Pohledy do historie - Volkswagen Passat – svěží vítr od Emdenu (1.díl)

Pohledy do historie - Volkswagen Passat – svěží vítr od Emdenu (1.díl)

 
 
22.10. 2007 Karel Haas

Prvním Volkswagenem s motorem vpředu a pohonem předních kol se stal model Passat vyráběný od roku 1973. Dodnes jich vzniklo více než 14 milionů.

Největší evropská automobilka Volkswagen se proslavila lidovými vozy se vzduchem chlazenými motory umístěnými vzadu. Prvním Volkswagenem s motorem vpředu a pohonem předních kol se stal model Passat vyráběný od roku 1973. Těchto vozů střední třídy se v šesti generacích vyrobilo přes 14 milionů.

Dlouho se ve stínu nesmrtelného „Brouka“ nemohl prosadit jiný typ osobního vozu se značkou VW na přídi. Až v roce 1961 se objevil sedan, kupé a kombi VW 1500/1600 a o sedm let později větší sedan se splývající zádí VW 411 (kombi neslo označení VW 412). Oba typy se držely koncepce se vzduchem chlazeným čtyřválcem za zadní nápravou, ale zdaleka nedosáhly popularity Brouka. Teprve když se součástí koncernu Volkswagen stala v roce 1969 automobilka NSU, převzal Volkswagen koncepci připravovaného typu NSU K70 se čtyřválcem 1,6 litru umístěným vpředu a pohonem předních kol. Od roku 1970 se model VW K70 vyráběl v Salzgitteru a posloužil k ověření moderní koncepce „všechno vpředu.“

Passat první generace (1973 – 1980)

obrázek [555 x 272]
 

První vlastní konstrukcí Volkswagenu s předním pohonem se stal v červenci 1973 model Passat, jehož výroba byla zahájena v závodě v Emdenu. Úspěch nového modelu s kódovým označením B1 měla kromě moderní koncepce zajistit i karoserie navržená italským designérem Giorgettem Giugiarem. Střízlivé linie dvoudveřového Passatu začínaly širokou maskou chladiče, do které byly zakomponovány obdélníkové světlomety. Splývající záď vozu osvěžovala trojice větracích otvorů. Současně s dvoudveřovou verzí se Passat dodával i jako čtyřdveřový s třetím bočním oknem a od října 1973 i ve verzi kombi, nazvané Variant. Postupně docházelo k menším úpravám na karoserii, obdélníkové světlomety byly například nahrazeny kruhovými a chromované nárazníky dostaly plastové koncovky. V roce 1975 dostal Passat větší výklopné víko v zádi a o dva roky později došlo k výraznému faceliftu. Passat dostal celoplastové nárazníky, směrová světla v rozích přídě a nižší masku chladiče, opět s obdélníkovými světlomety. Lepší chlazení olejové vany zajišťoval spoiler pod předním nárazníkem.

obrázek [555 x 273]
 

Technicky byl první Passat spřízněn s typem Audi 80. Používal stejné čtyřválcové karburátorové motory s rozvodem OHC a objemem 1,3 litru (40 kW/55 k) a 1,5 litru (55 kW/75 k), uložené podélně před přední nápravou. Silnější motor měl ve verzi TS výkon 63 kW (85 k), takže Passat s ním uháněl rychlostí až 170 km/h. V březnu 1978 se Passat představil se vznětovým motorem 1,5 litru (37 kW/50 k), který již byl úspěšně použit v dalším bestselleru s předním pohonem, typu Golf, vyráběném od roku 1974.

Úspěch Passatu potvrzovaly prodejní výsledky. Už v prvním roce výroby dosáhl počet prodaných kusů čísla 133 tisíc a v prosinci 1976 byl prodán miliontý vůz. V dubnu 1980 překročila výroba Passatů dvoumilionovou hranici a když byl na podzim téhož roku představen nástupce, dosáhl celkový počet vyrobených Passatů první generace 2,6 milionu.

