Opel Vectra 1.9 CDTI Caravan - Stopadesátispřeží pro rüsselsheimský kočár

Opel Vectra 1.9 CDTI Caravan - Stopadesátispřeží pro rüsselsheimský kočár

 
 

Vectra je už téměř 20 let volbou pro motoristy, kteří ve střední třídě dávají přednost pohodlí. Zástupci obou předchozích generací dodnes patří k ceněným ojetinám, kupovaným pro poskytované nadstandardní pohodlí a vnitřní prostor, Vectra C je v tomto...

Vectra je už téměř 20 let volbou pro motoristy, kteří ve střední třídě dávají přednost pohodlí. Zástupci obou předchozích generací dodnes patří k ceněným ojetinám, kupovaným pro poskytované nadstandardní pohodlí a vnitřní prostor, Vectra C je v tomto oboru přeborník a kombi Caravan k tomu přidává prodloužený rozvor a vskutku obří zavazadelník, který dostal za úkol nahradit také bez náhrady ukončenou populární Omegu. Jak to Vectře sluší po faceliftu a jak jí přišel k duhu nový stopadesátikoňový turbodiesel? Dozvíte se v našem testu.

Vectra

se ve své třetí generaci vydala cestou geometrických tvarů, která ve své době vyvolala rozporuplné reakce a prodeje se nedařily tak, jak si vedení automobilky představovalo. Nejvíce vášnivých diskuzí vyvolávalo ztvárnění přídě, proto si nedávný facelift vzal na mušku právě předek auta a přidal mu velkou dávku emocí a také stylové sjednocení s ostatními současnými Opely. Tak se k velkému hranatému autu dostala dynamicky působící šípová příď a vznikl výrazný kontrast, který se nemusí nutně líbit každému, ale rozhodně vylučuje zapadnutí do šedé anonymity, svět si teď Vectry zkrátka všimne.

Facelift

přinesl kromě dramatičtější přídě i nové nebo zmodernizované motory; zážehový šestiválec 3,2 l přenechal místo novému přeplňovanému šestiválci 2,8 l, turbodiesel 2,2 l byl vystřídám jedna-devítkou common rail, známou již z ostatních Opelů a Fiatů. Drobnými korekcemi prošel i ceník, rozšířila se nabídka příplatkové výbavy a hudba se line z modernějších audiosestav.

Vybírali jsme

obrázek [300 x 216] ze široké a poměrně neobvykle vystavěné nabídky motorizací. Ta se totiž při příležitosti faceliftu z větší části obměnila a majitelé starších vecter, zvyklí na schéma 1.6, 1.8, 2.0 (později 2.2 l), 2.5 (později 2.6 l) a k tomu nějaký ten diesel (1.7, 2.0 a 2.2 l), se budou patrně divit. Zarazí již fakt, že z osmi motorů je jich sedm používá přímý vstřik paliva a plných šest turbodmychadlo; takovou důvěru v přeplňování od konkurence neznáme! Ani jeden z agregátů nezůstal v původní podobě, všechny prodělaly modernizaci, zvýšení výkonu a samozřejmě plní Euro IV.

Ekonomy uspokojí outsourcovaná jedna-devítka CDTI ve třech výkonových variantách (74, 88 a 110 kW) a posílený třílitrový šestiválec CDTI (135 kW), vůně benzínu se zase line z mírně přeplňovaného čtyřválcového dvoulitru z Astry (129 kW) a nového koncernového přeplňovaného vidlicového šestiválce 2.8 l, který pohání i vrcholnou sportovní verzi OPC, zde však nabízí „pouze“ 169 kW. Standardem je šestistupňová převodovka (s výjimkou 1.8i), k motoru 2.2 Direct lze objednat pětistupňový automat, pro dva nejsilnější turbodiesely a zážehový šestiválec šestistupňový. K základní osmnáctistovce je k dispozici robotizovaná převodovka EasyTronic.

Úrovně výbav jsou čtyři, pojmenované jako obvykle Essentia, Elegance (+39.000,-), Sport (+67.000,-) a Cosmo (+83.000,- proti Essentia). Opět je k dispozici hustě popsaný dvoustránkový seznam příplatkové výbavy. Nelze si nevšimnout, že při porovnání ceníku aktuálního a z doby před dvěma lety, kdy jsme testovali tehdejší vrcholně vybavené provedení s turbodieselem 2.2 DTI, se několik položek přestěhovalo ze seznamu standardní výbavy mezi příplatky; v první řadě automatická klimatizace, dále například samostmívací vnitřní zpětné zrcátko. Úsporné opatření se konalo i pod kapotou, kterou už nezdvíhá plynová vzpěra.

