TEST BMW X3 xDrive20d – 8 stupňů k nižší spotřebě

Nová X-trojka se na Auto.cz představila už celkem důkladně. Nejprve jsme druhou generaci podrobně popsali a pak už přišel na řadu test verze X3 xDrive35i.

Druhý test věnujeme zřejmě nejžádanější motorizaci - čtyřválcovému turbodieselu 2,0d. Jeho 135 kW při 4000 min^-1 a 380 Nm v pásmu 1750 a 2750 min^-1 patří ke špičce ve třídě. V kombinaci s moderním osmistupňovým automatem můžeme této variantě jen těžko něco vytýkat. Ve čtyřválcovém konkurenčním prostředí jde o optimální volbu z hlediska dynamiky, zvukového projevu i spotřeby.

suv bmw testy  

Chod motoru je při jízdě kultivovaný, ale čtyřválec zvukem nezklame ani po studeném zimním startu. Vibrace přenášené do interiéru jsou na minimální hladině, nejvíce je chod motoru cítit jemným brněním podlahy. Nástup motoru je plynulý, k práci se hlásí kolem 1800 min^-1 a nedělá mu problém vyšplhat se až ke 4800 min^-1.

S osmistupňovým automatem se auto díky klasickému hydrodynamickému měniči ukázkově rozjíždí a v městských kolonách hladce pohybuje i v nízkých rychlostech. Krátká jednička ve spolupráci s měničem částečně řeší absenci redukce v terénu, i když to není – navzdory slušné světlosti 212 mm – domovina druhé X3. Převodovka příjemně vyhlazuje momentovou charakteristiku čtyřválce a řidič se díky tomu moc nemusí starat o setrvávání v optimálním otáčkovém pásmu – po většinu času se ručka otáčkoměru v automatickém režimu převaluje kolem 2000 min^-1.

Když přesunete volič do manuální dráhy je vše opravdu jen a jen na vás. Dokud nepřeřadíte, zůstane za jízdy zařazena ta rychlost, kterou jste zadali – bez ohledu na aktuální otáčky a intenzitu/rychlost sešlápnutí pedálu plynu. To se může hodit při brzdění motorem i při zdolávání terénních překážek.

suv bmw testy  

Stalo se dobrým standardem BMW, že pohybem voliče dozadu se řadí nahoru, vpředu zase podřazujete dolů. V tomto případě to není jinak.

V automatickém módu je reakce na kick-down okamžitá a teprve při ní - po vytočení motoru za 4000 min^-1 - si díky hlubšímu zvuku a odváděnému výkonu uvědomíte skutečné možnosti a naftový původ jízdní dynamiky tohoto BMW.

Dlouhodobá kombinovaná spotřeba BMW X3 xDrive20d zřejmě nepřekročí 8 l/100 km i když budete jezdit svižně. Naše zkušenosti s relativně syrovým autem v zimním provozu ukázaly, že jezdit lze za mnohem méně. Reálná konstantní rychlost 130 km/h (tempomat na 138 km/h) odpovídá odběru 7 l/100 km a přibližně 2100 min^-1. Zpomalení na reálných 100 km/h pak sníží odběr na 5,5 l/100 km. Na auto s velkou čelní plochou a pohotovostní hmotností atakující 1800 kg velmi slušné výsledky!

A propos hmotnost auta vs. možnosti motoru. Ano, šestiválec se 190 kW a 560 Nm (v případě turbodieselu) je podstatně dynamičtější variantou, ale ani základní čtyřválec vás neodkáže do role silničního statisty. Ostatně srovnání se čtyřválcovými verzemi Audi Q5 a Mercedesu GLK nedopadá pro BMW vůbec špatně.

Při běžných rychlostech je uvnitř BMW X3 příjemná akustická atmosféra, motor ani pneumatiky posádku neruší. Na dálnici se začne o slovo hlásit aerodynamický hluk. Ze všeho nejdříve se to týká svistu vnějších zpětných zrcátek (kolem 130 km/h) a relativně strmých A-sloupků.

suv bmw testy  

Jízdní vlastnosti zůstávají velmi dobré, proti předchůdci se ale odpružení posunulo směrem k lepšímu jízdnímu komfortu a řízení ztratilo trochu z precizní zpětné vazby – to vše snad proto, že mladí a nevybouření řidiči mají zamířit k jen o málo menšímu BMW X1.

I na suché silnici si můžete s X3 dobře hrát pomocí plynu s pohonem všech kol, který citelně pomáhá v zatáčkách zachovávat neutrální projev ne zrovna lehkého auta. Naplno přerozdělování hnací síly mezi nápravami využijete na mokru nebo na sněhu. 1,675 m vysoká x-trojka s turbodieselem není prvoplánově auto pro radost, ale uznáváme, že navzdory kategorii, rozměrům a celkovému charakteru dokáže i základní turbodiesel jízdou pobavit a nakonec i dostát firemnímu sloganu.

Užitné možnosti interiéru směle konkurují delším a dražším pětkovým kombi a výrazně rozměrově překonávají dosluhující řadu 3. Uvnitř X3 se sedí úplně jinak – výše a vzpřímeněji.

Sportovní sedadla (+15.875,-Kč) mají perfektní tvarování, možnost prodloužení sedáků (až na 580 mm), seřízení bočnic na opěradlech a možnost naklápění celého sedadla kolem příčné osy. Na předních místech je prostor plně srovnatelný s pětkovou řadou, objektivně je ale kabina vyšší a tedy i pocitově vzdušnější. Poloha za volantem odpovídá vysokým standardům značky, setkali jsme se ale i s názorem, že široký středový tunel zasahující více do řidičovy poloviny auta může i v tomto modelu některým řidičům překážet.

Prostor vzadu je na první pohled velkorysý, což potvrzují i naše orientační měření, ale po usednutí na zadní lavici zjistíte, že je uložena velmi nízko (jen 330 mm) nad podlahou. Konkurence (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK) má zadní sedáky uloženy výše a na delších cestách proto bude sezení pohodlnější.

suv bmw testy  

Zavazadelník splňuje v základním uspořádání potřeby posádky beze zbytku. Je dost objemný, precizně čalouněný a snadno přístupný. Zadní opěradlo je rozdělené na 3 části, což je v praxi dobře použitelné řešení. Zklamáním však je nemožnost vytvoření roviny v rozšířené konfiguraci zavazadelníku. Prvních 950 mm ložné plochy je proto vodorovných, dalších 650 mm pak mírně nakloněných.

Ptáte se na další negativa? Pokud máte na podobné SUV dost peněz, pak v podstatě nic moc zásadního nevidíme. Pokud patříte do druhé poloviny potenciálních zájemců, připravte se na vysoké ceny prakticky všech příplatkových položek. Toto BMW za více než milion korun nemá v základní výbavě bi-xenonové světlomety (cca 26 tisíc Kč, vč. povinných ostřikovačů), parkovací asistent (11 až 20 tisíc Kč), rozhraní Bluetooth, ani navigaci (cca 60 tisíc Kč).

suv bmw testy  

Plusy

• Výkonný a kultivovaný motor s nízkou spotřebou
• Chování xDrive na silnici
• Velmi dobré odhlučnění
• Rychlá a komfortní automatická převodovka
• Rozměry interiéru, objemný zavazadelník
• Přirozená poloha za volantem, výborná sportovní sedadla

Minusy

• Nízko položená sedadla vzadu, méně pohodlí na delších cestách
• Po sklopení zadních opěradel nevzniká rovná plocha
• Aerodynamický svist od vnějších zrcátek
• Vysoké ceny za mnoho samozřejmých prvků výbavy