Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kW) – Vylepšování bestselleru

Opel Zafira 1.7 CDTI (92 kW) – Vylepšování bestselleru

 
 

Výkonný turbodiesel pod kapotou Zafiry už nemusí mít objem 1,9 l. Evolucí prošel menší agregát 1,7 CDTI.

Zafira druhé generace má za sebou tři úspěšné roky. Odbyt dosahuje v průměru 200 tisíc vozů jen na evropském kontinentu a pod tuto metu klesl loni počet prodaných vozů snad jen díky nové omladině – Citroenu C4 Grand Picasso. Nebýt Scéniku, který přeci jen zasahuje vzhledem k nižším cenám a menší využitelnosti odlišnou cílovou skupinu, byla by standardně ve třetím roce na trhu sedmimístná Zafira nejprodávanějším kompaktním MPV v Evropě.

Neviditelný

Nedávno představené provedení Zafiry pro nový modelový rok nepřineslo po vzhledové stránce nic nového. Označení facelift je snad možná až příliš nadnesené. Nové jsou totiž jen nárazníky, pozměněná je grafika zadních i předních světlometů a vzory čalounění v interiéru. Proč ale vlastně měnit něco, co se skvěle prodává?

Jestliže je nabídka Opelu v něčem opravdu velkorysá, pak je to šíře výkonového rozpětí motorů. Z jedenácti motorizací je šest zážehových a pět vznětových. Zatímco mezi motory spalujícími benzin figurují jak ekonomické jednotky pro běžnou jízdu, tak i mimořádně výkonné přeplňované dvoulitry, rozhodnete-li se vybírat mezi naftovými agregáty, půjde prakticky vždy o rozhodování o tom, kolik výkonu opravdu potřebujete a kolik jej chcete zaplatit. Všechny motory CDTI totiž mají kombinovanou spotřebu v úzkém pásmu mezi 5,5 a 7,1 l/100 km.

1.7 CDTI – Starý známý?

Tak jak je roky cizelován motor 1,9 TDI ve vozech VW Group, vylepšují motoráři GM dlouhá léta motor se zdvihovým objemem 1686 cm3. Jeho momentálně nejvýkonnější provedení s 92 kW jsme vyzkoušeli. Jedná se o evoluci, která momentálně pracuje se vstřikováním common-rail firmy Denso s maximálními vstřikovacími tlaky 180 MPa. Proti předchozí verzi byly sníženy vibrace a hluk mj. zavedením nového plastového krytu hlavy válců nebo zařazením nových režimů se dvěma předvstřiky.

obrázek [555 x 311]
 

Subjektivní hodnocení motoru lze shrnout do následujících poznatků. Ovladatelnost menšího agregátu při rozjezdu se nám jevila jednodušší než v případě známé jedna-devítky, ale přesto bude pro řidiče přechod z benzinové verze zpočátku obtížný. Nárůst točivého momentu pod dvoutisícovou hranicí je sice plynulý, ale když se strefíte nevhodným přeřazením někam pod 1500 ot./min, bude se motor s novou zátěží chvíli prát než se dostaví očekávaná odezva. Zvuk je rušivým elementem jen při studených startech, celkové snížení hladiny proti předchůdci nebo verzím 1,9 CDTI vynikne asi jen v přímém srovnání.

Za jízdy lze snadno na přítomnost naftového motoru pod kapotou zapomenout. Může za to i optimální zpřevodování šestistupňové skříně. Zařazená šestka, která při cestovní rychlosti 130 km/h znamenala 2500 ot./min, nám po padesátikilometrové jízdě vykouzlila spotřebu 8,3 l/100 km. Motor měl v době testu najeto jen několik stovek kilometrů, takže zjištěný údaj se zřejmě po zajetí sníží. Pokud tomu tak bude i v případě vyloženě ekonomické jízdy (s dvoutřetinovým zatížením vozidla), bude to pro motoráře vyznamenání. Při rychlosti 100 km/h klesnou otáčky s nejvyšším převodovým stupněm někam ke 2000 min-1 a počítač po hodině jízdy ukázal 5,6 l/100 km. Za celý test pak průměr činil 7,8 l/100 km.