Passat druhé generace (1980 – 1988)

obrázek [555 x 228]
 

V listopadu 1980 byla představena veřejnosti druhá generace úspěšného vozu střední třídy VW Passat. Vůz dostal elegantnější a prostornější (délka přesáhla 4,5 metru) karoserii s tvary, které vycházely z modernizovaného passatu první generace. Nezaměnitelné rysy původního Giugiarova návrhu ale téměř vymizely. Modernizací prošel i vnitřní prostor s rozměrným přístrojovým panelem před dvouramenným volantem. Passat se vydal vlastní cestou, odlišnou od Audi 80. Od začátku se Volkswagen Passat druhé generace dodával s třídveřovou a pětidveřovou karoserií typu hatchback a nechybělo ani oblíbené kombi Variant. Od roku 1981 se k nim přidala také verze se stupňovitou zádí, která dostala název Santana (v USA Quantum). Tento model se později začal licenčně vyrábět v Číně (společnost Shanghai Automotive).

Široká nabídka motorů Passatu druhé generace zahrnovala zážehové čtyřválce s objemem 1,3 litru (40 kW/55 k), 1,6 litru (55 kW/75 k) a 1,8 litru (66 kW/90 k) a pětiválce 1,9 litru (85 kW/115 k). Ze vznětových motorů byly v nabídce 1,6litrové čtyřválce s výkony 40 kW/54 k a 51 kW/70 k (turbodiesel). V září 1983 se objevil první Passat s pohonem všech kol nazvaný Syncro. V následujícím roce obohatila nabídku nejvýkonnější pětiválcová verze s objemem 2,3 litru a výkonem rovných 100 kW. Na jaře 1985 prošel druhý Passat lehkou modernizací a na trh byl uveden první motor s katalyzátorem. V březnu 1987 se slavilo vyrobení čtyřmiliontého Passatu.

Díky prostorné karoserii a vcelku úspornému provozu byly vozy Passat a zvláště verze Santana oblíbené u taxikářů. Byl pro ně dokonce nabízen tzv. Taxi-Paket, který obsahoval vše potřebné k zabudování taxametru a radiového spojení.

Passat třetí generace (1988 – 1993)

obrázek [555 x 250]
 

Na ženevském autosalonu v březnu 1988 slavil premiéru Passat třetí generace. Proti předchůdci se prodloužil rozvor o více než 7 cm na 262,3 cm. Sedan se stupňovitou zádí a pětidveřové kombi (hatchback už v nabídce nebyl) měly zcela nový design s hladkou přídí bez obvyklé masky chladiče. Přídi tak dominoval jen rozměrný znak VW a obdélníkové světlomety, spojené do jednoho celku se směrovými ukazateli. Plastové nárazníky byly doplněny širokou boční lištou ze stejného materiálu, takže vůz byl chráněn před drobnými nárazy ze všech stran. Existovalo i provedení GT s plastovým obložením podběhů kol a prahů. Do zvýšené zádi sedanu, často doplněné spoilerem, se vešel rozměrný zavazadlový prostor s objemem 495 litrů.

Paletu pohonných jednotek, umístěných tentokrát napříč, tvořily zpočátku ještě zážehové karburátorové čtyřválce 1,6 litru, ale později převládly čtyřválce s objemem 1781 cm3, vybavené jednobodovým vstřikováním paliva (66 kW) nebo s komplexně řízeným vstřikováním a zapalováním Digifant (79 kW). Úplnou novinkou byl dvoulitrový šestnáctiventilový motor s výkonem 100 kW (136 k). Od září 1989 se začal vyrábět Passat GT Syncro G60 s pohonem všech kol a motorem 1,8 litru, přeplňovaným spirálovým dmychadlem (118 kW/160 k). Vrcholem nabídky se od modelového roku 1991 stal 2,8litrový vidlicový šestiválec VR6 s úhlem rozevření válců pouhých 15 stupňů a výkonem 128 kW (174 k). Sedan Passat VR6 dosahoval s tímto motorem maximální rychlost 224km/h.

V červnu 1990 slavili v Emdenu vyrobení pětimiliontého Passatu a v březnu 1991 uzavřel Volkswagen smlouvu s Bratislavskými automobilovými závody (BAZ) o montáži Passatů. Tato spolupráce dodnes úspěšně pokračuje. Pokud vás zajímají další osudy Passatu od roku 1993 až po dnešek, počkejte si na druhou část tohoto článku.

