DFM Mini Combi 1,0 - Čínská otázka

DFM Mini Combi 1,0 - Čínská otázka

 
 
29.6. 2009 Aleš Jungmann Aleš Jungmann - aj.png Google+ profil

Na čínská auta se zatím díváme skrz prsty, protože ta zde prodávaná zatím nedosahují kvalit, na které jsme přivykli. Co když však jde jen o čistou funkčnost? Vyzkoušeli jsme malého čínského pracovníka na čtyřech kolech.

Když se řekne „asijská zadokolka s motorem uprostřed“ napadne vás nejspíše zábavné auto typu Toyota MR2 nebo dokonce legendární Honda NSX. Tak na podobné vozy rychle zapomeňte, Asie je totiž velká a automobily se vyrábí i v Číně. A soudruzi myslí především na práci.

Jedním z pracantů, který nově zamířil i na náš trh, je Mini Auto společnosti Dongfeng Motor Corporation. Je nabízen v osmi variantách (namátkou jako Mini Truck či Mini Van), které se mezi sebou liší nejen velikostí a druhem nástavby, ale také kabinou. My jsme vyzkoušeli jednu z pro živnostníky atraktivních verzí - Mini Combi. Tento půdorysně nevelký vůz o délce 3795 a šířce 1560 milimetrů je předurčen zejména pro městské a příměstské cesty, kde nebude vadit jeho omezená maximální rychlost (papírových 120 km/h se nám na rovině s prázdným vozem dosáhnout nepodařilo), zato vynikne díky svým kompaktním rozměrům a průměru otáčení 8,3 m.

Malý, ale s velkým

Hlavní a v podstatě jedinou zbraní v boji o přízeň Evropanů je velikost nákladového prostoru. Za dvěma řadami sedadel se totiž ještě nachází velmi velkorysý prostor o rozměrech 900 x 1300 x 1300 milimetrů pravidelného tvaru, užitečné zatížení vozu je 560 kg. Ve verzi Van má nákladový prostor dokonce délku celé dva metry a to už je pro řadu živnostníků či majitelů firem celkem lákavá vlastnost.

Ještě než se dostane na slabší stránky vozu, povězme si něco o pohonné jednotce. Ta se nachází pod předními sedadly a její parametry opět utvrzují v tom, že pracovní zóna Mini Auta je v podstatě jen ve městě či blízko něj. Z litrového atmosférického řadového čtyřválce se podařilo vydolovat jen 38,5 kW a 83 Nm točivého momentu, což na plnou dodávku není pravda mnoho. Při jízdě do prudšího kopce je s naloženým vozem opravdu těžké udržet i tempo pomalých nákladních vozů z Letňan a nebýt brzdou provozu. To, co zpravidla následuje po zabušení na včelí úl, docela dobře vystihuje zvuk, linoucí se zpod vašeho pozadí při snaze dostat z motoru maximum. Přístrojový panel bez otáčkoměru vás bohužel v této činnosti nepodpoří.

obrázek [300 x 235] Agregát se nicméně dokáže odměnit příjemnou spotřebou okolo šesti litrů v kombinovaném provozu, pokud mu skrze pětistupňovou přímo řazenou převodovku vyjdete vstříc a netrápíte ho v příliš nízkých nebo naopak vysokých otáčkách. Při řazení a rozjezdu to chce trochu cviku, malý motor je při rozjezdu hodně citlivý a tudíž není problém ho při neopatrnější manipulaci se spojkovým pedálem „udusit“.

Návrat do minulosti

Z fotografií si asi nejlépe uděláte názor na to, do jaké míry je Mini Auto srovnatelné s ostatní zavedenou produkcí. Zdálo se nám, jakoby někdo v Číně našel krabice s díly pro Favorit a zakomponoval je plynule do výrobního procesu. Rok 2009 připomíná v podstatě pouze rádio Panasonic s CD a MP3 (za příplatek 2975,- Kč) a tlačítko ovládání klimatizace. Její modul najdete kousek za vámi u stropu, levněji do vozu zastavět klimatizaci opravdu snad ani nejde. Naše zkušenost naštěstí ukázala, že funkčnost by měla být bezproblémová.

