Automobilka Porsche v Ženevě provozuje novinkové žně. Klíčovou novinkou je nová generace Cayenne. K sériovým novinkám patří i model 911 Turbo S. Pohled do budoucnosti závodních vozů představuje 911 GT3 R Hybrid.

A jedním z největších překvapení autosalonu se stal koncept Porsche 918 Spyder.

Cayenne

Letos v květnu vyšle automobilka Porsche na své hlavní trhy novou generaci SUV Cayenne. Model, který značce pomohl k mimořádnému růstu tržeb, bude vystřídán po dlouhých sedmi letech na trhu.

Doba podobným vozům příliš nepřeje, a tak se automobilka na nářky nepřátel mohutných SUV náležitě vyzbrojila. Argumenty jsou na stole: Hmotnost se podařilo snížit až o 185 kg, nové nebo modernizované motory jsou nejčastěji spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou, rozšířenou o systém start-stop. Kombinovaná spotřeba tak klesla ve většině případů o neuvěřitelných 20 % nebo dokonce o 23 %.

I když špionážní fotografie napovídaly, že by se nový model mohl mezigeneračně zmenšit, pravý opak je pravdou. Druhá generace vyrostla všemi směry. Kompaktnější a snad i elegantnější vzhled je výsledkem práce designérů. Karoserie nového Porsche je dlouhá 4846 mm, široká 1939 mm a vysoká 1705 mm.

V interiéru slibuje Porsche nejen více místa, ale taky větší variabilitu uspořádání. Cestující na zadních sedadlech ocení nárůst rozvoru o 40 mm na nových 2895 mm. Zadní řadu sedadel je možné posunovat v podélném směru o 160 mm. Zavazadelník se zvětšil z úctyhodných 540 l až na gigantických 670 l.

Škála konvenčních motorů stojí i nadále na zážehových motorech. Základní verze má pod kapotou nový vidlicový šestiválec 3,6 V6 a je jako jediná motorizace dodávána se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou (automatická převodovka za příplatek). Tato pohonná jednotka nabízí výkon 220 kW při 6300 min-1 a točivý moment 400 Nm při 3000 min-1.

Nad Cayenne je opět Cayenne S s osmiválcovým motorem 4,8 l s atmosférickým plněním, který disponuje výkonem 294 kW při 6500 min-1 a točivým momentem 500 Nm při 5000 min-1. Motor je standardně spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S a systémem start-stop, který se významně podílí na nízké hodnotě kombinované spotřeby (10,5 l/100 km).

Prozatímním vrcholem je Cayenne Turbo s přeplňovaným osmiválcem o výkonu 368 kW při 6000 min-1 a točivým momentu 700 Nm dostupném od 2250 do 4500 min-1, který je kombinován se stejnou automatickou převodovkou a stejně pozoruhodnou hodnotou kombinované spotřeby (11,5 l/100 km).

Nejslabší Cayenne má přívlastek Diesel. Naftový motor 3,0 V6 TDI z dílny Audi má výkon 176 kW od 4000 do 4400 min-1 a točivým moment 550 Nm od 2000 do 2250 min-1. Turbodiesel je nyní kombinován s osmistupňovým automatem, s nímž zvládá akceleraci na 100 km/h za 7,8 s. Naftové Cayenne druhé generace se stává navzdory pohotovostní hmotnosti 2175 kg nejúspornějším modelem značky se spotřebou 7,4 l/100 km.

Mimořádný důraz klade automobilka na novou hybridní hnací jednotku. Systém, využívající vidlicový kompresorem přeplňovaný šestiválec 3,0 TFSI od Audi, je kombinován s 34kW elektromotorem, který pracuje ve dvou rychlostních pásmech.

Hybridní Cayenne je full-hybrid, elektromotor tedy může být výhradním zdrojem hnací síly až do rychlosti 60 km/h. Převodovka s funkcí děliče výkonu spojuje do optimálního celku charakteristiky spalovacího motoru (245 kW mezi 5500 a 6500 min-1) a elektromotoru (34 kW při 1150 min-1). Jako nejvyšší systémový výkon udává Porsche hodnotu 279 kW při 5500 min-1, maximální točivý moment hybridní soustavy 580 Nm je dosažen při 1000 min-1.

Elektromotor nemá jen roli pomocníka při rozjezdu, ale pomáhá i při akceleraci ve vyšších rychlostech. Spalovací motor navíc může být vypnut kdykoliv není třeba, a to až do rychlosti 156 km/h.

