Porsche 911 Turbo – nejsilnější z rodu

Porsche 911 Turbo – nejsilnější z rodu

 
 

Nová 911-ka Turbo byla sice dlouho očekávána, ale její představení na autosalónu v Ženevě bylo nakonec poměrně velkým překvapením. Porsche její premiéru totiž oznámilo až těsně před jeho zahájením.

Nové Porsche 911 Turbo přichází zatím jako poslední typ nové modelové řady 911. Zachovává si veškeré základní atributy svých předchůdců. Karosérie je širší než ostatní 911-ky, motor má tradičně dvě turbodmychadla, převodové ústrojí rozděluje točivý moment na všechna čtyři kola a záď je ozdobena mohutným spoilerem. Po této stránce tedy nepřináší nic nového. Při detailnějším pohledu však zjistíme, že právě všechny tyto typické prvky prošly intenzivním vývojem a dramatickým vylepšením vlastností.

Největší technologickou novinku najdeme v motorovém prostoru. Pracuje zde sice starý známý plochý šestiválec objemu 3,6 litru se čtyřventilovou technikou a variabilním časováním, ale jeho přeplňování mají na starosti dvě zcela nová turbodmychadla. Technikům Porsche se totiž podařilo vyřešit problematiku proměnné geometrie poprvé i pro zážehový motor. Největším problémem bylo nalézt řešení odolávající extrémně vysokým teplotám výfukových plynů, které u zážehových motorů dosahují až 1000 °C. Díky proměnné geometrii lopatek turbíny tak lze využít energie výfukových plynů v mnohem širším spektru otáček. Výsledkem je mamutí točivý moment 620 Nm v rozpětí 1950 až 5000 ot/min, což s je pevnou geometrií lopatek prakticky nemožné. Výrazně se nová technologie projevila i na špičkovém výkonu, protože turbodmychadla mohou být větší a motor tak produkuje 353 kW (480 k) při 6000 ot/min. Pro ty, kterým jsou i tyto hodnoty málo, nabízí Porsche Sport Chrono Package. Tento systém po stlačení tlačítka v přístrojové desce umožňuje zvýšit ve středních otáčkách plnící tlak o 0,2 baru. Tato dávka vzduchu navíc dělá s motorem divy. V rozpětí 2100 – 4000 ot/min díky tomu motor produkuje točivý moment 680 Nm, tedy o plných 60 Nm více. V reálném světě se tato změna projevuje tím, že na pětku zrychlí vůz z 80 na 120 km/h za 3,3 sekundy místo běžných 3,5 (Tiptronic), respektive za 3,5 místo 3,8 sekundy (manuál). Ano nová 911 Turbo je první Porsche, které díky optimalizaci řídícího programu pětistupňové převodovky Tiptronic zrychluje s automatem rychleji než s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou. Rozdíly ve zrychlení jsou patrné i při tradičním měření z 0-100 km/h. Tiptronic je zvládne za 3,7 sekundy, zatímco manuál potřebuje 3,9 s. Naopak co se týče spotřeby paliva v kombinovaném provozu je motor s manuální převodovkou téměř o litr úspornější – 12,8 l/100 km proti 13,6 litrům.