Při pohledu na fotografie asi jen málokoho napadne, že se dívá na zbrusu nový vůz s najetými sedmi tisíci kilometry. Materiály vypadají zkrátka zoufale, stejně jako slícování těch několika málo tlačítek na přístrojové desce. Ano, jde hlavně o funkčnost, bylo by ale nezodpovědné tyto zásadní věci přehlížet. Na přední nápravě typu McPherson jsou místo bubnových osazeny kotoučové brzdy, elektronická stabilizace ovšem pochopitelně chybí. To by nebyl až takový problém, ostatně to není v kategorii malých dodávek bohužel běžné ani dnes, absence airbagu řidiče je ale dalším z ústupků, který tentokráte nemůžeme přejít s pokrčenými rameny. Zkrátka – na výslednou cenu je třeba pohlížet i touto optikou.

obrázek [300 x 302] Jízdní vlastnosti jsou i přes žebřinový rám s tuhou zadní nápravou poměrně uspokojivé, ve vyšších rychlostech (zde máme na mysli rychlosti přes 100 km/h) je ale cítit velká citlivost na boční vítr a proto buďte s prázdným vozem na rychlostních komunikacích obezřetní. Manévrování v městském provozu je díky velkému rejdu kol a malým rozměrům vozu příjemné, jediným problémem může být řízení bez posilovače, který nelze ani dokoupit.

Cena nikoliv podbízivá

Když Mini Combi vybavíte rádiem, hliníkovými koly, klimatizací či centrálním zamykáním (čímž vypotřebujeme polovinu seznamu příplatkové výbavy), vyšplhá se cena s DPH na 314 tisíc Kč. Odpočet daně je pro tento typ vozidla samozřejmostí, stejně tak ale i pro podobně zaměřené konkurenty, splňující alespoň základní standardy pasivní bezpečnosti (o aktivní nemluvě).

Kdybychom chtěli být kousaví řekneme, že tipujeme zlevnění o pár desítek tisíc po případném prvním absolvovaném crash-testu. Ale takoví být nechceme, a proto jen konstatujeme, že za morálně minimálně deset let starý vůz bez jediného airbagu, centrálního zamykání či posilovače řízení je požadovaných 284 tisíc korun (239 tisíc bez DPH) trochu hodně.

obrázek [555 x 321]  

První cena vozu224.910,-Kč (Mini Truck Chassis 1,1i 38,5 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací284.410,-Kč (Mini Combi 1,1i 38,5 kW)
Základní cena testovaného vozu284.410,-Kč (Mini Combi 1,1i 38,5 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků310.710,-Kč (Mini Combi 1,1i 38,5 kW)

Plusy

  • Vysoká užitná hodnota
  • Velký vstupní profil zadních bočních dveří
  • Výborná manévrovatelnost ve stísněném prostoru
  • Velký a pravidelný prostor pro náklad
  • Velká zpětná zrcátka

Mínusy

  • Absence posilovače řízení
  • Absence airbagu řidiče
  • Utlumení hluku motoru
  • Kvalita materiálů v interiéru
  • Slabý motor
  • Morální stáří vozu
  • Omezená možnost nastavení volantu a sedačky
Spolupracujeme s TipCars.com

DFM Mini Combi 1,0

Cena v základní výbavě: 284 410 Kč Cena v testované výbavě: 310 710 Kč

Základní výbava:Ocelové disky, autorádio s kazetovým přehrávačem, pneu 165/70 R14, manuální pětistupňová převodovka, otevíratelná zadní boční okna, posilovač brzd, přední mlhovky, rezervní kolo, sada základního nářadí, třetí brzdové světlo

Výbava testovaného vozu:Rádio s CD a MP3 (+2.975,- Kč), manuální mechanická klimatizace (+11.900,- Kč), hliníková kola o velikosti 14“ (+11.424,- Kč)

Čínské konglomeráty CEFC a CITIC v Evropě vytvoří společný podnik, tvrdí Mynář Čínské konglomeráty CEFC a CITIC v Evropě vytvoří společný podnik, tvrdí Mynář