Uvnitř

obrázek [300 x 225] zůstalo téměř vše při starém, opět jsme přijali pozvání do nadprůměrně prostorného salónu s pohodlnými a velkými fotely. Všemi směry je bohatý dostatek místa, zejména pro zadní cestující se podélnými centimetry díky prodlouženému rozvoru doslova hýřilo. Dostatečně dlouhé sedáky i opěradla podpírají jak je třeba a pětisetkilometrová cesta se dá absolvovat bez únavy. Téměř vše zůstalo beze změny, s výjimkou nového standardního rádia, které již nevyžaduje podumání i před prostým přidáním hlasitosti, protože soustavu kurzorových kláves nahradilo logičtějším kolečkem. I přes toto malé plus ale zůstává ovládání rébusem pro otrlé, zejména pohyb v menu a podmenu palubního počítače vyžaduje specifické návyky a rozhodně není intuitivní. „Bonbónkem“ středové konzoly, pokryté tlačítky, je zhášení jejího podsvícení při vypnutí autorádia, takže nově rozvržená tlačítka je pak nutné hledat po tmě.

Nový motor

budil nejvíce zvědavosti, proto jsme seznámení neoddalovali. Za jakéhokoliv (vyzkoušeno díky extrémně špatnému počasí až do -20° Celsia) počasí chytá okamžitě a prakticky bez žhavení, nezahřátý je ale k nepřeslechnutí. Po zahřátí ustoupí do pozadí, ovšem ne nadobro; posádka je o jeho práci slabě informována neustále. Ve srovnání se starou dva-dvojkou je akustický projev citelně ostřejší, to ovšem vynahrazuje lepší agilitou a točivostí; túrování svými bleskovými změnami otáček téměř připomíná benzín, což platí i pro jejich maximální hodnotu 5.300/min. Poněkud nečekanou svízel přinesla vysoká účinnost motoru, který se během panující tuhé zimy zahříval na provozní teplotu dlouhé desítky minut a během popojíždění ucpanou Prahou jí vlastně téměř nedosáhl. Při několikahodinovém stání na zablokované zamrzlé dálnici, které jsme si také nedobrovolně vyzkoušeli, nestačí zbytkové teplo k jejímu udržení a motor, dlouho pracující na volnoběh, postupně chladne a především přestává topit. To by řešilo přídavné elektrické vyhřívání motoru, za něj je však třeba vydat dalších deset tisíc korun.

Rozjezd

obrázek [300 x 273] je také pojatý nově – beze změny zůstává nepříliš exaktní řazení jedničky a ostatních rychlostí, pak opelovsky tradičně máslově jemná spojka a – napoprvé zhasnutý motor. Devatenáctistovce je totiž třeba přidat citelně více plynu a pro udržení při životě ji potom udržet nad hranicí dvou tisíc otáček, zatímco dříve se ochotně pracovalo již od nějakých čtrnácti set. Zato je ale posunuto červené pole – ještě kousek pod pátou tisícovkou lehkonohý čtyřválec italského původu odvádí solidní práci.

Fit centrum

Citelný nárůst síly je znát ve středním pásmu otáček, a to subjektivně daleko více, než by se podle cca patnáctiprocentního nárůstu výkonu a kroutícího momentu mohlo zdát. Z dříve rozvážného tahouna se stal poměrně svižný sprinter, schopný jiskrného zátahu a příjemného pevného startu; ilustrativní je zlepšení papírové akcelerace na stovku o téměř půl druhé vteřiny a ještě zajímavější hodnoty pružného zrychlení. Přesto všechno jsou ale znát kilogramy navíc, kterými Caravan zaplatil za své obří rozměry, a také ležérní charakter celého auta, bránící se horkokrevnému závodění. Vectra ostře zrychlí, když musí, ale raději má svůj klid a dává to tak trochu najevo.