Dynamika odpovídá poměru celkem velkého vozidla a na dnešní poměry spíše průměrnému výkonu. Turbodiesely v Zafirách nejsou velcí sportovci, ale spíše vytrvalí a skromní tahouni. Na sportování je tady přece benzinový motor 2.0 Turbo se 147 nebo 177 kW!

Hlavně prostor

obrázek [300 x 437] Jméno Zafira znamená zejména prostor v interiéru. Přední místa vyhoví postavám jakéhokoliv růstu, sedí se vzpřímeně, z hlediska minimalizace únavy přímo ukázkově. V testovaném exempláři jsou na předních dvou místech sportovní sedadla Recaro, která v kombinaci s karoserií rodinného vozu vyhlížejí nezvykle, ale Opel tak připomíná, že jsou tu mnohem výkonnější verze – pravé OPC.

Druhá řada má jen jedinou - u MPV standardní - potíž v podobě menší vzdálenosti sedáku od podlahy. Ukázková je šířka i výška druhého páru dveří, byť uchycených klasicky na pantech na B-sloupku. Standardem pro Zafiru je přítomnost třetí řady sedadel, která lze elegantně zanořit do podlahy. Eleganci toto řešení ztrácí ve chvíli, kdy se rozhodnete pro verzi N1 s odpočtem DPH, která vyžaduje trvalé a nevratné znehodnocení původních míst k sezení. Prostor ve třetí řadě je spíše nouzový, ale nad tím se není asi třeba dlouze zastavovat. Je to běžné i u větších vozů s karoserií MPV.

Uspořádání interiéru se dvěma řadami sedadel je teoreticky i reálně pětimístné, díky velkorysé vnitřní šířce a kolmým bokům, minimálně zmenšujícím prostor pro krajní cestující. Za sedadly druhé řady je dost místa (v pravidelně tvarovaném zavazadelníku) i pro pětičlennou rodinu na dovolené. Trojmístnou lavici lze posunovat v podélném směru a v extrémní poloze - složení sedáku vzhůru k opěradlům vysunutým zcela vpřed – taky končí variabilita interiéru.

obrázek [555 x 265]
 

Beze změn

Stížnosti, které směřovaly na přílišnou vizuální těžkopádnost zádě se Opel pokusil (podle našeho názoru neúspěšně) odrazit nově graficky přeskupenými koncovými svítilnami původního tvaru. Výtky k uspořádání ovladačů ale zůstaly bez odezvy. Tlačítko BC na středové konzole je hůře dosažitelné, s ovladačem na rameni volantu si nerozumí úplně každý. Zcela dole umístěný panel automatické klimatizace je mimo přirozený výhled řidiče. S Astrou unifikovaná vnější zpětná zrcátka jsou designérsky efektní, ale z hlediska funkce nepříliš efektivní. Dnešní zrcátkový standard je již o třídu vyšší.

Mnoho se nemění na vyvážených jízdních vlastnostech, které druhé generaci Zafiry dělají od roku 2005 dobré jméno. Vyhovovat budou především řidičům, kteří mají rádi tužší charakteristiku auta s jednoznačnou zpětnou vazbou. Na horších silnicích je tuhý podvozek u nezatíženého vozu méně pohodlný a to hlavně pro cestující na zadních sedadlech. V našem případě bylo na středové konzole tlačítko Sport (s podobně nevýraznou diodou jako u klimatizačního tlačítka Auto), které umožnilo přizpůsobit charakter auta aktuální náladě řidiče. Běžná – o řád komfortnější - jízda bez režimu sport je vhodná pro rodinné cestování nebo pro horší silnice včetně naší nejstarší dálnice. Odezvy se zrychlí jakmile tlačítko použijete. Většinu změn provádí elektronika jiným zpřevodováním polohy pedálu plynu nebo odporu natočení volantu, adaptivní tlumiče zhorší komfort ve prospěch ukázkové ovladatelnosti s minimálními náklony karoserie.

obrázek [555 x 402]
 