Akumulátorová sada NiMH má jmenovité napětí 288 V, kapacitu 1,7 kWh a je umístěna v zadní části vozidla. Elektrifikací prošly všechny pomocné agregáty: kompresor klimatizace, čerpadlo posilovače řízení, podtlakové čerpadlo. Hybridní modul se skládá ze spojky, elektromotoru, hydraulické řídicí jednotky a výkonové elektroniky obsluhující elektromotor.

Přední náprava je tvořena dvojící příčných ramen na každé straně uspořádaných nad sebou, vzadu je víceprvková náprava.

Všechny modely jsou vybaveny stálým pohonem všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou lamelovou spojkou s přiřaditelnou uzávěrkou nebo se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Verze s odpružením ocelovými pružinami umí brodit vodou s hloubkou 500 mm, světlá výška měří 215 mm. Cayenne se vzduchovým odpružením zvládá brod s hloubkou 555 mm a světlá výška se z běžných 210 mm může v terénním režimu zvětšit až na 268 mm.

Standardem jsou pro nejslabší verze kola s pneumatikami 255/55 R18, z výroby jsou dodávány ale i rozměry s průměrem 19 nebo 20 palců.

911 Turbo S

Na tradici 911 Turbo S z let 1998 a 2004 letos naváže nový model se stejným označením. Od 911 Turbo se Turbo S liší především vyšším výkonem: ten narostl z 368 na 390 kW. Za navýšením maxima stojí vyšší plnící tlak turbodmychadel – 1,2 baru místo 1 bar u Turba. Přenos hnacího momentu na všechna čtyři kola zajišťuje sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK.

Zájemci o 911 Turbo S se mohou těšit na výrazně rozšířenou funkční výbavu. V ní nechybí Porsche Torque Vectoring (kombinace zadního mechanického samosvorného diferenciálu a přibrzďování kol v zatáčkách), paket Sport Chrono Turbo včetně launch control nebo keramické brzdy PCCB. Za všechny tyto položky je u 911 Turbo nutné připlácet.

Z 0 na 100 km/h akceleruje 911 Turbo S za 3,3 sekundy, což je o 0,4 s lepší hodnota než u 911 Turbo s manuální převodovkou (911 Turbo PDK Sport Chrono potřebuje 3,4 s). Zrychlení z 0 na 200 km/h zabere 911 Turbo S 10,8 sekundy a maximální rychlosti dosáhne při 315 km/h.

Kola jsou 19palcová RS Spyder s centrální maticí. Výbava 911 Turbo S dále zahrnuje adaptivní sportovní sedadla, přisvěcení do zatáček, tempomat, CD/DVD měnič, zabezpečovací systém Porsche Vehicle Tracking System nebo dvoubarevné čalounění kůží (černá/krémová nebo černá/modrá).

Cena pro Německo je stanovena na 173.241 Euro (asi 4,55 milionu Kč) za 911 Turbo S a 184.546 Euro (asi 4,85 milionu Kč) za 911 Turbo S Cabriolet. Prodej bude zahájen v květnu 2010.

911 GT3 R Hybrid

Porsche v Ženevě předvádí, že i slavný model 911 je možné upravit na hybridní pohon a jako demonstrátor posloužilo závodní 911 GT3 R Hybrid, které v letošním roce čeká i ostré nasazení do závodů.

Konstrukce celého systému byla stvořena čistě pro závodní účely a od současných řešení, která již dospěla do sériové výroby, se značně liší. V zádi vozu přitom stále spočívá klasický kapalinou chlazený šestiválec boxer o objemu 4 l o výkonu 353 kW, který pohání nápravu, za níž je umístěn. Je ovšem doplněn dvěma elektromotory v předních kolech, každý z nich poskytuje 60 kW.

Hybridní pohon tohoto Porsche 911 GT3 R používá setrvačník, který vyrábí elektřinu namísto konvenčních akumulátorů. Setrvačníkový generátor je umístěn vedle řidiče a je zdrojem energie pro zmíněnou dvojici elektrických pohonných jednotek. Jedná se v podstatě také o elektromotor, jehož rotor dosahuje maximálních otáček až 40 000 min-1. Právě v tomto pohybu se potřebná energie uchovává v mechanické podobě. Jakmile se řidič (či spíše pilot) dotkne brzdového pedálu, z obou elektromotorů se stanou generátory a v nich vzniklá elektřina roztáčí setrvačník. Pro akceleraci nebo předjížděcí manévr může jezdec tuto kinetickou energii využít pro zvýšení dynamiky. Je k dispozici vždy po dobu 6 až 8 sekund pro každý cyklus.

