7.6. 2016 Jan Mička Jan Mička

Škoda Octavia: Zkusili jsme 1.0 TSI a adaptivní tlumiče. Máme se něčeho bát? (+videa)

 

Modelový rok 2017 je pro octavii ve znamení velkých změn. Pod kapotou se objevuje litrový motor a za příplatek dostanete tlumiče DCC.

Adaptivní tlumiče – prvek, kterým v nižší střední třídě disponuje například Volkswagen Golf a měla jej ještě minulá astra, ta se však v nové generaci vydala cestou klasiky. V rámci automobilky Škoda dostal nastavitelný systém tlumení jako první nový superb a po dlouhých měsících čekání se konečně dočkala také octavia.

Systém DCC je vyhrazen motorům o výkonech od 110 kilowattů výše, výbavám Style a Laurin & Klement, a připlácí se za něj 25.000 Kč. Hardware je shodný napříč koncernem Volkswagen, tedy i včetně čidel uvnitř každého tlumiče a v každém rohu karoserie, které předávají řídicí jednotce informace o vzájemných protipohybech karoserie a kol. Naladění se ale model od modelu liší v závislosti na rozdílné hmotnosti a jejím rozložení.

Octavia je stejně jako superb postavena na modulární platformě MQB a bezesporu jde o vůz, který je schopen „kroutit“ stovky kilometrů denně. Ovšem ne všechny verze disponují zadním víceprvkovým zavěšením. Mají jej všechna RS, čtyřkolky, 1.8 TSI a G-Tec, avšak motor 1.4 TSI o výkonu 110 kW a točivém momentu 250 N.m, se kterým jsme poprvé adaptivní tlumiče zkoušeli, je párován výhradně s vlečenými rameny. Ta byla zejména v době uvedení třetí generace octavie kamenem úrazu, protože se ze zadní části vozu často ozývalo nepříjemné bouchání, které se však po řadě úprav podařilo téměř odbourat. Zkrátím to: čekal jsem, že bude octavia s adaptivními tlumiči komfortní jako superb, což se ale naneštěstí nevyplnilo.

Testovací trasa vedla po obzvláště rozbitých silnicích, kdyby mi ale někdo namluvil, že má náš konkrétní kousek běžné tlumiče a patří do jedné z prvních sérií octavie vypuštěných do světa, možná bych i uvěřil. V komfortním režimu bylo na zvlněné vozovce znát mírné pohupování, což by mi ani tak nevadilo, zřetelné bubnování od zadní nápravy po přejezdech nerovností, odskakování kol a rozvlnění zádi v nájezdech do zatáček ale bylo silnější, než jsem ochoten unést. Nejdříve jsme si s kolegou Vaculíkem říkali, že to možná bude přehuštěnými pneumatikami, naměřené 2,3 atmosféry na všech kolech nás ale vyvedly z omylu.

Video

Auto se snaží být velmi komfortní a to je právě ten problém. Měkký tlumič totiž po přejezdu nerovnosti nedokáže obstojně zachytit kolo letící vzhůru a rušivým elementem je právě rána způsobená dopadem kola na vozovku. Problém zčásti vyřešilo až přepnutí systému do sportovního módu. Tehdy už neměl tlumič se zachycením kola takový problém, nervozita zadní části však byla i tak zřetelná, stejně jako zmíněné vlnění karoserie. Neuvádím nyní obecný fakt, minimálně pro verzi 1.4 TSI s vlečenou zadní nápravou se však adaptivní tlumiče příliš nehodí.

Situace se naštěstí výrazně zlepšila po přesednutí do Škody Octavia RS 4x4 Combi. Možná vás napadne, že je to přece hloupost, protože model jako takový má už v základu tužší podvozek, stabilizátory, uložení náprav, a na fotografiích vidíte osmnáctipalcová kola (verze s 1.4 TSI/110 kW měla sedmnáctipalcová), tak proč čekat komfortnější svezení?

Právě tužší charakter tlumičů a víceprvková zadní náprava totiž z vozu udělaly snad nejlepší dieselové „ereso“, se kterým jsem kdy jel. Bubnování? Pche, ani památky! V komfortním i sportovním režimu byla jízda velmi pohodlná, kola krásně kopírovala vozovku a dokonce ani na kostkové dlažbě jsme nepocítili výrazné akustické ruchy. Najednou cítíte, jak podvozek jednotlivé nerovnosti hezky tlumí a nenechá odskočit kolo – přesně tohle jsme očekávali na samotném začátku. Ani tak se ale nejedná o ryzí sporťák, ale „pouze“ rychlé rodinné auto, které dobře vypadá a jezdí zhruba za sedm litrů.