Dalším prvkem, který prodělal velké změny je systém pohonu všech kol. Ten byl osazen elektronickým řízením (Porsche Traction Management). Systém řídí elektromagneticky ovládanou vícelamelovou spojku, která za 100 milisekund dokáže měnit poměr rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy. Reakční doba je rychlejší než doba reakce motoru na změnu polohy pedálu plynu a tak je prakticky stále napřed. Systém se snaží zachovat charakter vozu s motorem vzadu a pohonem zadních kol, ale dávkováním momentu na přední nápravu zlepšuje stabilitu a ovladatelnost na úzkých a klikatých silnicích. S tímto systémem ještě spolupracují stabilizační systém PSM a aktivní podvozek PASM. Tato kombinace zaručuje maximální bezpečnost provozu i pro méně zkušené řidiče. Pro vyznavače maximální dynamiky je v nabídce na přání ještě zadní diferenciál s omezenou svorností, který výše uvedené systémy doplňuje. Další tradiční chloubou vozů Porsche jsou brzdy. Jelikož novinka má silnější motor, dočkaly se posílení i brzdy. Kotouče na všech kolech povyrostly na průměru o 20 mm na celkových 350 mm. Přední jsou svírány šestipístkovými třmeny, které mají o 42% větší účinnou plochu proti čtyřpístkovým, které jsou na zadní nápravě. Na přání jsou k dispozici i keramické brzdy PCCB s kotouči o průměru 380 mm, které jsou o celých 17 kg lehčí a nepodléhají korozi ani opotřebení jako ty klasické.

Změny vnějšího vzhledu jsou spíš kosmetického, než radikálního charakteru. Hlavním cílem úprav bylo vylepšení aerodynamických vlastností a docílení dravějšího vzhledu. Koeficient odporu vzduchu cx se podařilo udržet na vynikající hodnotě 0,31 přičemž bylo dosaženo zvýšení přítlaku na zadní nápravě a omezení vztlaku na přední. Příď byla osazena spoilerem s dynamicky tvarovanými vstupy vzduchu, ve kterých si našly místo směrovky z LED diod. Kruhové mlhovky byly neobvykle vysunuty na samý okraj spoileru. Na bocích zaujme přepracovaný tvar vstupů vzduchu do motorového prostoru. Zajímavostí je konstrukce dveří, které jsou celé z hliníkové slitiny. Díky tomuto materiálu je jejich hmotnost pouhých 11 kg a také díky nim se podařilo udržet pohotovostní hmotnost vozu o 5 kg níže než u předchůdce. Mohutná záď je o 22 mm širší díky rozšířeným blatníkům. Osazena je mohutným dvoudílným křídlem. Pro odvod vzduchu od zadních brzd a motorového prostoru přibyly v nárazníku na bocích žebrované otvory.

Interiér Porsche 911 Turbo je sériově čalouněn v kůži. Přístroje dostaly odstín hliníku a otáčkoměr dostal nápis Turbo, aby řidič nezapomněl v čem vlastně jede. Na spodním řádku displeje v otáčkoměru se poprvé zobrazuje také tlak přeplňování. Standardní je jako u předchozího modelu použití komunikačního systému PCM, který obsahuje DVD navigaci s velkým displejem ve středové konzole. Nový audiosystém BOSE vyživuje celkem 13 reproduktorů. Zpětná zrcátka jsou vybavena automatikou proti oslnění.

Nové Porsche 911 Turbo si rozhodně zaslouží pozici špičky modelové řady jak dynamickými vlastnostmi tak i charakterem. Jeho výhodou na trhu supersportovních vozů překračujících rychlost 300 km/h, budou díky pohonu všech kol bezesporu nejpřátelštější jízdní vlastnosti. Svou roli bude určitě hrát i již téměř kultovní pozice modelu 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo vs. Mosler MT900S vs. Ferrari 575M vs. Porsche 911 Turbo S
 911 Turbo TiptronicMosler MT900SFerrari 575M911 Turbo S
Délka [mm]4450480145504435
Šířka [mm]1852199819351830
Výška [mm]1300113012771295
Rozvor [mm]2350276825002350
Rozchod vpředu [mm]149016761632-
Rozchod vzadu [mm]154816451586-
Počet míst2+2222
Zavazadlový prostor [l]105NeudánNeudán100
Pohotovostní hmotnost [kg]1585115017301590
Palivová nádrž [l]678210564
MotorBoxerV8V12Boxer
Zdvihový objem [cm3]3600699857483600
Válce/ventily6/48/212/46/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]353/6000441379/7250331/6000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]620/1950-5000750/5200588,6/5250620/2700-4600
Max. rychlost [km/h]310přes 320325307
Zrychlení 0-100 km/h [s]3,73,14,24,2
Zrychlení 0-200 km/h [s]12,28,9--
Komb. spotřeba [l/100 km]13,6neudánaneudána13,3
Zeman pověří Babiše vyjednáváním o vládě. Ten chce co nejméně koaličních partnerů Zeman pověří Babiše vyjednáváním o vládě. Ten chce co nejméně koaličních partnerů