Závěr

Zafira oslovuje zákazníky především vyvážeností svých vlastností, širokou nabídkou motorů, německou precizností patrnou v interiéru, při jízdě, ale také v ceníku. Ten začíná na atraktivní sumě hluboko pod 600 tisíc korun, ale pro verzi s výbavou odpovídající dnes již běžnému standardu dáte spíše 700 tisíc a víc. Od níže uvedených ceníkových cen si můžete rovnou odečíst 60 tisíc jako plošnou slevu. U dealera asi uhádáte ještě o něco více…

Kdo chce speciality, u Opelu uspěje. V nabídce je hned několik audio a navigačních systémů, vyspělý systém adaptivních tlumičů a široká nabídka kol z lehkých slitin. Příplatky za turbodiesely jsou proti benzinovým verzím nemalé. Připlácet za přítomnost hlavových airbagů se nám v této cenové kategorii jeví jako nemístné.

První cena vozu561.900,-Kč (Zafira 1.6 16V (85 kW), Essentia)
První cena vozu s testovanou motorizací674.900,-Kč (Zafira 1.7 CDTI (92 kW), Essentia)
Základní cena testovaného vozu785.900,-Kč (Zafira 1.7 CDTI (92 kW), Sport)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.034.300,-Kč (Zafira 1.7 CDTI (92 kW), Sport)

Související články:

Plusy

  • Úsporný motor s menšími vibracemi než u 1,9 CDTI
  • Propracovaný interiér, variabilita
  • Volba materiálů a jejich zpracování
  • Jisté jízdní vlastnosti, výborné řízení
  • Sportovní sedadla Recaro

Minusy

  • Ovládání palubního počítače
  • Nepřítomnost hlavových airbagů v základní výbavě
  • Nízko umístěný panel ovladačů klimatizace
  • Malá vnější zpětná zrcátka
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Zafira 1,7 CDTI (92 kW)

Cena v základní výbavě: 785 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 034 300 Kč

Základní výbava:Zatmavené světlomety, dvoutónová houkačka, el. Ovládaná + vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, černá mřížka chladiče s chromovanou lištou, sportovní pedály z lehké slitiny, matně chromovaná středová konzola, držák brýlí, sedadlo řidiče s bederní opěrkou, sluneční clona s osvětleným zrcátkem, kryt zadního prostoru, práh krytý nerezovým plechem, zásuvka pod sedadlem spolujezdce, Sada Osvětlení, klimatizace, sportovní tříramenný volant potažený kůží s 3 matně chromovanými vložkami, manuální nastavování sedadla řidiče, 4-parametry, přední sportovní sedadla, výdechy vytápění ve 2. řadě sedadel, přístroje ve sportovním stylu s matně chromovanými rámečky, elektricky ovládaná okna předních dveří, ovládání rádia na volantu, 6 reproduktorů, rádio CD30 s přehrávačem CD, palubní informační systém, elektronický stabilizační systém (ESP), protiblokovací systém brzd ABS, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, dálkově ovládané centrální zamykání, plnohodnotná ocelová rezerva, kola z lehkých slitin 7J x 17.

Výbava testovaného vozu:Metalická barva (+ 15.000,- Kč), Sportovní sada - Interaktivní systém řízení IDS Plus, Elektronická klimatizace, sada pro sportovní podvozek, přední mlhová světla - (+51.000,-Kč), Sada OPC Line 2 - Ozdobné lišty v barvě karosérie, tříramenný ergonomický sportovní volant potažený kůží, střešní spojler vzadu, přední mlhová světla, nárazník přední a zadní, sportovní, sportovní hlavice řadicí páky potažená kůží, ovládání rádia na volantu, přední sedadla Recaro, označení OPC Line (+60.000,- Kč), Vyhřívaná přední sedadla (+10.000,-Kč), Elektricky ovládaná okna zadních dveří s ochranou proti přiskřípnutí prstů a funkcí automatického otvírání (+11.500,-Kč), Rádio CD70 Navi s přehrávačem CD, MP3 a navigačním systémem, grafický informační displej, systém 7 reproduktorů, sada pro instalaci autorádia, GPS, ovládání rádia na volantu, konektor Aux (LINE IN), navigační systém a mapy na CD - střední Evropa (+34.400,-Kč), tempomat (+10.000,-Kč), Adaptivní Bi-xenonové světlomety ALF s předními mlhovými světly, vysokotlaké ostřikovače světlometů (+32.500,-Kč), Interaktivní systém řízení IDS Plus (+24.000,-Kč)