Litr? V klidu!

Vůbec největší novinkou modelové řady Octavia je litrový tříválec TSI, který v nabídce nahradil čtyřválcovou jedna-dvojku TSI o výkonu 81 kW. V základu jej pořídíte od 395.900 Kč, což je jenom o 5.000 Kč více, než kolik stála dvanáctistovka. Teoretické informace, které jsme jako první uvedli 18. dubna letošního roku, vypadají velice dobře a zejména srovnání průběhů hlavních křivek (působení výkonu a točivého momentu) obou motorů jednoznačně nahrává novince. Navíc tříválec také velmi dobře jede, což jsem si nedávno ověřil v Audi A3 Sportback. Blok je hliníkový, písty a ojnice jsou tak dobře vyvážené, že odpadla potřeba vyvařovacího hřídele, výfukové svody jsou integrované do hlavy válců, a hlava má společně s klikovou skříní vlastní chladicí okruh. Motor je velmi kompaktní a také lehký – vždyť váží pouze 78 kilogramů!

 [600×455]

Asi nejlepší dosavadní zkušenost mám s litrovou Audi A3 Sportback, kterou jsem až do dnešního dne považoval za jakýsi etalon tříválcové kultivovanosti. Dnešní jízda s octavií 1.0 TSI mi měla ukázat rozdílné přístupy k odhlučnění kabiny v luxusním a mainstreamovém segmentu, kdyby mi však někdo před usednutím do octavie zavázal oči a nastartoval, jednoznačně bych tipoval prémii. Stačilo jenom ťuknout do startovacího tlačítka, motor tiše naskočil a po ustálení na volnoběhu jeho zvuková kulisa zůstala někde za ohromným množstvím tlumicích materiálů. Sami se o tom můžete přesvědčit v přiloženém videu, ve kterém uvidíte a uslyšíte nastartovaný motor nekrytý kapotou. Tehdy už tříválcovou kadenci nezamaskoval a stejně jako většina tříválců se jemně třepotal, případné vibrace přenášené do interiéru však spolehlivě zachytily silentbloky uložení.

Motor je standardně párován se šestistupňovou manuální převodovkou, my však měli k dispozici sedmistupňové DSG se suchými spojkami, za které se od výbavy Ambition připlácí 47.000 Kč. Při ustálené jízdě se převodovka nestydí posílat motor někam k patnácti stům otáček, ani tak se ale interiérem neozývalo dunění nebo vibrace. Agregát je příjemně pružný, na stlačení pedálu plynu reaguje okamžitě a má velmi silné střední pásmo otáček, kde zatahuje snad ještě více než dvanáctistovka TSI/81 kW, kterou nahrazuje. V praxi nemá smysl točit nad pět tisíc otáček, takřka cokoliv pod touto hranicí však pro běžnou, dokonce dynamickou jízdu, nadmíru dostačuje.

Jízda městem hezky prověřila reakce automatické dvouspojkové převodovky, které jsou… zkrátka takové jako u drtivé většiny těchto systémů. Očekávejte mírnou prodlevu mezi došlápnutím plynu a uvedením vozu do pohybu, nejedná se však o nic strašného. Kdyby pod kapotou místo benzinového tříválce byl například dvoulitrový turbodiesel, čekali bychom ještě o malinko déle. Motor skvěle zvládá ustálenou jízdu, kdy už v rychlostech okolo 40 km/h přehluší tříválcovou kulisu venkovní ruchy a osobně dám ruku do ohně za to, že řada řidičů absenci jednoho válce ani nepocítí.

Během přibližně stokilometrové trasy vedoucí z Mladé Boleslavi na Letiště Václava Havla jsme se nevyhnuli ani dálnici, přičemž původně jsem tuto disciplínu považoval za malý oříšek. Na palubě vozu jsme totiž byli tři, čímž jsme jej zatížili téměř třemi metráky živé váhy, slovní spojení „pral se s tím statečně“ by však nebylo přesné. Litrovému tříválci to totiž bylo celkem jedno a živý charakter neuvadal ani na hranici maximálního povoleného rychlostního limitu.