Prezident Miloš Zeman příští týden pověří vyjednáváním o…

Vydání Babiše je téměř jisté. Podpoří ho i okamurovci Vydání Babiše je téměř jisté. Podpoří ho i okamurovci

Strany tvrdící, že vyhoví další policejní žádosti o…

 

Štítky Porsche

 

Tapety








Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc? Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc?

Co přináší Kodiaq ve verzi Scout? Není to jen designová varianta?

Hennessey Venom F5 má premiéru 1. listopadu. Pokoří Chiron? Hennessey Venom F5 má premiéru 1. listopadu. Pokoří Chiron?

Čekání je skoro u konce. Vážný soupeř pro superauto…

 



McLaren F1? Ne, volant uprostřed může mít i Porsche 911! McLaren F1? Ne, volant uprostřed může mít i Porsche 911!

Porsche 911 patří k oblíbeným vozům řady úpravců. Většina…

Porsche 911 Old & New Japan: Flatnose se vrátil! Porsche 911 Old & New Japan: Flatnose se vrátil!

Vzpomínáte ještě na Porsche 911 s mrkačkami, bez…

 



 
Dacia Duster 1.5 dCi EDC Outdoor – To nejlepší nakonec

TEST: Dacia Duster 1.5 dCi EDC Outdoor – To nejlepší nakonec

Dnes 12:51

Pouhý zhruba rok vydržela ve výrobním programu poslední inovace Dacie Duster. Nedávno totiž značka představila nástupce, druhou generaci. Co tedy nabízí původní duster v samém závěru své kariéry?




Blesk.cz

Babiš po volbách u Zemana: Prezident ho pověří jednáním o vládě za týden

Babiš po volbách u Zemana: Prezident ho pověří…

Prezident Miloš Zeman pověří šéfa hnutí ANO Babiše příští týden. Po schůzce to řekl novinářům Andrej Babiš. Ve…

Bojoval do posledního dechu: Býk probodl toreadorovi krk. Nakonec padl

Bojoval do posledního dechu: Býk probodl toreadorovi…

Má víc štěstí než rozumu. To by se dalo říct o toreadorovi Arturu Macíasovi, který málem zemřel v Mexiku během…

 

iSport.cz

Okurkovým lákem proti křečím. Je to jako panák, směje se útočník Devils

Okurkovým lákem proti křečím. Je to jako panák,…

Křeče jsou velkým problémem sportovců při nadměrné zátěži. Existuje řada nutričních přípravků, jak jim zabránit,…

Bosančič slavil před kotlem Slavie a spustil melu. Přilétla i světlice

Bosančič slavil před kotlem Slavie a spustil melu.…

V neděli v Edenu nikdo nerozproudil emoce tak, jako Miloš Bosančič. Záložník Liberce z penalty zvýšil vedení…

 

Reflex.cz

Povolební ohlédnutí: Voliči většinou nejsou hloupí, ale často volí zcela iracionálně. Smiřme se s tím

Povolební ohlédnutí: Voliči většinou nejsou hloupí,…

Řečeno s klasikem – Volby dopadly tak, jak dopadly, jelikož lidé volili tak, jak volili. Ano, autorem…

Potvrzeno! Kalouska s TOP 09 dostali do sněmovny zednáři

Potvrzeno! Kalouska s TOP 09 dostali do sněmovny zednáři

Řádění temných sil spiknutí v pozadí našich parlamentních voleb tušilo mnoho z nás. Naší redakci se však…