení šestistupňové převodovky
  • Tuhá karoserie, jisté jízdní vlastnosti, přijatelný komfort
  • Kvalitní materiály a výrobní zpracování
  • Příznivá cena

Minusy

  • Nízko umístěné ovladače klimatizace
  • Problematické ovládání palubního počítače a páček pod volantem
  • Vzhledem k vnějším rozměrům auta, málo místa uvnitř
  • Výhled malým oknem vzad a šikmo vzad

Související články

Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra GTC

Cena v základní výbavě: 329 900 Kč Cena v testované výbavě: 778 500 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, protiprokluzový systém, stabilizační systém ESP, ABS, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, sportovní sedadla, tříramenný kůží potažený volant, sportovní podvozek, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér, elektricky ovládaná okna, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, palubní počítač, autorádio s CD přehrávačem a 6 reproduktorů, sportovní pedály z lehkých slitin

Výbava testovaného vozu:Sada OPC Line 1 - Střešní lišty v barvě karoserie, koncovka výfuku, nástavec zadního nárazníku, ozdobné lišty v barvě karosérie, zadní střešní spojler, označení OPC Line - (+37.000,-Kč), Zimní sada - Vysokotlakové ostřikovače světlometů, vyhřívaná přední sedadla, výdechy vytápění pro zadní řadu sedadel (+13.000,-Kč), Rádio CD30 MP3 s přehrávačem CD a MP3 (+3.900,-Kč), podvozek IDS Plus s adaptivními tlumiči CDC (+68.200,-), tempomat (+10.000,-Kč), kola z lehkých slitin 7J x 17 (+12.500,-Kč)

Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům

Elektronická evidence tržeb (EET) půl roku po zavedení…

KLDR chce po celé zemi rozmístit nový systém protivzdušné obrany KLDR chce po celé zemi rozmístit nový systém protivzdušné obrany

Severní Korea oznámila, že provedla test nového systému…

 
Technické údaje
Motor Opel Astra GTC
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 132 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 230 / 1980 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 223
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.3 / 6.2 / 7.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 340 / 1070
Objem nádrže (l):52
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1335 / 475
Rozměr pneu:215/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4290
b) šířka (mm): 1794
c) výška (mm): 1435
d) rozvor (mm): 2614
e) rozchod vpředu (mm): 1488
f) rozchod vzadu (mm): 1488
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 950 / 1170
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 750
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ANO
Hodnocení Opel Astra GTC
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 5
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 6
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 




Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno

Třetí generace Astry s přídomkem H dokázala věc takřka…

Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku

Když přišel Opel Astra v roce 2004 na trh, žil ve stínu…

 



 
Takto budeme svítit v budoucnosti: Opravdu jsou laser a diody nejlepší cesta?

Takto budeme svítit v budoucnosti: Opravdu jsou laser a diody nejlepší?

Dnes 11:31

Budoucnost svícení dnes patří laseru a diodám, jež dávají designérům netušené možnosti. Máme ale dát vale klasice?




Blesk.cz

Barbora (33) bojuje s roztroušenou sklerózou! Součást terapie: Let nad nočním Brnem

Barbora (33) bojuje s roztroušenou sklerózou!…

Bála jsem se. Bylo to ale úžasné. Dechberoucí! Tak zhodnotila svůj víkendový přelet nad ohňostroji v Brně…

Modřany se přesouvají tisíce let před náš letopočet: Startuje výstava „Doba bronzová“

Modřany se přesouvají tisíce let před náš letopočet:…

Praha 12 zahajuje dlouho plánovanou výstavu s názvem „Doba bronzová“. V oblíbeném Viničním domku se objevila…

 

iSport.cz

Vážná nehoda sparťana Čermáka! Jeho auto hořelo, měl být opilý

Vážná nehoda sparťana Čermáka! Jeho auto hořelo, měl…

Ligová sezona pro Aleše Čermáka skončila vážnou nehodou. Záložník Sparty měl mít podle informací agentury…

NEJ hlášky o titulu Slavie: Hušbauer si ho užil víc než ve Spartě

NEJ hlášky o titulu Slavie: Hušbauer si ho užil víc…

Poslední zápas sezony, výhra 4:0, která znamenala mistrovský titul. O dobrou náladu bylo po sobotním duelu…

 

Reflex.cz

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný originál z jeskyně Gough

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný…

Víte, jak má chutnat pravý čedar? Ve vesnici Cheddar v Somersetu na jihozápadě Anglie to vědí dokonale. Jen tady…

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Je opravdová legrace sledovat, jak je sociální demokracie totálně personálně vyprázněná, nejsou v ní absolutně…