Nádherná Škoda Winnetou slaví výročí, zklamala ale svou rychlostí Nádherná Škoda Winnetou slaví výročí, zklamala ale svou rychlostí

Zajímavý projekt původem ze Švýcarska chtěl lákat na…

Trump se v žebříčku nejbohatších lidí Spojených států propadl o téměř sto míst Trump se v žebříčku nejbohatších lidí Spojených států propadl o téměř sto míst

Americký prezident Donald Trump si výrazně pohoršil v…

Akcie Netflixu rostou, analytici ale varují před zadlužením firmy Akcie Netflixu rostou, analytici ale varují před zadlužením firmy

Ekonomové upozorňují na riziko strmě rostoucích dluhů…

 

Štítky Opel Testy MPV

Technické údaje
Motor Opel Zafira 1,7 CDTI (92 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1686
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 92 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 280 / 2300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 189
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.1 / 4.9 / 5.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 140 / 1820
Objem nádrže (l):58
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1520 / 640
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4503
b) šířka (mm): 1801
c) výška (mm): 1635
d) rozvor (mm): 2703
e) rozchod vpředu (mm): 1488
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 980 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 730 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 430
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 560
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Zafira 1,7 CDTI (92 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 10
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Deset Deset "nesmrtelných" motorů. Ve výrobě vydržely desítky let

Některé motory se povedou, jiné nikoliv. My jsme pro vás…

Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

 



Ojetý Opel Zafira B (2005 - 2014): Ještě více „Flex“ Ojetý Opel Zafira B (2005 - 2014): Ještě více „Flex“

Se Zafirou se Opel v roce 1999 skvěle trefil do vkusu…

Zafiry v plamenech. Opel případy vyšetřuje Zafiry v plamenech. Opel případy vyšetřuje

Anglické maminky bijí na poplach poté, co jejich rodinné…

 



 
Renault Koleos Energy dCi 175 4x4 X-Tronic – Vývoj správným směrem

TEST: Renault Koleos Energy dCi 175 4x4 X-Tronic – Vývoj správným směrem

Dnes 12:57

Krátce po Nissanu X-Trail se nám v redakci zabydlel sourozenecký Renault Koleos. Vyzkoušeli jsme absolutní špičku nabídky – čtyřkolku s automatem v luxusní výbavě Initiale Paris.




Blesk.cz

Kotvu zaplní tenisky: Festival Teniskology začne už v pátek

Kotvu zaplní tenisky: Festival Teniskology začne už v pátek

Už potřetí to vypukne! V Praze v pátek 20. a v sobotu 21. října proběhne největší festival tenisek ve střední…

Nejmladší vnuk Hrušínského: Nahradil Třísku!

Nejmladší vnuk Hrušínského: Nahradil Třísku!

Před měsícem si Jan Hrušínský (62) domluvil s Janem Třískou, že mu pokřtí knihu o 15 letech Divadla Na Jezerce.…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Zacha shodil rukavice a chtěl mstít spoluhráče

TOP zajímavosti z NHL: Zacha shodil rukavice a chtěl…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Plzeň letěla za soupeřem, který je na dně. Limberský ukázal masku

Plzeň letěla za soupeřem, který je na dně. Limberský…

I s obráncem Davidem Limberským na palubě odletěli ve středu ráno fotbalisté Plzně ke třetímu utkání základní…

 

Reflex.cz

Analytik Kartous: Pražské elity chtějí určovat, s kým se smí mluvit, a pak se diví, že lidé volí radši Zemana

Analytik Kartous: Pražské elity chtějí určovat, s…

Arogance, přezíravost, prvoplánovost a opačná totalita. Mediální analytik Bohumil Kartous viní pražské elity…

Geniálně originální: Muž poslal místo životopisu postavičku lega

Geniálně originální: Muž poslal místo životopisu…

Umělec, který dokázal zapůsobit. Tak by se dal popsat počin Andyho Morrise, který se rozhodl, že svůj životopis…