Dlouhé převody

obrázek [300 x 186] se dobře hodí na dálnici, kde se pracuje v nezvykle nízkých otáčkách se stálým dostatkem síly. K dálniční stotřicítce stačí na šestku 2300 otáček a v případě potřeby lze podřadit na pětku (2700) i čtyřku (3600); vysokootáčkový agregát dokonce zvládne i trojku (4900), což ale postrádá praktický smysl. Ještě při stošedesáti motor na nejvyšší stupeň vyvíjí stále optimálních 2800 otáček a hladce přelétává i prudší stoupání. Na druhou stranu ale městská padesátka znamená maximálně pětku, při potřebě zrychlit pak automaticky řadit za čtyři.

Poněkud za očekáváním zůstala spotřeba, která při defenzivní předpisové jízdě o litr a půl přesáhla udávaných šest litrů na 100 km po vyváženém mixu města, dálnice a okresek. Razantní zacházení s plynovým pedálem pak stálo další litr a půl. Částečnou vinu nesla panující zima, ovšem i tak byl výrobce značně optimistický. Nadšeni jsme nebyli ani z vnitřního hluku – již při dálniční stotřicítce aerodynamické a mechanické ruchy zdatně podkreslovaly puštěné CD, při stošedesátce už s ním téměř srovnaly krok a svůj kus „zásluhy“ si odnesly i hučící pneumatiky.

Jízda

je tak trochu „amerického“ ražení. Poměrně měkký podvozek s extrémním rozvorem se plavně pohupuje i na pěkně vykousaných kočičích hlavách a na dálnici se chová tak, jak to umí právě jen dlouhé a těžké auto – s nevyvratitelným klidem. Cestování po rychlostních silnicích přináší pohodu a uvolnění s uklidňujícím pocitem kontroly nad směrem vozu a vědomím, že další stovky kilometrů se odehrají ve stejné pohodě, jako ty dosavadní. Nadprůměrné pohodlí je ovšem vyváženo nechutí sportovat – rozvážnému vagónu se do prudkého rohování příliš nechce a dává to najevo poněkud nerudnými reakcemi těžké zádě, které mohou občas překvapit. Horké chvilky také umí přivodit roleta v rychlé zatáčce; podvozek se rozvlní a ztratí část směrové stability. Dávat pozor na předbíhající záď je třeba i při panickém brždění. Dojem i tentokrát pokazily použité zimní pneumatiky – na promrzlých vozovkách se utrhávaly dříve, než jsme čekali, a na uježděném sněhu jsme se ve stoupání zastavili často právě jen kvůli nim.

Závěr

Vectra je tu i nadále pro ty, kteří milují svoje pohodlí a dávají mu přednost před radikální sportovní razancí, kterou dnes v souladu s panující módou vyznává většina konkurentů. Velký Opel tedy nabízí komfortní alternativu, za což mu patří dík. Svezení v něm je opravdu pohodlné a pět dospělých i s hromadami zavazadel si vychutnává nadbytek vnitřního prostoru. Nový motor mu přišel jednoznačně k duhu – jeho nadprůměrné schopnosti slouží stejně dobře obřímu rodinnému kombi, jako lehkonohým Fiatům, horkokrevným Alfám, stylovým Saabům a v nedaleké budoucnosti i luxusnímu Caddilacu.

První cena vozu662.900,- (1.8i 16V 103 kW, Essentia Caravan)
První cena vozu s testovanou motorizací806.900,- (1.9 CDTI 110 kW, Elegance Caravan)
Základní cena testovaného vozu850.900,- (1.9 CDTI 110 kW, Cosmo Caravan)
Cena testovaného vozu vč. příplatků949.100,- (1.9 CDTI 110 kW, Cosmo Caravan)

Plusy

  • v měřítkách střední třídy nadbytek prostoru a pohodlí
  • obří a variabilní zavazadelník
  • komfortně laděné plavné pérování
  • znamenitá absorpce nerovností
  • pohodlné a rozměrné sedačky
  • pružný a točivý turbodiesel
  • široká nabídka motorizací a příplatkové výbavy

Minusy

  • komplikované a neintuitivní ovládání palubních systémů
  • vůle a gumové dorazy řadící páky
  • vnitřní hluk při vyšších rychlostech
  • ochuzená základní výbava po faceliftu
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Vectra 1.9 CDTI Caravan

