reklama


Peugeot 206 2,0 HDI

Peugeot 206 2,0 HDI

 
 

Turbodiesely jsou v posledních letech velmi populární, i když se v mnohých případech vzhledem k vysoké pořizovací ceně nejedná o úplně ideální (ekonomicky zdůvodnitelné) řešení. Toto platí především u kategorií malých vozů, kdy příplatek za "turbo-nafťák" tvoří nezanedbatelnou část pořizovací ceny vozu. Jak je tomu u Peugeotu 206 s turbodieselem HDI, vám...

Turbodiesely jsou v posledních letech velmi populární, i když se v mnohých případech vzhledem k vysoké pořizovací ceně nejedná o úplně ideální (ekonomicky zdůvodnitelné) řešení. Toto platí především u kategorií malých vozů, kdy příplatek za "turbo-nafťák" tvoří nezanedbatelnou část pořizovací ceny vozu. Jak je tomu u Peugeotu 206 s turbodieselem HDI, vám naznačí následující test.

Testovaný Peugeot 206 byl osazen dvoulitrovým turbodieselem HDI s maximálním výkonem 66 kW a točivým momentem 205 Nm. Tento motor se dodává i do mnohem těžšího modelu 406, takže je vcelku jasné, že s lehkou dvěstěšestkou nebude mít problémy (pohotovostní hmotnost jen 1070 kg). Praxe ukázala, že tomu tak je. Jezdit je možno velmi rychle, s možností bezpečného přejíždění, ale zároveň v poměrně nízkých otáčkách - tedy i tiše. Maximální rychlost je 180 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne 206 HDI za slušných 12 sekund. Odhlučnění motoru v interiéru je až překvapivě dobré a je plně srovnatelné s tiššími benzínovými motory. Spotřeba se i při svižné jízdě dá udržet na hranici 5 litrů nafty na 100 km, což při objemu nádrže 50 litrů dává dojezd "magických" 1000 km na jedno natankování.

Interiér svou prostorností odpovídá současným nárokům na tuto třídu automobilů, to znamená, že poskytuje velmi dobrý prostor vpředu a přijatelný na zadních sedadlech. Ovládání volantu, řazení i spojky jde velmi lehce, což je dobré vzhledem k tomu, že tento automobil často řídí ženy. Přes poměrně silný A sloupek je však poněkud hůře vidět do křižovatek a podobně je tomu s výhledem šikmo vzad, kde "vadí" robustní C sloupek. Nelíbily se nám také tvrdé a lesklé plasty použité na přístrojové desce. Naopak potěší přiměřeně "nefancouzsky" tuhé sedačky a dobrým bočním vedením.

Zavazadlový prostor o objemu 245 l (Fabia 260 l, Clio 255 l, Polo 245 l) je dobře přístupný po otevření pátých dveří a po sklopení zadních opěradel je možné jej zvětšit na přibližně 1100 litrů. Nevýhodou však je, že nevznikne zcela rovná plocha.

Velmi dobré jízdní vlastnosti i přes těžký turbodiesel příliš neutrpěly a mírná nedotáčivost se začíná projevovat až při velmi rychlých průjezdech zatáčkami. Odpružení pro běžnou jízdu je přiměřeně komfortní. Brzdy bez ABS nás příliš nepotěšily. V kritické situaci na dálnici v rychlosti cca 120 km/h vůz při intenzivním brzdění "ustřelil" doprava (zablokování pravého předního kola), takže bylo nutné brzdění krátce přerušit a volantem korigovat směr, což mělo samozřejmě za následek prodloužení brzdné dráhy. Druhým příkladem podivného chování brzd byla naše standardní zkouška brzd z rychlosti 100 km/h do zastavení Po výrazném snížení rychlosti, které proběhlo bez problémů se v poslední fázi (rychlost okolo 30 km/h) mírně rozskákala lehká záď, což trvalo až do úplného zastavení. ABS by s největší pravděpodobností tyto neduhy odstranilo a rozhodně jej doporučuji.