Octavia zrychlovala s vervou čtyřválce, k čemuž jí častějším podřazováním o dva stupně pomáhala také samotná převodovka. Rozhodně jsem nenabyl dojmu, že jsme brzdou provozu, navíc ani zvýšená zátěž nevyhnala spotřebu nad akceptovatelnou mez. Dálnici jsme zvládli za sedm litrů a díky bezproblémovému průtahu Prahou se dařilo odběr ještě snížit. Po dojetí do cíle svítila na displeji palubního počítače hodnota 6,7…

Škoda Octavia - srovnání technických dat motorů 1.0 TSI a 1.2 TSI/81 kW
Motor1.0 TSI1.2 TSI
Zdvihový objem [cm3]9991197
Válce/ventily3/44/4
Největší výkon [kW/min]85/550081/4600-5600
Točivý moment [N.m/min]200/2000-3500175/1400-4000
Převodovka6M (7A)6M (7A)
Max. rychlost [km/h]202199
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,9 (10,0)10,1 (10,2)
Komb. spotřeba [l/100 km]4,5 (4,5)4,9 (4,9)
Pohotovostní hmotnost [kg]1225 (1250)1230 (1255)
Cena Active [Kč]395.900390.900*
*cena dle ceníku k 16.11.2015. Údaje platí pro liftback

Závěr

Dnešní prezentace novinek octavie modelového roku 2017 skončila pro mladoboleslavskou automobilku stavem 2:1. Adaptivní tlumiče můžeme doporučit hlavně pro verze s víceprvkovou zadní nápravou, nejvíce asi pro modely RS. Ty totiž mají již od podstaty tužší podvozek, který je z hlediska filtrování nerovností paradoxně lepší.

Naopak litrový motor si bez legrace zaslouží jenom samou chválu. Podařilo se jej velmi dobře akusticky utlumit, hezky táhne, rychle reaguje a nemá přehnanou spotřebu, což je při běžném denním použití klíčové. Dvanáctistovku TSI o výkonu 81 kW lze v podstatě oplakávat z jediného důvodu – ve středním pásmu otáček, kde tříválec svou architekturu nemá jak zamaskovat, měla sytější zvuk.

Spolupracujeme s TipCars.com
Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali

Podle šéfa lidovců jsou začátky dalších vln EET úmyslně…

Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům

Elektronická evidence tržeb (EET) půl roku po zavedení…

 
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Octavia: Zkusili jsme 1.0 TSI a…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 




Škoda Octavia může slavit. Vyrobilo se 1,5 milionu kusů třetí generace Škoda Octavia může slavit. Vyrobilo se 1,5 milionu kusů třetí generace

Octavia je nejenom nejúspěšnějším modelem automobilky…

Škoda Octavia Cup: Naše auto je už v barvách! Škoda Octavia Cup: Naše auto je už v barvách!

První závod na Hungaroringu byl sice zrušen, zatím vám…

 



 
Online: Velká cena Monaka 2017

Online: Velká cena Monaka 2017

Dnes 13:30

V ulicích Monte Carla se jede jeden z klenotů sezóny formule 1, Velká cena Monaka. Šestý závod sezóny sledujeme v online reportáži.




Blesk.cz

Je to tam! Monika Bagárová (22) konečně odmaturovala

Je to tam! Monika Bagárová (22) konečně odmaturovala

Krásná zpěvačka Monika Bagárová (22) to má konečně za sebou. Střední školu završila maturitou a teď už může…

Jedna z tváří projektu »Století« Hana Fejfarová (106): „Vyměnila jsem vilu za štrůdl.“

Jedna z tváří projektu »Století« Hana Fejfarová…

V roce 1911, kdy se narodila Marie Hana Fejfarová, uskutečnil Jan Kašpar historický první dálkový let v Čechách…

 

iSport.cz

Šampion Synek znovu kraluje! V Račicích slaví čtvrtý titul mistra Evropy

Šampion Synek znovu kraluje! V Račicích slaví čtvrtý…

Ondřej Synek se stal v Račicích počtvrté v kariéře mistrem Evropy na skifu. Ve finále zvítězil před obhájcem…

Slávistická jízda po Praze! Deli bavil dav v češtině, pak šli mistři do klubu

Slávistická jízda po Praze! Deli bavil dav v…

Po osmi letech ligový titul? To se musí řádně oslavit! Fotbalisté Slavie a jejich fanoušci to názorně ukázali.…

 

Reflex.cz

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný originál z jeskyně Gough

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný…

Víte, jak má chutnat pravý čedar? Ve vesnici Cheddar v Somersetu na jihozápadě Anglie to vědí dokonale. Jen tady…

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Je opravdová legrace sledovat, jak je sociální demokracie totálně personálně vyprázněná, nejsou v ní absolutně…