Cena v základní výbavě: 850 900 Kč Cena v testované výbavě: 949 100 Kč

Základní výbava:ABS, airbagy přední a boční na místě řidiče a spolujezdce a airbagy hlavové pro přední a zadní sedadla, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, bederní opěrky obou předních sedadel, dešťový senzor, držák nápojů vpředu a vzadu, elektricky ovládaná vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické ovládání oken předních dveří, elektrické ovládání oken zadních dveří, ESP, kožená koncovka řadící páky, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, imobilizér, klimatizace, kuřácká sada, mlhová halogenová světla – přední, palubní počítač, protiprokluzový systém Traction Control (TC), přední sedadla výškově nastavitelná, síť na uchycení zavazadel, středová přední a zadní konzole s ruční opěrkou a odkládacím prostorem, střešní lišty v barvě karoserie, tempomat, tónovaná skla, volant potažený kůží, Rádio s CD přehrávačem, dojezdová rezerva, ráfky z lehkých slitin 16", pastelová barva

Výbava testovaného vozu:sportovní tříramenný volant (+1.600,-), střešní lyžiny (+5.300,-), tlakové ostřikovače světlometů (+4.900,-), střešní anténa (+3.000,-), paket Cosmopolitan - sklopná vnější a samostmívací všechna zpětná zrcátka (+8.000,-), paket Executive - bi-xenonové adaptivní světlomety, parkovací asistent (+42.000,-), paket Glamour - automatická klimatizace, indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách, světelný senzor, sluneční clony pro zadní boční okna, termoreflexní čelní sklo (+19.500,-), metalíza (+13.900,-)

Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek

Spletitá kauza bývalé papírny Neograph se může ještě více…

Tillerson: Trump podporuje alianční princip Tillerson: Trump podporuje alianční princip "jeden za všechny"

Americký prezident Donald Trump podporuje pátý článek…

Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví

Přes senátní výbor pro zdravotnictví a sociální politiku…

Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO

Vládní krize, která oslabila jmenováním nového ministra…

 
Technické údaje
Motor Opel Vectra 1.9 CDTI Caravan
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1910
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 2000 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 5 / 6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 510 / 1850
Objem nádrže (l):61
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1475 / 555
Rozměr pneu:215/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4839
b) šířka (mm): 1798
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2830
e) rozchod vpředu (mm): 1536
f) rozchod vzadu (mm): 1525
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Vectra 1.9 CDTI Caravan
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 6
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,11
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem

O pojmu J-Turn jste jistě již slyšeli. Jedná se o rychlé…

 




Ojetý Opel Vectra 1.9 CDTi: Dálkový běžec Ojetý Opel Vectra 1.9 CDTi: Dálkový běžec

Opel Vectra třetí generace nabízí komfort, který oceníte…

GM představil prototyp Opelu Vectra se zážehovým motorem 2,2 ECOTEC HCCI GM představil prototyp Opelu Vectra se zážehovým motorem 2,2 ECOTEC HCCI

Skutečnost, že vývoj benzinových motorů ještě není ani…

 



 
Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Včera

V blízké budoucnosti nabídnou automobilové převodovky ještě více převodů. S jejich rostoucím počtem už dvě spojky stačit nebudou. Víte proč?




Blesk.cz

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná žláza. Jak to zjistila Marie?

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná…

Příznaky špatně fungující štítné žlázy mohou být nenápadné, podle celosvětového průzkumu téměř polovina lidí o…

Bělobrádek se chystá na sudetoněmecký sjezd. Jako první český vicepremiér

Bělobrádek se chystá na sudetoněmecký sjezd. Jako…

Český vicepremiér Pavel Bělobrádek (KDU-ČSL) se začátkem června zúčastní sudetoněmeckého sjezdu v Augšpurku.…

 

iSport.cz

Češi v KHL zazářili! Kovář i Jeřábek se dostali do All Star týmu

Češi v KHL zazářili! Kovář i Jeřábek se dostali do…

Obránce Jakub Jeřábek z Podolsku a útočník Jan Kovář z Magnitogorsku byli zařazeni do All Star týmu uplynulé…

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší vztahy i tvrdší tréninky

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší…

Od chvíle, kdy vyšlo najevo, že si Sparta plácla s italským trenérem Andreou Stramaccionim (41), jsou všichni na…

 

Reflex.cz

Velká válka je tady! Nová řada Game of Thrones se představila v plnohodnotné ukázce

Velká válka je tady! Nová řada Game of Thrones se…

Nejdřív jsme koukali, jak se rozpouští led s datem vysílání 17. července 2017. Pak jsme sledovali, jak k trůnu…

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb Cesta dobrodruhů do Japonska

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb…

Jeho první velká cesta stopem do Japonska nebyla ani přímočará, ani lehká. Zdeňka Thomu ale definitivně…