Rallye Dakar 2019
Spolupracujeme s TipCars.com
V Rize zatkli oblastního šéfa Škody Transportation za korupci V Rize zatkli oblastního šéfa Škody Transportation za korupci

Policie lotyšské metropole Rigy ve čtvrtek zadržela…

Praha bude hospodařit s příjmy přes 59 miliard, výdaje budou vyšší. Opozice kritizuje investice Praha bude hospodařit s příjmy přes 59 miliard, výdaje budou vyšší. Opozice kritizuje investice

Praha bude příští rok hospodařit s příjmy 59,175 miliardy…

Start-upu Spendee se podařil průlom. Jako první získal příslušnou licenci ČNB Start-upu Spendee se podařil průlom. Jako první získal příslušnou licenci ČNB

Česká národní banka vydala vůbec první licenci spojenou…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Aston Martin odhaluje motor Valkyrie. V12 bez turba má 1014 koní, zní jako F1 Aston Martin odhaluje motor Valkyrie. V12 bez turba má 1014 koní, zní jako F1

Zatímco Aston Martin stále pracuje na dokončení svého…

Britský expert nechce plug-in hybridy na veřejných dobíjecích stanicích. Proč? Britský expert nechce plug-in hybridy na veřejných dobíjecích stanicích. Proč?

Plug-in hybridní vozy by neměly mít umožněno dobíjet…

 



10 nejzajímavějších vozů střední třídy 10 nejzajímavějších vozů střední třídy

Střední třída bývá mnohými vnímána jako segment výhradně…

VW Passat slaví čtyřicítku: Ten první měl 40 kW a vážil 800 kg VW Passat slaví čtyřicítku: Ten první měl 40 kW a vážil 800 kg

Před čtyřiceti lety se zrodil Volkswagen Passat, auto,…

 



 
Mazda 3 se ukázala v Česku! Máme ceny všech verzí

Mazda 3 se ukázala v Česku! Máme ceny všech verzí

Včera

Jsou to zhruba dva týdny, kdy se nová trojka poprvé představila světu v Los Angeles. A už dorazila i do Česka.




Blesk.cz

Christian “Batman“ Bale: Donald Trump si myslel, že jsem Bruce Wayne

Christian “Batman“ Bale: Donald Trump si myslel, že…

Říká se, že americký prezident Donald Trump (72) nepatří k nejchytřejším politikům světa. Možná tomu tak není,…

Jak nakoupíte o Vánocích? Podívejte se na přehled svátků, kdy jsou obchody zavřené

Jak nakoupíte o Vánocích? Podívejte se na přehled…

Po dvou podzimních svátcích, kdy zůstaly obchody zavřené, přijdou další svátky bez nákupů o Vánocích. Na konci…

 

iSport.cz

Slavia – Zenit Petrohrad 2:0. Postup v EL zařídili Zmrhal a Stoch

Slavia – Zenit Petrohrad 2:0. Postup v EL zařídili…

Zvládli to! Fotbalisté Slavie porazili v posledním utkání skupiny Evropské ligy Zenit Petrohrad 2:0 a zajistili…

SOUHRN EL: Vaclík vychytal nulu a Sevilla postupuje, dál jde i Rennes

SOUHRN EL: Vaclík vychytal nulu a Sevilla postupuje,…

Fotbalisté Sevilly s reprezentačním brankářem Tomášem Vaclíkem si v závěrečném kole skupinové fáze Evropské ligy…

 

Reflex.cz

Nesvádějme všechno jen na pomalé úřady. Za šíleným růstem cen bytů a domů stojí i hamižnost developerů

Nesvádějme všechno jen na pomalé úřady. Za šíleným…

14,4 roku. Tak dlouho musí vydělávat Pražan s průměrným platem 39.298 korun měsíčně na to, aby si v metropoli…

JXD vs. strašidloměr za 9 tisíc: Pokud za tohle opravdu vyhodíte peníze, dobře vám tak!

JXD vs. strašidloměr za 9 tisíc: Pokud za…

Do Tábora jsme jeli s podezřením, že jde o recesi. Jenže prodavači elektronických zařízení pro detekci strašidel…