Princip se shoduje se systémem KERS, který se používá od loňska ve Formuli 1. Není to úplná náhoda, vývoj totiž společnost Porsche svěřila do rukou britské firmy Williams Hybrid Power. Ano, jedná se o divizi Williams Grand Prix Engineering, respektive týmu, který v současnosti nese název AT&T Williams F1.

Závodní 911 GT3 R Hybrid se letos zúčastní čtyřiadvacetihodinového závodu na Severní smyčce Nürburgringu. Vytrvalostní klání se uskuteční ve dnech 15. - 16. května.

Porsche v tiskových materiálech odkazuje na 110 let starou událost. V roce 1900 totiž původně vídeňská kočárovna Jakoba Lohnera představila první historicky doložený hybridní automobil v dějinách, který skutečně a úspěšně jezdil. Vůz nazvaný Semper Vivus zkonstruoval Ferdinand Porsche.

918 Spyder

Jedním z největších překvapení letošního autosalonu v Ženevě se stalo odhalení konceptu Porsche 918 Spyder. Design jeho karoserie má odkazovat na legendární model 917 i na současný závodní RS Spyder. Fanoušci značky ovšem v jeho ladných liniích odhalí křivky řady dalších slavných vozů Porsche.

Dvoumístný roadster je poháněn zážehovým vidlicovým osmiválcem umístěným uprostřed. Ten nabízí výkon přes 368 kW v 9200 min-1. Spalovací motor je dalším vývojem úspěšného 3,4litrového agregátu ze závodního Porsche RS Spyder, úspěšného zejména za oceánem v sérii ALMS, ale také ve slavném závodě 24 hodin Le Mans. Je umístěn před zadní nápravou. Součástí hybridního systému jsou i elektromotory. Jeden je u přední a druhý u zadní nápravy a celkem poskytují maximální výkon 160 kW.

Točivý moment se přenáší na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe). Ta se stará o přenos síly jak zážehového, tak i zadního elektrického motoru. Ten přední využívá pevného převodového poměru.

Porsche 918 Spyder je plug-in hybrid, jeho kapalinou chlazené lithium-iontové baterie tedy lze dobíjet přímo z běžné elektrické sítě. Nacházejí se za sedadly obou pasažérů. Akumulátory ale získávají dodatečnou energii i při brzdění vozu. Při prudké akceleraci přijde vhod.

Tlačítka na volantu umožňují řidiči vybrat si mezi čtyřmi jízdními režimy. E-Drive slouží pro provoz pouze na elektřinu až do vzdálenosti 25 km. Hybridní mód využívá síly obou druhů motorů flexibilně v závislosti na podmínkách, od úsporné jízdy až po důraz na vysoký výkon.

Sport Hybrid se používá tehdy, když si chce posádka užít rychlosti. Opět jsou v činnosti oba systémy pohonu, ale co nejvíce točivého momentu jde na zadní nápravu. Nakonec je tu Race Hybrid. Zde je pochopitelně vše zaměřeno na takřka závodní nasazení. Při předjíždění lze stisknout tlačítko E-Boost, které přidá potřebný výkon nashromážděný v bateriích.

Porsche 918 dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 3,2 s a dosahuje největší rychlosti 320 km/h. Na Nordschleife zajel tento vůz čas pod 7:30 min. Byl tedy rychlejší než dnes již legendární Porsche Carrera GT! Jenže, automobil umí být i úsporný, kombinovaná spotřeba 3 l/100 km hovoří jasnou řečí. Je však potřeba dodat, že nízká hodnota je dána využitím kapacity akumulátorů a nečinností osmiválce po většinu evropského jízdního cyklu, v němž se spotřeba měří.

Konstrukce má závodní původ. Podvozek tvoří skořepina z laminátu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFP – carbon-fibre reinforced plastic) kterou doplňují hliník a hořčík. Celek je nejen velmi tuhý, ale díky využití lehkých materiálů váží automobil méně než 1490 kg.