Zástupci čínských společností CITIC Group a CEFC Europe…

Bývalý šéf Zelených Stropnický přerušuje politickou kariéru Bývalý šéf Zelených Stropnický přerušuje politickou kariéru

Bývalý předseda Zelených a pražský zastupitel Matěj…

Křetínský jedná ve Francii o koupi dalšího známého magazínu, má zájem o Marianne Křetínský jedná ve Francii o koupi dalšího známého magazínu, má zájem o Marianne

Společnost Czech Media Invest (CMI), kterou spoluvlastní…

V Dukovanech střídá jedna odstávka druhou V Dukovanech střídá jedna odstávka druhou

Neplánovaná odstávka čtvrtého bloku Jaderné elektrárny…

 

Štítky Testy Dodávky

Technické údaje
Motor DFM Mini Combi 1,0
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1012
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 38 / -
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 83 / -
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 120
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 5.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 1521 / -
Objem nádrže (l):40
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1005 / 560
Rozměr pneu:215/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3795
b) šířka (mm): 1560
c) výška (mm): 1925
d) rozvor (mm): 2515
e) rozchod vpředu (mm): 1310
f) rozchod vzadu (mm): 1310
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 990
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 740 / 940
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1090
k) šířka vpředu (mm): 1260
l) šířka vzadu (mm): 1260
délka sedáku vpředu (mm): 450
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení DFM Mini Combi 1,0
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 3
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 4
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 6
Dojem z řízení: 3
Výhled vpřed: 10
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 5
Tah v nižších otáčkách: 3
Výkon ve vyšších otáčkách: 5
Hlučnost v nižších otáčkách: 6
Hlučnost v vyšších otáčkách: 4
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 3
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 5
Jízdní vlastnosti v extrému: 4
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 5
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 6
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 10
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 6,38
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii

Osmá generace Volkswagenu Golf již pomalu klepe na dveře.…

Řidiči, pozor! Dnes se bude ve velkém měřit rychlost. Místa jsme si vybrali sami Řidiči, pozor! Dnes se bude ve velkém měřit rychlost. Místa jsme si vybrali sami

Měření rychlosti bude probíhat v rámci celoevropské akce…

 





 
AMG Driving Academy: Na okruhu v Mostě jsme se učili řídit. S rychlými Mercedesy!

AMG Driving Academy: Na okruhu v Mostě jsme se učili řídit. S rychlými Mercedesy!

Dnes 12:59

Pokud se chcete naučit zvládnout své rychlé auto či vylepšit své jezdecké schopnosti, má pro vás Mercedes řešení. AMG Driving Academy!




Blesk.cz

Pšeničné pečivo způsobuje závislost, varuje expert. Každý Čech ho ročně sní 48 kilo

Pšeničné pečivo způsobuje závislost, varuje expert.…

Milujete k snídani kaiserku namazanou máslem, nebo dokonce dvě? A co rohlík s marmeládou k odpolední svačině? A…

Nepovedené vychloubání Victorie Beckham: Máš smutný život, zpražili ji fanoušci

Nepovedené vychloubání Victorie Beckham: Máš smutný…

Zpěvačka a módní ikona Victoria Beckham oslavila v úterý své 44. Narozeniny. Manžel David Beckham a jejich čtyři…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Beton vs. antuka. Drtivá změna a jasná nadvláda. Čím Nadal ničí soupeře?

Beton vs. antuka. Drtivá změna a jasná nadvláda. Čím…

Že je Nadal podstatně více nebezpečný na antuce než na tvrdém povrchu? To není u desetinásobného vítěze French…

 

Reflex.cz

Exkluzivně: Babiš souhlasí s přesunem ambasády v Izraeli do Jeruzaléma. Současný stav je podle něj absurdní

Exkluzivně: Babiš souhlasí s přesunem ambasády v…

Premiér Andrej Babiš zaslal organizátorům petice za přesun ambasády do hlavního města Izraele dopis, ve kterém…

Nová naděje v boji proti plastovému zamoření? Vědci omylem objevili enzym, který požírá plast

Nová naděje v boji proti plastovému zamoření? Vědci…

Vědci objevili přirozeně vyskytující se enzym, který si pochutnává na plastech a který je schopen plasty…