A nakonec úvaha o tom, zda se HDI do 206ky vyplatí nebo ne. V první řadě samozřejmě záleží na tom kolik se ročně s takovým vozem ujede kilometrů. Obvyklá hodnota pro "vyplácení se" turbodieselu je 30.000 km ročně. Ve výbavě XT stojí 206 HDI 436 tisíc korun. Oproti tomu odpovídající motor 1,6 s výkonem 65 kW stojí 409 tisíc, tedy o 27 tisíc korun méně. Zde je cenový rozdíl přibližně odpovídající vyšší hodnotě turbodieselu a jeho teoreticky nižší spotřebě. Pokud by se však někdo spokojil s motorem 1,4 se slušným výkonem 55 kW, ušetří nezanedbatelných 68 tisíc korun. Tuto částku pochopitelně nikdy na naftě neušetříte. Na druhou stranu je fakt, že při prodeji vozu s turbodieselem dostanete "na ruku" podstatně, více než u "benzínu". Snad ještě jedna rada. Turbodiesel se velmi hodí pro dálniční provoz, pro nízké otáčky při vyšších rychlostech (nízký hluk v kabině i nízká spotřeba), zatímco i slabší benzínový motor (1,4/55 kW) obvykle bohatě postačuje pro městský provoz. Rozhodnutí je však samozřejmě na vás...

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 436 000 Kč Cena v testované výbavě: 458 500 Kč

Základní výbava:airbag řidiče, airbag spolujezdce, pásy s programovým upoutáním, imobilizér, otáčkoměr, výškové nastavení sedadla řidiče, variabilní sedadlo spolujezdce s úložným prostorem, 3x opěrka hlavy vzadu, dělená zadní sedadla, posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, velurové čalounění sedadel, vnější zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívaná, tónovaná skla, digitální hodiny, síť upevnění zavazadel v zavazadlovém prostoru, digitální indikátor servisního intervalu, pylový filtr, příprava na rádio, mlhová světla přadní, hliníková kola, nárazníky v barvě vozu, přední okna elektricky ovládaná

Výbava testovaného vozu:autorádio s přehrávačem kazet (+ 13.000,-), metalíza (+9.500,-)

Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu

Podle prvních odhadů Italové v referendu jasně odmítli…

Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy

Městský soud v Brně poslal dnes obžalovaného podnikatele…

Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky

V zákulisí české železnice se v posledních týdnech a…

Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů

V České republice se nenarodilo příliš mnoho…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1997
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 205 / 1900
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6.6 / 4.1 / 5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 245 / 1100
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1070 / 510
Rozměr pneu:175/65 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3822
b) šířka (mm): 1673
c) výška (mm): 1432
d) rozvor (mm): 2442
e) rozchod vpředu (mm): 1425
f) rozchod vzadu (mm): 1416
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 760
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1360
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 570
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 6
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety

Už před padesáti lety měla Škoda svoje SUV. Jezdilo ovšem…

Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav

Nejnovější Mazda 3 se dočkala drobných kosmetických…

 




Ojetý Peugeot 206: Ženy jej chtějí Ojetý Peugeot 206: Ženy jej chtějí

Líbivé tvary automobilů Peugeot si oblíbila řada řidičů a…

Francouzi k utopení auta povodně nepotřebují Francouzi k utopení auta povodně nepotřebují

Že dovádět na šotolině na náspu jezera není úplně…

 



 
Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Včera

Motor HTP o objemu 1,2 litru léta platil za jeden z nejkontroverznější pohonů aut. Zpočátku mnohdy zbytečně tendenční kritika koncepce a výkonů dostala později mnohem reálnější základ. To když se začaly objevovat mnohdy fatální závady...




Blesk.cz

Češi brali sjezdovky útokem: Tisíce lidí zaplavily Krkonoše i Orlické hory

Češi brali sjezdovky útokem: Tisíce lidí zaplavily…

Mrazivé a slunečné počasí přilákalo do lyžařských areálů v Krkonoších o víkendu kolem 7000 lidí. Lanovky a vleky…

Že by si Apple opět dodal odvahu? Nový iPad prý přijde o tlačítko Home

Že by si Apple opět dodal odvahu? Nový iPad prý…

U nového iPhonu 7 se Apple odhodlal k odebrání tradičního audiokonektoru a podobně odvážný krok by měl přijít i…

 

iSport.cz

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi zahrál na housle

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi…

Dvacetiletý útočník podruhé od letního příchodu ze Sparty dostal šanci v základní sestavě a stejně jako v…

CHAT: Ptejte se florbalového brankáře českého týmu Tomáše Kafky

CHAT: Ptejte se florbalového brankáře českého týmu…

Výborný vstup! Dvakrát vyhráli, soupeřům nasázeli 17 gólů. Čeští florbalisté zvládli úvod šampionátu na…

 

Reflex.cz

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Napsal jsem dva články proti podpoře udávání spojené s Babišovou EET, a z temnoty Internetu se vynořily ty…

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura tam chce postavit vesnici

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura…

Když loni v červenci nastoupil Němec Johann-Dietrich Wörner na místo generálního ředitele Evropské kosmické…

 
 
reklama