Tvarem připomíná jak poměrně nedávno v omezené sérii vyrobenou Carreru GT, tak i současný RS Spyder. Můžeme v něm najít ale také odkazy na minulost, například na legendární Porsche 917. Pro stuttgartského výrobce je typická variabilní aerodynamika, zadní spoiler je nastavitelný. Ochranné oblouky za opěrkami hlavy obou cestujících přecházejí do kapoty motoru, ve které najdeme nasávací otvory.

V interiéru, či spíše v kokpitu, jsou nejen dvě anatomická sedadla, ale také například trojice kruhových přístrojů před řidičem, rychloměr, otáčkoměr a ukazatel stavu paliva a baterií. Jejich design nezapře inspiraci šedesátými léty 20. století. Přístroje umí navíc měnit barvu od zelené po červenou v závislosti na nastaveném jízdním režimu.

Středová konzola se zvedá směrem do palubní desky. Většina na ní umístěných ovladačů je dotykových, další tlačítka jsou přímo na volantu, řidič je tak má plně k dispozici.

Na závěr se zmiňme o funkci Range Manager. Aktivuje se na centrálním displeji a používá mapy z navigace. Informuje také o zbývajícím dojezdu vozu, a to jak při úsporné jízdě, tak i využití výkonového potenciálu. Rovněž uvádí, zda je možné určitého cíle zejména ve velkých městech dosáhnout pouze na elektrický pohon, zejména ve velkých městech. Samozřejmostí je zprostředkování informací o dobíjecích stanicích v okolí místa, kde se vůz právě nachází.


Fotogalerie z výstaviště
 
Spolupracujeme s TipCars.com
Nový ministr průmyslu nechce, aby OKD spadlo do rukou Babišovu ministerstvu Nový ministr průmyslu nechce, aby OKD spadlo do rukou Babišovu ministerstvu

Ministerstvo průmyslu a obchodu odmítá návrh, aby…

Zeman se poprvé setkal s Havlíčkem, příští týden ho jmenuje ministrem Zeman se poprvé setkal s Havlíčkem, příští týden ho jmenuje ministrem

Prezident Miloš Zeman jmenuje příští týden novým…

Katar investuje pět miliard liber do britské infrastruktury, chce zmírnit dopady brexitu Katar investuje pět miliard liber do britské infrastruktury, chce zmírnit dopady brexitu

Katar hodlá v příštích pěti letech investovat v Británii…

Babišův Hartenberg se rozšiřuje. Koupil už osmnácté zařízení Babišův Hartenberg se rozšiřuje. Koupil už osmnácté zařízení

Skupina FutureLife patřící do fondu Hartenberg přikoupila…

 
Zdroj: redakce
 













Blesk.cz

Tanečník Onder poprvé o své ex Hunčárové: Tušil jsem, že s Ridim něco má!

Tanečník Onder poprvé o své ex Hunčárové: Tušil…

Milenecký vztah kuchaře Emanuela Ridiho (43) a tanečnice Lucie Hunčárové (31) byl už dlouho veřejným tajemstvím.…

Nechala i posmrtný vzkaz. Amber věřila navigaci, uvízla pět dní v poušti

Nechala i posmrtný vzkaz. Amber věřila navigaci,…

Studentka Amber VanHecke (24) na svůj výlet ze South Rimu v Arizoně už nikdy nezapomene. Poté, co se snažila…

 

iSport.cz

Zimní boháči! Koukalová vládne mezi Čechy, Shiffrinová ale vyjela třikrát víc

Zimní boháči! Koukalová vládne mezi Čechy,…

Sjezdařka Mikaela Shiffrinová si z lyžařů, snowboardistů a biatlonistů vydělala v uplynulé zimě nejvíce na…

Van Kessel hoří i v Polsku! Po odchodu ze Slavie je mezi nejhoršími posilami

Van Kessel hoří i v Polsku! Po odchodu ze Slavie je…

Jeho příchod do Polska vyvolal snad ještě větší zájem médií, než tomu bylo v Česku, když přestupoval z Trenčína…

 

Reflex.cz

Žena volila Trumpa a teď zjistila, že kvůli němu jí deportují manžela z USA

Žena volila Trumpa a teď zjistila, že kvůli němu jí…

Někteří lidé volili Donalda Trumpa, aby udělal pořádek. Najednou zjistili, že jeho opatření dopadnou i na ně.

Jsou politici neomezení vládci a dočasní majitelé státu?

Jsou politici neomezení vládci a dočasní majitelé státu?

Pan prezident nám nedávno oznámil, že bude zase kandidovat. Co jsme se na tu zprávu načekali. Komentářů…